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【文/观察者网 潘昱辰 编辑/观察者网 高莘】据《欧洲(zhou)汽车新闻》2月(yue)23日报(bao)道(dao)，奔驰将逐步放弃其独立的纯电动车品牌EQ系列，采用新标签来(lai)区分动力类型：如即将于今年年中发布的纯电动CLA将被称为“CLA with EQ Technology”，插电混动车型则会使用“EQ Hybrid Technology”标识。
事实上，有关(guan)EQ系列名称被停用的传言早在去年便不胫而走(zou)。在业内人士看来(lai)，作为豪华汽车品牌的代表，奔驰的这一举动不仅标志(zhi)着其电动化战略的调整，也折(she)射出传统车企在电动化转型浪潮中的挣扎(zha)与思辨。
奔驰EQS SUV奔驰
折(she)戟中国(guo)市(shi)场
EQ纯电动车系列始于奔驰于2019年发布的EQC，其后又陆续推出EQA、EQB、EQS（SUV）、EQE（SUV）等车型，覆盖了紧凑型、中大型轿车及SUV的多个细分市(shi)场。
然而，奔驰EQ系列始终未能达到市(shi)场预期。2024年，以EQ系列为主(zhu)的奔驰纯电动车型全(quan)球交付量(liang)仅为18.51万辆，同比下降23%。
其中，中国(guo)是全(quan)球最大的汽车市(shi)场兼新能源(yuan)汽车市(shi)场，也是奔驰全(quan)球第一大区域(yu)市(shi)场。但奔驰在电动化转型中的表现却不尽如人意。
在过去的2024年，中国(guo)自主(zhu)品牌在新能源(yuan)市(shi)场的渗(shen)透率已达51%，而以奔驰为代表的豪华品牌的渗(shen)透率仅为22.8%。具体到EQ系列，过去一年其多数车型的月(yue)销量(liang)仅为三位数，甚至(zhi)不及一些头部新势力品牌单(dan)一门店销量(liang)。
而中国(guo)新能源(yuan)车市(shi)场的成败，直接关(guan)系到奔驰EQ系列领(ling)衔(xian)的电动化转型的前景。在不少人看来(lai)，EQ系列的失败根源(yuan)，在于其早期车型采取的“油改电”技术(shu)路线。
先天不足
所谓“油改电”，即在燃油车架构上直接替换动力系统，这种(zhong)做法虽然节省了研发成本，却导致了续航短、电耗(hao)高、空间利用率低等问题(ti)。如EQC为最小离地(di)间隙仅为144mm，作为一款SUV却与轿车水平(ping)相当，其通过性和电池安全(quan)性均受质(zhi)疑。
而自2021年起，奔驰EQC便多次被用户反映存在电机冷却液泄(xie)漏问题(ti)，并于2022年多次召回，近250名车主(zhu)更发布联合声明(ming)，称EQC屡次维修问题(ti)却无法得到解决，严重影响了EQ系列产品的风评(ping)。
奔驰EQC视觉中国(guo)
相比之下，许多中国(guo)新能源(yuan)汽车品牌均通过纯电平(ping)台实现了技术(shu)领(ling)先，并推动着自主(zhu)品牌新车型在市(shi)场的崛起。加之中国(guo)汽车消费者日趋年轻化，后者对电动化、智能化技术(shu)以及性价比的需求日益提升，奔驰EQ系列既有车型的短板(ban)也愈加明(ming)显(xian)。
由于“油改电”车型在技术(shu)上更趋于落(luo)后，2021年起，奔驰又推出基(ji)于EVA纯电平(ping)台的车型，如EQE和EQS，但其市(shi)场表现依然未能扭转颓势。
究其原因，其造型与内饰设计语言与传统豪华品牌用户和新兴消费者的审美不符(fu)。更重要的是，奔驰EQ系列的售价仍颇为高昂(ang)，使消费者难以接受。
如作为D级(ji)车的奔驰EQS上市(shi)之初售价高达100万-150万元(yuan)区间，C级(ji)车EQE的最初售价也在50万-60万元(yuan)区间。但由于市(shi)场接受度不高，于2022年8月(yue)上市(shi)的EQE仅过三个月(yue)便官降5万元(yuan)以上；上市(shi)八(ba)个月(yue)的EQS更是大降20万元(yuan)以上，无形中进(jin)一步摧毁了EQ系列的品牌溢价体系。
亡羊(yang)补牢，为时未晚？
在业内人士看来(lai)，面对严峻的市(shi)场压(ya)力，奔驰放弃EQ这个口碑不佳的系列命名，一定(ding)程度上能避免消费者对电动车型的认知割裂。
与此同时，在发布了一份不算理(li)想的2024年财报(bao)后，奔驰董事会主(zhu)席(xi)康林松正式宣布到2027年削减10%的生产成本，并计划(hua)通过在中国(guo)市(shi)场加快(kuai)本土化研发与设计，以期重掌市(shi)场主(zhu)动权。
具体来(lai)看，奔驰计划(hua)在2027年推出36款新车型，其中17款为电动车型，并宣布将推出7款中国(guo)专属车型。这表明(ming)了奔驰摆脱了完全(quan)放弃燃油车的转型路线，而是选择了油电并行的“双轨战略”。
奔驰EQE视觉中国(guo)
总得来(lai)看，奔驰放弃EQ系列命名，既是市(shi)场现实的妥协，也是其电动化战略的纠偏(pian)。与奔驰类似的是，宝(bao)马、奥(ao)迪也在电动化转型中面临类似挑战。
如奥(ao)迪于2023年宣布以偶数将代表电动车型、奇数代表燃油车型，奥(ao)迪A6L则为例(li)外；然而到了今年2月(yue)，奥(ao)迪又宣布取消这一命名方式，恢复到传统字母与数字组合加动力类型的模式：原因则是奇偶命名并无助于销量(liang)提升，反而造成了消费者的认知混乱。
但不论(lun)如何，传统车企在转型中的一系列试错(cuo)，也为行业带来(lai)了重要启(qi)示(shi)：在新能源(yuan)赛道(dao)上，致力技术(shu)领(ling)先与满足用户需求才是制胜关(guan)键(jian)。