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备受外界关注的日本汽车制造商本田汽车公(gong)司和日产汽车公(gong)司合并一事最终以谈判破裂告终。据(ju)日媒(mei)报道，本田与日产汽车2月(yue)13日正式宣布终止经营合并的相关磋商。磋商终止主要是因(yin)为双方未能在合并方式等条件上达成一致。

双方的“实力差距”是此次合并谈判破裂的重要原因(yin)。数据(ju)显示，本田的市值总额是日产的5倍，2023财年综合销售额是日产的1.6倍。无论(lun)是企业规模还是盈(ying)利能力，本田都远超日产。但是谈判中，日产要求实现对等合并，双方在反映企业价值的新公(gong)司股权占比方面未能达成一致，最终导致谈判终止。

不过(guo)，此次合并终止并不能逆转全球汽车产业整合的大势。当(dang)前，汽车产业电动化、智能化转型加速，市场竞争(zheng)日益激烈，传统(tong)汽车制造商面临重大挑战。研发(fa)电动汽车的电池技术、自动驾驶(shi)技术等需要巨额资金与大量人力投(tou)入，很多车企仅靠单(dan)打独斗无法负担高昂的研发(fa)费用，整合资源成为分摊成本、加速技术突破的有效途径。企业间通(tong)过(guo)资源整合也可以优化供应(ying)链、降低采(cai)购成本，提高市场竞争(zheng)力。例如，大众集团(tuan)通(tong)过(guo)整合旗下品牌资源并与中国企业合作(zuo)，在电动化转型上取(qu)得显著进展，旗下多款电动汽车已在市场上崭露头角(jiao)。此前，美国通(tong)用汽车公(gong)司与福特汽车公(gong)司也曾发(fa)布联合声明称，两家公(gong)司正探讨通(tong)过(guo)深化合作(zuo)来降低电动汽车技术成本，以应(ying)对市场挑战。

产业整合的好处显而易见(jian)，但实际操作(zuo)起来仍存在诸多困难。此次本田和日产的合并磋商中，本田在规模上占据(ju)优势，希望在合并中占据(ju)主导地位，以实现自身战略布局；而日产谋求对等合并，更(geng)多是为了(le)保持自身独立性与原有优势。双方在合并方式上的分歧，实际上反映出在产业整合中，企业对于自身核心利益的坚守(shou)与对未来发(fa)展方向的不同判断。这也提示其他车企，在寻求资源整合时，除了(le)看到协(xie)同效应(ying)带来的好处，更(geng)要充分考虑双方战略、文化、管理等多方面的兼容性。否则，即使在产业整合大潮的推动下勉(mian)强合并，也可能在后续运营中矛盾重重，难以实现“1+1>2”的效果。 （作(zuo)者：周明阳 来源：经济日报）