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日前，由(you)奇瑞汽车股份有限公司(si)与清华大学智能交通实验室共同申(shen)请的“分体(ti)式飞行汽车”专利正式公开。同一时期，小鹏汇天全资子公司(si)广州(zhou)汇天飞行汽车制造有限公司(si)注册资本也由(you)5亿元(yuan)增至6.5亿元(yuan)，两者的大动作再次为飞行汽车产业添了把火。
飞行汽车是指既可在地面行驶又可在空中飞行的陆空两栖车辆，包(bao)括面向大众化交通的电动垂直起降飞行器（eVTOL）。飞行汽车属于低空经济的一个环节，可将低空交通与地面交通有效整合(he)，构建(jian)路空协同的立体(ti)交通体(ti)系。
2021年低空经济被写入《国家综(zong)合(he)立体(ti)交通网规划纲要》，2023年被定为战(zhan)略性新兴产业，2024年被首次写入政府(fu)工作报告，一系列举(ju)措表明国家对低空经济发展的重(zhong)视，地方政府(fu)同样积极响应(ying)，近30个省（自治区、直辖市）已将低空经济纳入政府(fu)工作报告，低空经济概念迅速炒热(re)。
有政策作为后盾，产业发力明显(xian)更加坚定。在飞行汽车领(ling)域，广汽集团(tuan)、长安汽车、奇瑞控股、吉(ji)利控股、小鹏汽车等多家车企纷(fen)纷(fen)下场，一时间飞行汽车概念风光无两，似乎已进(jin)入商业普及(ji)的前夜(ye)。
技术创新，一体(ti)式向分体(ti)式演化
以奇瑞本次申(shen)请专利的飞行汽车为例，这款产品与广汽集团(tuan)GOVY AirJet、吉(ji)利沃飞长空AE200、长安飞行汽车等一体(ti)式飞行汽车不同，它相当于将整体(ti)一分为三，座舱模(mo)块可与飞行模(mo)块（包(bao)括螺旋桨和机翼）、行驶模(mo)块两两结合(he)，按需实现(xian)空中飞行和陆地行驶功能。
来源：奇瑞控股
同时，这款三体(ti)式复合(he)翼飞行汽车摒(bing)弃了传统方向盘、油门等控制装置(zhi)，支持(chi)无人驾驶模(mo)式下的飞行和行驶两种操作方式，降低驾驶难度。
这种分体(ti)式的思路和小鹏汇天的“陆地航母”如出一辙(zhe)，同样是分体(ti)（陆行体(ti)与飞行体(ti)两部(bu)分）、同样可以自主飞行（但保留了操控装置(zhi)）。这款分体(ti)式飞行汽车已亮相CES 2025，外观采用赛博机甲风格的设计，地面驾驶仅需C照(zhao)。
值得一提的是，小鹏汇天早期开发的也是一体(ti)式飞行汽车，如今(jin)却已将其归为“三步走”战(zhan)略的最后一步，很(hen)明显(xian)，一体(ti)式设计要同时满足车辆与飞行器双重(zhong)标准，而分体(ti)式设计更易于商业化落地。
小鹏汽车董事长何小鹏透露，他(ta)们曾试图将汽车与飞机技术简单结合(he)，但这种思路不仅导致汽车与飞机性能均不尽人意，还徒增成本，因此最终重(zhong)新规划了飞行汽车开发路径。
在转为分体(ti)式路线(xian)后，小鹏汇天陆地航母自去年11月首飞以来，已收到近4000台订单。据悉，这款飞行汽车售价预计不超过200万元(yuan)，计划于2026年交付。
从(cong)地上跑(pao)到天上飞，车企为何集中布(bu)局？
去年底，吉(ji)利沃飞长空首款自研eVTOL产品AE200批产构型亮相，并被工银金租(zu)签下120架(jia)AE200意向采购订单，预计2026年完成适航取证；同期，广汽集团(tuan)也发布(bu)全新飞行汽车品牌“高(gao)域/GOVY”首款产品AirJet，计划在2025年启动飞行汽车产品的适航认(ren)证；长安汽车则在今(jin)年初宣(xuan)布(bu)，新一代飞行汽车预计将于2025年底完成试飞，更是提出5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱(qian)计划”……
