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鸿海将(jiang)电动汽车视为下一(yi)个增长动力
据《日本经(jing)济新闻》22日报道(dao)，鸿海集(ji)团相关人士透露，鸿海集(ji)团已向本田公司提出合(he)作(zuo)的(de)方案。为强化电动汽车（EV）业务，鸿海正在寻求与日产汽车合(he)作(zuo)，并且正在考虑组建鸿海、本田、日产汽车与三菱(ling)汽车4家企业的(de)合(he)作(zuo)联盟。将(jiang)首先以(yi)电动汽车为中心寻求业务方面的(de)合(he)作(zuo)，如果(guo)四家公司合(he)作(zuo)实现，未来有(you)可能(neng)发展为资(zi)本合(he)作(zuo)。
不过在接受(shou)日本《自动车新闻日刊(kan)》的(de)采访时，本田公司的(de)一(yi)名高管(guan)对此回(hui)应称(cheng)，本田与鸿海合(he)作(zuo)所能(neng)带(dai)来的(de)效益将(jiang)极为有(you)限(xian)，并称(cheng)“（鸿海集(ji)团）不是我们考虑的(de)合(he)作(zuo)伙伴”。
据《日本经(jing)济新闻》披露，早在本田公司与日产汽车开始业务合(he)并谈判之前，鸿海集(ji)团就已在水面下策(ce)划介(jie)入日产汽车的(de)经(jing)营管(guan)理了，希望与日产汽车在全球范围内合(he)作(zuo)开发电动汽车。
据报道(dao)，鸿海已与日产汽车的(de)最大股东雷诺就收购日产汽车36%股份一(yi)事进行(xing)了磋(cuo)商。鸿海董事长刘扬伟表示，鸿海的(de)目标“不是收购，而是合(he)作(zuo)”。他希望通过合(he)作(zuo)方式(shi)与日产等日本汽车制造商进行(xing)电动汽车的(de)设计和生(sheng)产合(he)作(zuo)，并没有(you)推出自己(ji)汽车品牌(pai)的(de)计划。
报道(dao)称(cheng)，这家位于台湾的(de)电子制造企业龙头，凭借为苹(ping)果(guo)、索尼等品牌(pai)代(dai)工生(sheng)产而知名，并于2019年进入电动汽车领域，将(jiang)该领域作(zuo)为承包智能(neng)手(shou)机(ji)生(sheng)产之后的(de)第二大增长支柱。鸿海集(ji)团以(yi)承包电动汽车的(de)设计与制造的(de)商业模式(shi)，在台湾市场推出了巴士和乘用车，但在全球扩张方面却举步维艰。由于一(yi)系列误判，包括一(yi)些有(you)望成为客户的(de)美(mei)国(guo)新兴电动车企的(de)破产，导(dao)致鸿海集(ji)团最初提出的(de)在2025年保持5%的(de)电动汽车生(sheng)产份额的(de)目标现在已岌岌可危。
日产的(de)紧迫性
而日产方面，正面临严峻的(de)财务挑战。早在去年11月，接近日产的(de)一(yi)位高级官(guan)员曾向英国(guo)《金融时报》透露，公司仅(jin)剩12至14个月的(de)生(sheng)存期。该汽车制造商预计，截至今年3月的(de)财年将(jiang)出现800亿(yi)日元(yuan)（100日元(yuan)约合(he)4.86元(yuan)人民币(bi)）的(de)净(jing)亏损(sun)。过去三个季(ji)度中，其汽车业务的(de)自由现金流为负5067亿(yi)日元(yuan)。
此外，日产即将(jiang)到期的(de)债务压力也在加剧，2025年，日产到期的(de)债务约为16亿(yi)美(mei)元(yuan)。到 2026年，这一(yi)数字将(jiang)跃(yue)升至约56亿(yi)美(mei)元(yuan)。面对财务压力，日产汽车已宣布(bu)将(jiang)全球裁员9000人，并削减20%的(de)产能(neng)。
