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全球最快的高铁列车CR450动(dong)车组已经完成(cheng)了样(yang)车设(she)计(ji)并成(cheng)功下线。眼下，研发团队正在展开一系列科学(xue)试验和(he)性能验证，为动(dong)车组早日投入商(shang)业运营创造条件。近(jin)日，《新闻联播》播出相(xiang)关报道。
“就跟人(ren)一样(yang)
你要瘦又要足够壮”
在国家铁道试验中(zhong)心(xin)，工程师们正在为CR450动(dong)车组样(yang)车做称重试验。CR450动(dong)车组运营时速(su)可(ke)以达到400公(gong)里，但为了减少对轨道的冲击，在既有(you)线路上跑起来，列车必须减重10%以上。
据中(zhong)国铁道科学(xue)研究院机辆所副(fu)研究员陈璨介绍(shao)：“就跟人(ren)一样(yang)，你要瘦，又要足够壮。一个是结构变化，一个是材(cai)料(liao)的变化，逐项(xiang)逐项(xiang)去攻(gong)克。”
国家“十四五”规(gui)划科技创新工程重点项(xiang)目——CR450动(dong)车组，是运营中(zhong)的CR400动(dong)车组基础上的又一次技术突破。围(wei)绕首(shou)次应(ying)用(yong)在动(dong)车组的永磁牵引电机，研发团队进(jin)行了数百次极端工况模(mo)拟试验。
为了降低列车高速(su)运行中(zhong)的空气阻力，科研人(ren)员克服共(gong)振、散热等难(nan)题，首(shou)次将车底整个转向架区(qu)域包覆起来。
“保证整车的平整度，这样(yang)在运行过程中(zhong)它(ta)的阻力才会最小。”中(zhong)车长客国家轨道客车工程研究中(zhong)心(xin)高级主任设(she)计(ji)师哈大雷告诉(su)记者。
目前(qian)，CR450动(dong)车组样(yang)车牵引、制(zhi)动(dong)、噪声等各专业试验团队已经完成(cheng)了静态(tai)、低速(su)动(dong)态(tai)调试试验，接下来将进(jin)行逐级提速(su)动(dong)态(tai)运行试验。
2025年，国铁集团将利用(yong)沪(hu)渝蓉高铁武宜段等新线联调加快完成(cheng)CR450动(dong)车组型式试验，开展多速(su)度级多场(chang)景科研试验和(he)运用(yong)考核。
时速(su)提升50公(gong)里
有(you)哪些新技术在支撑？
所谓(wei)“CR450”，C代(dai)表着China，R就是Railway，中(zhong)国铁路的意思(si)，中(zhong)国是目前(qian)全世界唯(wei)一实现了时速(su)350公(gong)里高铁商(shang)业运营的国家，而(er)现在，在我们的基础之上我们又把时速(su)提高了50公(gong)里，50公(gong)里的突破有(you)哪些新技术在支撑？
据中(zhong)国铁道科学(xue)研究院机车车辆研究所所长张波介绍(shao)，从2018年开始，工作人(ren)员花了多年时间去论证技术可(ke)行性，确定合理的顶层技术指标以及技术路线。后来又在济郑(zheng)、郑(zheng)万、弥蒙(meng)、福厦等线路上开展了边界条件的探索试验，最后才确定技术方案，开展样(yang)车研制(zhi)。
时速(su)提升50公(gong)里看(kan)起来不多，但是要克服的困难(nan)挺多，一方面是追求更(geng)高速(su)安全运行，同时还在减阻降耗、减震(zhen)降噪以及智能化、轻量化等方面都进(jin)行了大量工作。
这一系列工作都使车体变得更(geng)加平顺，空气动(dong)力学(xue)性能更(geng)好，阻力大大降低。目前(qian)CR450采取了一些技术手段，降阻能够达到22%。
为什么我们还在
不断地追求更(geng)快？
据介绍(shao)，CR450动(dong)车组样(yang)车运营速(su)度、运行能耗、车内(nei)噪声、制(zhi)动(dong)距(ju)离等主要指标国际领先。
■更(geng)高速(su)
试验时速(su)450公(gong)里，运营时速(su)400公(gong)里，成(cheng)为全球跑最快的高铁列车。未来投入商(shang)业运营后可(ke)进(jin)一步压缩时空距(ju)离，让旅客出行更(geng)加便捷高效(xiao)。
■更(geng)安全
制(zhi)动(dong)距(ju)离更(geng)短(duan)、运行稳定性更(geng)优，在运营速(su)度提升的情况下，制(zhi)动(dong)距(ju)离基本相(xiang)当。
■更(geng)节能
动(dong)车组整车运行阻力降低22%，减重10%。
■更(geng)舒适
舒适度指标更(geng)优，车内(nei)噪声降低2分贝，客室服务空间增加4%，可(ke)为旅客提供多样(yang)化、便利化、个性化服务，乘坐体验更(geng)好。
■更(geng)智能
行车与控制(zhi)、司机智能交互、安全监控、旅客智能服务等领域均得到全面升级。
为什么我们还在不断地追求更(geng)快？张波表示，高铁的速(su)度不仅(jin)是技术问题，更(geng)是经济问题，因此也要综合考虑对环境的影响。但是速(su)度是一个最能够代(dai)表高铁水平的指标。高铁发展史上对速(su)度指标都非(fei)常重视，至于速(su)度极限在哪里，取决于理论支撑和(he)技术突破。CR450的时速(su)提高到400公(gong)里，就是通过一系列的技术突破，以及新材(cai)料(liao)、新结构、新器件的使用(yong)实现的。
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