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解码粤港澳，数说(shuo)大湾区，本期的关键数是(shi)“10700公里”。
6年(nian)前的2月18日，《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布，明确提出“加快(kuai)基础设施互联互通”。
如今，粤港澳大湾区路(lu)网总里程(cheng)已突破10700公里，这约(yue)等(deng)于黑龙江到海南距离的两倍。行进在路(lu)网上的大湾区，融合发展的齿轮开始转动。
“硬联通”——大湾区融合发展的“驱动轮”
11座城，路(lu)网相连。从路(lu)网GIS数据分析来看，6年(nian)间大湾区路(lu)网越织越密。
路(lu)网串联之下，城市(shi)距离跨越江海阻隔。作为大湾区融合发展“驱动轮”的“硬联通”，还推动了另外两枚湾区发展齿轮。
“钱联通”——大湾区融合发展的“同步轮”
要致富(fu)，先修路(lu)。“硬联通”推动大湾区共同发展、共同富(fu)裕。
这是(shi)深中通道中山出入口所在地——马鞍岛。历史卫星图显示(shi)，2015年(nian)这里只是(shi)大片农田。随着深中通道的修建不断推进，靠近通道出入口的位置(zhi)，一座座高楼大厦拔地而起(qi)。这里承接了来自深圳的产业布局，深圳的经济效益得到外延(yan)。
不仅是(shi)马鞍岛，数座通道大桥如同穿针引线，共同织起(qi)了大湾区的“黄(huang)金内湾”。
这是(shi)遥感(gan)卫星捕捉到的粤港澳大湾区2019年(nian)1月和2025年(nian)1月的夜间灯光图。光点越亮，代表经济越活跃。可以(yi)看到，6年(nian)时(shi)间过去，珠江口倒“V”字(zi)型沿(yan)岸区域，光点更亮了。
头部(bu)城市(shi)经济效益向外扩(kuo)散，带动周边(bian)城市(shi)共同富(fu)裕。大湾区“钱联通”。
“人联通”——大湾区融合发展的“联轴轮”
三地协同，双(shuang)向奔赴。“硬联通”推动大湾区人才交流。
得益于立体交通格局，大湾区一小时(shi)生活圈已成为现(xian)实。如今，跨市(shi)通勤，变得越来越常见。
借助手机用户(hu)位置(zhi)信息进行测算，2019年(nian)，广东全省跨市(shi)通勤人口约(yue)为180万。到了2024年(nian)，这一数值(zhi)攀升至(zhi)207万，较2019年(nian)新增了27万。不少城市(shi)更是(shi)拥有数十万的跨市(shi)通勤人口规模。大都市(shi)通勤圈初见雏形。
人流交错，带来交流、亲近。大湾区“人联通”。
路(lu)网交织，城际相融，民心相通。
路(lu)网推动着大湾区“硬联通”“钱联通”“人联通”，构成紧密咬合、有序运转的动力系统，共同驱动着“大湾区融合发展”这枚“输出轮”的高速运转。