除内部财务压力，日产还(hai)面临更广泛的(de)行(xing)业挑战。作(zuo)为电动汽车领域的(de)早期领导(dao)者，日产于2010年推出Leaf，但未能(neng)保持市场领先地位，在竞争日趋激烈(lie)的(de)电动汽车市场，一(yi)直落后于中国(guo)和美(mei)国(guo)汽车制造商。据彭博社报道(dao)，日产在美(mei)国(guo)和中国(guo)等关键市场因产品线老化而失去竞争力，经(jing)销商不得不降价清理库(ku)存，导(dao)致利润率进一(yi)步下滑。
在宣布(bu)与本田的(de)合(he)并谈判破裂后，日产股价应声下跌6.3%，目前市值仅(jin)103.4亿(yi)美(mei)元(yuan)，约为本田的(de)1/4，并较(jiao)一(yi)年前缩水34%。面对困境，日产汽车社长内田诚表示，公司将(jiang)“积极寻找新的(de)合(he)作(zuo)机(ji)会”，以(yi)寻求突破口。
谈判破裂，合(he)作(zuo)仍将(jiang)继续
报道(dao)分析称(cheng)，日产汽车的(de)战略是优先在美(mei)国(guo)推出电动汽车，本田公司将(jiang)在美(mei)国(guo)推出混合(he)动力汽车（HV），而三菱(ling)汽车拥有(you)自己(ji)的(de)插电式(shi)混合(he)动力车（PHEV）技(ji)术。因此，鸿海集(ji)团希望通过组建4家企业的(de)合(he)作(zuo)框架，再次加快其全球扩张步伐。虽然本田公司与日产汽车的(de)经(jing)营合(he)并计划取消了，但在电动汽车开发等方面，本田公司、日产汽车和三菱(ling)汽车的(de)合(he)作(zuo)仍将(jiang)继续。
日媒(mei)分析认为，对这三家企业来说，鸿海集(ji)团的(de)加入也是有(you)益处的(de)。本田公司与日产汽车的(de)主要市场有(you)重叠，且主力车型相似，因此被认为难以(yi)通过相互补充(chong)来提高协同效应。而鸿海集(ji)团的(de)优势在于尖端(duan)技(ji)术，例(li)如电动汽车平台和软件(jian)，通过鸿海集(ji)团的(de)参与，将(jiang)更容易引(yin)进包括汽车数字化等在内的(de)最新技(ji)术。此外，鸿海集(ji)团拥有(you)雄厚(hou)的(de)财力，它目前的(de)市值是日产的(de)10倍多，可以(yi)帮助日产度过现在的(de)困境。
黄河科技(ji)学院客座(zuo)教授、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔23日接受(shou)《环球时报》采访时表示，作(zuo)为电子制造业巨头，鸿海的(de)加入将(jiang)为汽车联盟注入资(zi)本，同时，将(jiang)为日本传统车企带(dai)来先进的(de)生(sheng)产方式(shi)和制造理念，有(you)助于将(jiang)其移植到新产品中，从(cong)而提升日企的(de)整体竞争力。
比亚迪、特斯(si)拉(la)等新公司的(de)崛起使得老牌(pai)汽车制造商难以(yi)独自生(sheng)存。行(xing)业媒(mei)体《汽车金融网》近日评论称(cheng)，当前日本车企之间的(de)统合(he)谈判反映出传统汽车制造商在适应新能(neng)源时代(dai)和整合(he)产业资(zi)源方面所面临的(de)日益加剧的(de)压力。尽管(guan)日产与本田最终选择分道(dao)扬镳，但长远来看，随(sui)着电动汽车和自动驾驶(shi)技(ji)术的(de)加速发展，市场环境或将(jiang)在未来几年推动它们重新寻求新的(de)合(he)作(zuo)伙伴，促成新的(de)行(xing)业联盟。