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日前,山东印发《关于(yu)开(kai)展车网互动价格机制改革试点工作的通知》,旨(zhi)在发挥价格引导作用(yong),激励充电设施运营单位和电动汽车用(yong)户(hu)积极参与车网互动,实现市场规模效益。
作为分散式储能(neng),车网互动需(xu)要大规模动力电池聚合起来,才能(neng)在新型电力系统(tong)灵活性资源中占据一席之地(di)。2023年以来,国家陆续(xu)出台政策,加速推动车网互动规模化试点。重庆、浙(zhe)江等多地(di)纷纷响应,加速项目落地(di)。然而(er),目前试点项目的动力电池聚合容量和调节能(neng)力距离实现规模化还有很(hen)长的路要走。
车网互动和新型储能(neng)、虚拟电厂等领域的发展情(qing)况(kuang)类似,都要通过营造良好市场环境和创(chuang)新市场机制,才能(neng)充分调动产(chan)业链(lian)各方积极性。其中,价格机制是市场机制的核心,建立合理明确的价格机制,能(neng)够提升终端用(yong)户(hu)的接(jie)受度与信(xin)任度,提升用(yong)户(hu)参与的频次和响应规模,进而(er)推动商业模式的形成。
以山东为例,新能(neng)源汽车保有量约为240万辆,预计到2025年底将达到300万辆以上。同时,其新能(neng)源持续(xu)保持较快增长态势(shi),2024年年底风(feng)电与光(guang)伏发电装机容量达到1.002亿千(qian)瓦,山东电网成为全国首个风(feng)光(guang)发电装机容量过亿的省级电网。山东电力现货市场也已转入正式运行,新型储能(neng)、虚拟电厂等新型主体具有独立参与市场交易的资格,这都使得山东具备发展车网互动的良好基础(chu)。
此次价格机制的设计中,电动汽车用(yong)电价格按照(zhao)《山东电力市场规则(试行)》执(zhi)行,放电价格则按照(zhao)山东电力实时市场发电侧节点加权平均电价执(zhi)行。在山东电力现货市场正式运行的背景下,相应价格完全由市场形成,每15分钟变(bian)化一次,能(neng)够真实反映供(gong)需(xu)情(qing)况(kuang),并可(ke)减少交叉补贴(tie)。
从长远角度看,在价格机制的有力支撑下,车网互动将会加速从试点验(yan)证向大规模商业化运营转变(bian),众(zhong)多难点也将逐步解决。价格机制带来的收益能(neng)够在一定程度降低电动汽车用(yong)车成本,吸(xi)引更多消费者购买电动汽车,进一步扩大市场需(xu)求。而(er)规模效应能(neng)够促进车企和充电桩制造商更好地(di)适配车网互动功能(neng),提升产(chan)品的充放电性能(neng)、寿命以及智能(neng)控制系统(tong),促使整个产(chan)业朝着更智能(neng)、更高效、更多元的方向迈进。(本文来源:经济日报 作者:崔 浩)