来源：沃飞长空
车企集中布(bu)局飞行汽车究竟意欲何为？首先是中央及(ji)地方政策支持(chi)，地方政府(fu)出现(xian)竞(jing)争性布(bu)局，基础设施得以顺(shun)利建(jian)设，如北京市计划到2027年开通3条以上低空航线(xian)，深圳市计划到2025年底建(jian)设1000个低空起降点，常态化无人机配送航线(xian)福田口岸航线(xian)也迎来正式开航。
其次是飞行汽车与新能源汽车的技术复用程度高(gao)。正如中国电动汽车百人会副理事长兼(jian)秘书长张永伟所言，智能汽车产业正进(jin)一步发展为聚(ju)合(he)型智能产业，在路上是智能汽车，飞上去是飞行汽车、低空产业，立起来是人形机器人、具身智能。
有分析指出，飞行汽车的电池、电机、电控系统与新能源汽车的复用率高(gao)达70%-80%，在三电系统外，智能化、自动驾驶与高(gao)精导航等技术同样可以复用，“技术同源”指向降本增效。
在市场需求方面，飞行汽车可以大大缩(suo)短通勤时间，减缓交通拥堵，如深圳至珠海eVTOL航线(xian)将3小时车程缩(suo)短至20分钟。另外，飞行汽车在物流(liu)配送、应(ying)急救援以及(ji)旅游观光等领(ling)域也有很(hen)大潜力，均是车企破“卷”的新思路。
根据中国民用航空局数据，预计2025年我(wo)国低空经济规模(mo)将达到1.5万亿元(yuan)，2035年将达到3.5万亿元(yuan)。摩根士丹利预测，2050年全球飞行汽车市场规模(mo)将达9万亿美元(yuan)，中国潜在市场规模(mo)将达2.1万亿美元(yuan)。
参考比亚迪(di)在新能源汽车领(ling)域先发先至的优势，如今(jin)大批车企入局飞行汽车、人形机器人赛道也颇有抢占市场先机的意味，什么时候风口来不确定，但机会总是留给有准备的人，提前站在万亿蓝海中等风来，成为时下不少车企的选择。
前景广阔，但何时能普惠大众？
乐观的答案是2030年，悲观一点可能要到2050年。
去年底，中国低空经济联(lian)盟发布(bu)《低空经济发展趋势报告》。报告预计，未来两到三年，中国主要大城市的空中交通网络和地面飞行服务设施基本建(jian)成，飞行汽车（eVTOL）大批量商业化，市场价格从(cong)千万元(yuan)级别逐渐降低。到2030年四、五座飞行汽车有望保持(chi)在两三百万元(yuan)价格区间，可能有10万架(jia)飞行汽车进(jin)入家庭或成为空中的士。
而按照(zhao)中国汽车工程学会发布(bu)的《飞行汽车发展白皮(pi)书1.0》预测，2025年我(wo)国飞行汽车迈入商业化启航1.0阶(jie)段，2035年智能eVTOL将成为低空交通出行的主要运载工具，最终陆空两栖飞行汽车实现(xian)大众化应(ying)用将在2050年左(zuo)右，这对普罗(luo)大众而言还是很(hen)遥远的，大概是一代人的时间。
低空飞行引(yin)出行变革，普及(ji)并非(fei)一蹴而就之事。清华大学车辆与运载学院教授(shou)、飞行汽车动力研究中心主任张扬(yang)军(jun)表示，作为发展低空经济的重(zhong)要一环，飞行汽车在未来将主导低空经济的发展，但目前飞行汽车仍处于商业化运行的早期阶(jie)段，在政策、规则、市场和技术等领(ling)域有许多亟待解(jie)决的问题。
令人期待的是，一旦低空交通与地面交通实现(xian)深度融(rong)合(he)，届时构建(jian)出的三维立体(ti)智慧(hui)交通体(ti)系，或将从(cong)根本上解(jie)决如今(jin)的交通拥堵与空间移动效率问题，这将是一次生产力的飞跃。（中国经济网记者 陈梦宇）
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