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【文/观察(cha)者网专栏作(zuo)者 张仲麟】
美国又双叒叕摔飞机(ji)了。
当地时间2月19日，美国亚利桑那州皮马县图森市西北部的马拉纳地区机(ji)场，发生了一起两架小型飞机(ji)空中相撞的事(shi)故。一架小型飞机(ji)当场坠毁两人遇难，另一架飞机(ji)受伤后(hou)成功降落。
自1月29日美国首都华盛顿发生降落中的客(ke)机(ji)与训练的黑鹰直升机(ji)相撞事(shi)故后(hou)，关于美国民航飞机(ji)发生事(shi)故的报道就接(jie)连不断。不说一天一次吧，这三周下来也有十几次了。仅仅只算(suan)国内媒体报道的美国航空事(shi)故就有十余起，从地面碰撞、发动机(ji)起火再到机(ji)毁人亡(wang)，几乎天天都有新闻。以至于作(zuo)为专注航空安全(quan)领(ling)域的专栏作(zuo)者，从过年到现在我就一直处于一个天天被(bei)人@美国又发生空难的状态，片刻不得清闲。
客(ke)观来说，过去三周以来美国发生的航空事(shi)故确实不少，里面也有好几起机(ji)毁人亡(wang)或者险些机(ji)毁人亡(wang)的事(shi)故。有些事(shi)故的发生是有系统性原因的，而有些事(shi)故在美国是日常发生的，没必要大惊小怪(guai)。
我大美利坚自有国情在此
在说美国近期发生的民航事(shi)故之前，首先(xian)得明确一下民航的定义(yi)。民用航空往往被(bei)分成两大类：运输/商(shang)业航空（commercial aviation）和通用航空。前者是我们最为熟悉的定期商(shang)业航班，如国内三大航的客(ke)运航班均属(shu)于运输航空，往往都是由大飞机(ji)来执(zhi)行航班飞行。而通用航空则(ze)是除运输航空（定期商(shang)业航班）与军用航空之外，其他所有民用航空飞行的统称，如喷洒农药、景点(dian)空中游(you)览、公务包机(ji)、医疗急救等(deng)都属(shu)于通用航空之列。
作(zuo)为航空强国的美国，它的通用航空产业规模是世界最大的。根据FAA的数据，截(jie)止2023年美国注册的通航飞机(ji)共有214222架，年总飞行小时数为2856万小时。作(zuo)为对比，我国注册的通航飞机(ji)总数为3303架（其中教学(xue)训练用飞机(ji)1398架），年总飞行小时数为137万小时。可以看到不论是通航机(ji)队规模还是飞行小时数等(deng)数据，美国通航规模远比中国庞大。甚(shen)至美国一些规模比较(jiao)大的农场自己(ji)会配备几百米的土跑道，供农场的飞机(ji)起降进行通航飞行。
美国通航机(ji)场遍地都是，大一点(dian)的农场往往就有自己(ji)的跑道供飞机(ji)起降
中美两国通航的不同，不仅仅体现在规模的巨大差异上，还体现在监管力度的不同上。我国对于通航飞行的审批与监管是较(jiao)为严格的，甚(shen)至可以说是比照运输航空的监管力度对通用航空进行监管，审批较(jiao)为严格，也一定程度上限制了国内通航的规模。
而美国则(ze)不同，FAA（美国联邦航空局）对于通用航空是本着适度监管的原则(ze)，在确保最低安全(quan)标准的情况下最大限度的减少干预(yu)。这种(zhong)宽松的政策环境使得美国的通航产业极为发达，但一定程度上也导致事(shi)故率较(jiao)高。
根据NTSB（美国国家交通安全(quan)委员会）公布的数据，2023年美国通航事(shi)故率为每十万小时0.76，而中国民航局公布的数据显示(shi)，中国通航事(shi)故率为每万架次0.0358。虽然统计单位不同（飞行小时与飞行架次），但若按照每架次飞行一小时来计算(suan)，美国通航事(shi)故率明显高于中国。
导致这样的结果，一方(fang)面是FAA对通航监管较(jiao)为宽松，另一方(fang)面是因为美国通航飞机(ji)往往处于一个“鱼龙混杂”的状态，大量在车(che)库自行组装的小飞机(ji)也作(zuo)为“实验型飞机(ji)”这一分类允许飞行。
就以本次在空中相撞的两架飞机(ji)为例，分别是一架塞斯纳-172型和一架兰(lan)开尔360 MK2型，都是典型的通航小飞机(ji)。而那架兰(lan)开尔360是购买了飞机(ji)套件之后(hou)自己(ji)组装起来的飞机(ji)，分类上属(shu)于“实验型飞机(ji)”。想不到吧，在美国天上飞的飞机(ji)可以是自己(ji)组装的。
本次空中相撞事(shi)故的塞斯纳172飞机(ji)，在撞机(ji)后(hou)成功飞回地面
因此，明显高于运输航空的事(shi)故率加上庞大的基数后(hou)，就让美国每年的通航飞机(ji)事(shi)故在一个看起来很高的数值。2023年，美国通航一共发生了1150起安全(quan)事(shi)故，其中191起亡(wang)人事(shi)故，共有304人死亡(wang)。因此简单计算(suan)下就可以知道，美国平均一天要发生三起空难并且有一人遇难。可以说摔飞机(ji)在美国真就属(shu)于司空见惯、见怪(guai)不怪(guai)的事(shi)故了。
当然写到这儿，可能还是有人难以理解为什么美国那么不把摔飞机(ji)当回事(shi)，还是用地面交通来类比好了。属(shu)于运输航空的商(shang)业定期航班（适用121部规范）相当于高铁，一旦发生事(shi)故（如1月29日华盛顿空难），影响(xiang)往往非常巨大；区域通勤航班（适用135部规范）往往是用十几座的小客(ke)机(ji)相当于大巴(ba)或者中巴(ba)，发生事(shi)故后(hou)（如2月6日白(bai)令航空通勤飞机(ji)事(shi)故）如果伤亡(wang)人数不是很多(duo)，一般新闻一笔带过；而通用航空（只适用91部规范）就相当于路上的轿车(che)发生车(che)祸，如果简单带入的话，本次两机(ji)相撞事(shi)故就是高速上的两辆轿车(che)发生相撞事(shi)故，属(shu)于每天都在发生的事(shi)情，不足为奇。