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当地时间2月17日下午,美国达美航空公司一架客机在加拿大多伦(lun)多皮尔逊国际机场着陆后发生翻覆,所幸机上(shang)80人无人员(yuan)死亡。
事故发生时,多伦(lun)多正(zheng)遭遇强风雪天气。当地航空专家推测(ce),排除人为操作和飞机故障的情况(kuang)下,飞机翻覆事故或与(yu)风吹雪天气有(you)关。
风吹雪是如何(he)形成(cheng)的?对航空及其他领(ling)域有(you)何(he)影响?记者就此采访了中央气象台正(zheng)高级工(gong)程师蔡芗宁和正(zheng)高级工(gong)程师刘鑫华(hua)。
如何(he)形成(cheng)风吹雪?
风吹雪是一种由气流裹挟雪粒在近地面运行的特(te)殊天气现象,气象学(xue)中也称为“风雪流”,俗称“白毛风”。蔡芗宁介(jie)绍,风吹雪的强度(du)一般分为三类:低吹雪,2米,能见度(du)大于10公里;高吹雪,雪粒被卷至2米以上(shang),能见度(du)小于10公里;暴风雪,风速(su)极高,雪粒弥漫天空,能见度(du)极低。
北半球的风吹雪多发于12月至次年3月,尤其在雪停(ting)后晴朗但风力强劲的天气中,需满足积雪厚度(du)、低温(通常低于-10℃)及一定风速(su)(一般需达5—6米/秒以上(shang))的条件(jian)。其高发区域集中于高纬度(du)、高海拔或地形起伏较大的积雪地区。例(li)如,中国新疆北部(bu)、内蒙古,北美五大湖(hu)地区冬(dong)季(ji)常出现此现象。
那(na)么,2月17日当地为何(he)发生风吹雪呢?
多伦(lun)多皮尔逊国际机场地处北美五大湖(hu)南岸(an),冬(dong)季(ji)冷空气与(yu)湖(hu)面暖湿气流交汇易形成(cheng)强降雪。“今年1月下旬开(kai)始,北极极地涡旋分裂,其中一个(ge)极涡偏向北美洲,使(shi)得强冷空气频繁南下与(yu)墨西哥(ge)湾暖湿气流交汇,已给五大湖(hu)地区造成(cheng)多次强降雪过程。” 蔡芗宁表示。
在这样的背景(jing)下,2月17日下午,多伦(lun)多皮尔逊国际机场遭遇了高吹雪天气过程。“从当时机场的实况(kuang)报文来看,多伦(lun)多皮尔逊国际机场积雪厚度(du)达22厘米,叠加8级以上(shang)的西南风。且从飞机跑道的方向看,飞机正(zheng)在朝西北方向降落,与(yu)西南风正(zheng)好形成(cheng)一个(ge)大夹(jia)角。” 刘鑫华(hua)指出,抛开(kai)人为因素与(yu)机器故障因素,风吹雪天气会从三个(ge)方面影响飞机飞行安全:跑道积雪对飞机降落滑行的影响、风吹雪对能见度(du)的影响、大侧风影响。
在遇到影响飞行安全的天气时,相关部(bu)门需采取应对措施。“比如及时清理跑道积雪;根据天气实况(kuang)及预报研判飞机是否可以起飞、降落;遇到大侧风时,飞行员(yuan)通常会通过蟹形进场、侧滑进场等方式尽量降低大侧风的不利(li)影响。”刘鑫华(hua)说。
风吹雪的广泛危害及应对措施
尽管风吹雪导致飞机翻覆的案例(li)较为罕见,但其危害在生活中依旧不容小觑。
今年1月3日,新疆阿勒泰地区就因风吹雪导致数辆车被困。“风吹雪可致公路积雪、铁路堵塞。工(gong)矿区道路被埋、输电线路覆冰断裂等风险显著增加。”蔡芗宁说。同时,在农业方面,强风可能摧毁温室大棚(peng)等设施,强风携带的雪粒可直接损(sun)伤作物,积雪被吹散后,农田失去保温层,作物易受(shou)冻害。
面对风吹雪的危害,蔡芗宁建议,应在出行前关注气象台发布的天气预报预警,避(bi)免强风时段外出。若外出过程中遇风吹雪,应立(li)即寻找避(bi)风处停(ting)车,开(kai)启应急灯和防雾(wu)灯,避(bi)免车门被积雪封堵。在农牧防护方面,要加固棚(peng)圈、温室,储备应急饲(si)料与(yu)取暖物资等。
此次事故警示我们极端天气的潜在威胁。随(sui)着全球气候变暖加剧,风吹雪等极端天气或更加频繁。专家建议应通过科(ke)学(xue)预警与(yu)系统性防御结合,最大限(xian)度(du)降低此类天气的不利(li)影响。
作者:于桐
专家顾问:中央气象台正(zheng)高级工(gong)程师蔡芗宁、刘鑫华(hua)
来源(yuan):中国气象