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2月18日，工作人员(yuan)正在(zai)隧道内转运盾构管片。 成都轨(gui)道集团供图
项目介绍
市域(yu)（郊(jiao)）铁路(lu)成德线（下称(cheng)成德线）起于成都地铁1号(hao)线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，连(lian)接成都市金(jin)牛区、新都区、彭(peng)州市和德阳广汉(han)市、德阳经开区、旌阳区。作为(wei)成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，成德线建成投运后(hou)将推动成都、德阳迈入“轨(gui)道同城”时代，促进成德两地产业、人口及各类生产要素高(gao)效聚集。
现场探访
“通了！”2月18日下午，德阳市旌阳区嘉陵江西路(lu)和泰山南路(lu)二段交叉口，成德线四川建院站地下20米左右，随着盾构机刀盘破桩(zhuang)而出，成德线首个盾构区间——德阳南明挖段至四川建院站区间左线顺利(li)贯通。
成德线总长70.87公里，共设车站15座。其中，地下段（盾构段）长约23.78公里，高(gao)架段长约45.39公里。当天，记者深(shen)入成德线四川建院站进行探访。
看精度
盾构机地下掘进约 2000米，从接收洞门精准出洞
当天12时左右，记者从成德线四川建院站通过梯笼下至站点负二层地下约20米处，一个长宽十几(ji)米的盾构接收井(jing)映入眼帘，接收井(jing)一侧墙壁上已提前(qian)砌了一个直径8米左右的圆(yuan)环。“这里是(shi)德阳南明挖段至四川建院站区间最后(hou)的贯通点，也叫盾构机接收洞门，一两个小时后(hou)，盾构机就会从这里破土而出。”成德轨(gui)道公司建设事(shi)业部盾构负责人代军介绍。
“刀盘转速稳定，距离(li)贯通点剩余(yu)0.5米。”代军手里的对讲机传来盾构机操作人员(yuan)唐祥春的喊话。“最后(hou)阶段务必确保(bao)参(can)数精准！”代军说。
如(ru)何确保(bao)参(can)数精准？代军介绍，去年5月，总长110米左右、重量八九百吨的“成德1号(hao)”盾构机被分批(pi)吊装到成德线德阳南明挖段施工井(jing)内进行组(zu)装。6月18日，盾构机破桩(zhuang)进洞，开启本区间的掘进工作。“区间全长约2000米。要在(zai)地下掘进约2000米，并(bing)让盾构机准确无误(wu)地在(zai)四川建院站的接收洞门出来，相当于让百米‘钢铁巨龙’下‘绣花功夫’，难度可想而知。”
为(wei)确保(bao)全程数据准确无误(wu)，项目方专门配备了一支测量队。“在(zai)施工前(qian)，施工人员(yuan)会根(gen)据设计线路(lu)，通过测量为(wei)盾构机设计一条(tiao)精准的线路(lu)。施工时，相关测量数据被传输到盾构机上的导向系统中，指导司机进行相关操作。”测量人员(yuan)唐超说，管理人员(yuan)还可通过项目部监控室电脑或手机App进行同步(bu)监测。
此外，地面上还有一支“侦查(cha)队”。“一部分工作人员(yuan)分析挖出土体中的砂石情况，为(wei)盾构机相关参(can)数的优化等提供参(can)考。比如(ru)，盾构机推力多大、刀盘转速多快等，都需(xu)要参(can)考土体砂石含量情况。”工作人员(yuan)陈珍介绍。
“侦查(cha)队”中，还有一部分人操控地质雷达等工具沿隧道轴线反复扫描。“这相当于给地层做CT。”工作人员(yuan)张(zhang)仕仲说，他们每个月都要进行地质勘(kan)探和环境调查(cha)，全面掌握地质条(tiao)件和风险源分布情况。
看进度
已始发10台盾构机，累计掘进7公里
14时左右，盾构接收井(jing)洞门开始松动，不一会儿，盾构机刀盘轰然破桩(zhuang)，长110米的盾构机刀盘显露真容。
“这是(shi)位于盾构机最前(qian)面的刀盘，里面装了很多不同类型的刀具，有的负责把土体破碎，有的负责刮土等。”代军形象地将其比喻为(wei)“牙齿”。
代军说：“刀盘后(hou)就是(shi)盾体，主要为(wei)盾构机提供掘进动力保(bao)障(zhang)。刀盘挖出来的土也会进入盾体中的土仓(cang)，分别通过轨(gui)道电瓶(ping)车、龙门吊等吊运到地面上。”
“为(wei)保(bao)障(zhang)施工进度及安全性，自(zi)从盾构机去年6月开始掘进后(hou)，只在(zai)春节停过一次工。”唐祥春说，他与其他3名(ming)操作员(yuan)轮流倒班，确保(bao)掘进更快、更安全。
盾构机的后(hou)方，工作人员(yuan)同步(bu)安装预制管片等，以确保(bao)隧道结构的稳定。这些管片由钢筋混凝土制成，每片宽1.5米，每7片可在(zai)隧道内严丝合缝地拼接成一个环。到目前(qian)为(wei)止，该区间已推进1358环。
值得一提的是(shi)，此次采用的盾构机从制造、组(zu)装到调试，均由德阳本地的装备制造企业完(wan)成。代军说：“本地生产企业距各个施工点位都很近，这使得盾构机能在(zai)工厂内对零部件进行单元化的预拼装，随后(hou)分段运输至建设现场，大幅缩短组(zu)装调试时间。”
目前(qian)，成德线4座地下车站已封顶(ding)，已始发10台盾构机，累计掘进7公里，实现首个盾构区间顺利(li)贯通，高(gao)架段已完(wan)成102座桥墩(dun)和5跨(kua)现浇梁制作。“下一步(bu)，盾构机将被分解后(hou)运往成德线四川建院站大里程端，预计4月起启动四川建院站到五(wu)洲广场站区间的盾构掘进工作。”代军说。未(wei)来期许(xu)
德阳市交通运输局轨(gui)道科科长孙守(shou)平：平时工作中，经常有人问我“成德线什么时候通？”询(xun)问的人中，不少(shao)在(zai)成德两地工作生活。而今，成德线项目快速推进，德阳市交通运输局也正按照省市重点工作安排，配合项目公司加速项目进展(zhan)。相信不远的将来，成德线建成投运后(hou)，两地交流交往将再次升级(ji)。
成德线德阳南明挖段至四川建院站盾构区间值班工程师俸(beng)惜缘：作为(wei)德阳人，同时也是(shi)成德线首个盾构区间项目的值班工程师，当看到“成德1号(hao)”盾构机刀盘破桩(zhuang)而出的那一刻，我内心充满自(zi)豪与期待。这条(tiao)串联起成都与德阳的市域(yu)铁路(lu)，是(shi)两地“轨(gui)道同城”梦想照进现实的起点，我们将继续(xu)把控施工质量，确保(bao)每一环管片拼装严丝合缝。（四川日报(bao)全媒体记者 段玉(yu)清 成都观察 杨柳）