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备(bei)受外界关注(zhu)的日本汽车制(zhi)造商本田汽车公司和日产汽车公司合并一事最终以谈(tan)判破裂(lie)告终。据(ju)日媒报道，本田与(yu)日产汽车2月13日正式宣布终止经营(ying)合并的相关磋商。磋商终止主要是因为双方未能在合并方式等(deng)条(tiao)件上达成一致(zhi)。

双方的“实力差距(ju)”是此(ci)次合并谈(tan)判破裂(lie)的重要原因。数据(ju)显(xian)示，本田的市值(zhi)总额是日产的5倍(bei)，2023财年综合销(xiao)售额是日产的1.6倍(bei)。无论是企业规模(mo)还是盈利能力，本田都远超日产。但是谈(tan)判中，日产要求实现对等(deng)合并，双方在反映企业价值(zhi)的新公司股权占比方面未能达成一致(zhi)，最终导致(zhi)谈(tan)判终止。

不过(guo)，此(ci)次合并终止并不能逆转全(quan)球汽车产业整合的大势。当前，汽车产业电动化、智能化转型加速，市场竞争日益激烈，传统汽车制(zhi)造商面临重大挑战。研发电动汽车的电池技术、自(zi)动驾(jia)驶技术等(deng)需要巨(ju)额资金与(yu)大量(liang)人力投入，很多(duo)车企仅靠单(dan)打独斗无法负(fu)担高昂的研发费用(yong)，整合资源成为分摊成本、加速技术突破的有效途径。企业间(jian)通过(guo)资源整合也可以优化供(gong)应链、降低采购成本，提高市场竞争力。例如，大众集团通过(guo)整合旗下品牌资源并与(yu)中国企业合作，在电动化转型上取得显(xian)著进展，旗下多(duo)款电动汽车已在市场上崭露头角。此(ci)前，美国通用(yong)汽车公司与(yu)福特(te)汽车公司也曾发布联合声明称，两家公司正探讨通过(guo)深化合作来降低电动汽车技术成本，以应对市场挑战。

产业整合的好处显(xian)而(er)易见，但实际操作起来仍存在诸多(duo)困(kun)难。此(ci)次本田和日产的合并磋商中，本田在规模(mo)上占据(ju)优势，希望在合并中占据(ju)主导地(di)位，以实现自(zi)身(shen)战略(lue)布局；而(er)日产谋求对等(deng)合并，更多(duo)是为了(le)保持自(zi)身(shen)独立性与(yu)原有优势。双方在合并方式上的分歧，实际上反映出在产业整合中，企业对于自(zi)身(shen)核心利益的坚守与(yu)对未来发展方向的不同判断。这也提示其他车企，在寻求资源整合时(shi)，除了(le)看到协同效应带来的好处，更要充分考虑双方战略(lue)、文化、管理等(deng)多(duo)方面的兼容性。否则，即使在产业整合大潮的推动下勉强合并，也可能在后续运营(ying)中矛盾重重，难以实现“1+1>2”的效果。 （作者(zhe)：周明阳 来源：经济日报）