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【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
美国又双叒(ruo)叕摔飞机了。
当地时(shi)间2月19日，美国亚利桑那州皮(pi)马县图森市西(xi)北部的马拉纳地区机场，发生了一起两(liang)架小型飞机空中相撞的事故。一架小型飞机当场坠毁两(liang)人遇难，另一架飞机受伤后成功降落。
自1月29日美国首都华盛顿发生降落中的客机与训(xun)练(lian)的黑鹰直升机相撞事故后，关于美国民航飞机发生事故的报道就接连(lian)不断。不说(shuo)一天一次吧，这(zhe)三周下来也有十(shi)几次了。仅仅只算国内媒体(ti)报道的美国航空事故就有十(shi)余起，从地面碰撞、发动机起火(huo)再到机毁人亡，几乎天天都有新闻。以至于作为专注(zhu)航空安全领域的专栏作者，从过年到现在我就一直处于一个天天被人@美国又发生空难的状态，片刻不得清闲。
客观来说(shuo)，过去三周以来美国发生的航空事故确(que)实不少(shao)，里面也有好几起机毁人亡或者险些机毁人亡的事故。有些事故的发生是有系统性原(yuan)因的，而有些事故在美国是日常发生的，没必要大惊(jing)小怪。
我大美利坚自有国情(qing)在此
在说(shuo)美国近期发生的民航事故之前，首先得明确(que)一下民航的定(ding)义。民用航空往(wang)往(wang)被分(fen)成两(liang)大类：运输/商业航空（commercial aviation）和通用航空。前者是我们最为熟悉的定(ding)期商业航班，如国内三大航的客运航班均属于运输航空，往(wang)往(wang)都是由大飞机来执行航班飞行。而通用航空则是除运输航空（定(ding)期商业航班）与军用航空之外，其他所有民用航空飞行的统称，如喷洒农(nong)药、景点空中游览、公务包机、医疗急救等都属于通用航空之列。
作为航空强(qiang)国的美国，它(ta)的通用航空产业规模是世(shi)界最大的。根据(ju)FAA的数(shu)据(ju)，截止2023年美国注(zhu)册(ce)的通航飞机共有214222架，年总(zong)飞行小时(shi)数(shu)为2856万小时(shi)。作为对比(bi)，我国注(zhu)册(ce)的通航飞机总(zong)数(shu)为3303架（其中教学(xue)训(xun)练(lian)用飞机1398架），年总(zong)飞行小时(shi)数(shu)为137万小时(shi)。可以看到不论是通航机队规模还是飞行小时(shi)数(shu)等数(shu)据(ju)，美国通航规模远(yuan)比(bi)中国庞大。甚至美国一些规模比(bi)较大的农(nong)场自己会配备几百米的土跑道，供农(nong)场的飞机起降进行通航飞行。
美国通航机场遍地都是，大一点的农(nong)场往(wang)往(wang)就有自己的跑道供飞机起降
中美两(liang)国通航的不同，不仅仅体(ti)现在规模的巨大差异上，还体(ti)现在监管力度的不同上。我国对于通航飞行的审批与监管是较为严格的，甚至可以说(shuo)是比(bi)照运输航空的监管力度对通用航空进行监管，审批较为严格，也一定(ding)程(cheng)度上限制了国内通航的规模。
而美国则不同，FAA（美国联邦航空局）对于通用航空是本(ben)着适(shi)度监管的原(yuan)则，在确(que)保最低安全标准的情(qing)况(kuang)下最大限度的减少(shao)干预。这(zhe)种(zhong)宽松的政策环境使得美国的通航产业极为发达，但一定(ding)程(cheng)度上也导致事故率较高(gao)。
根据(ju)NTSB（美国国家交通安全委(wei)员会）公布(bu)的数(shu)据(ju)，2023年美国通航事故率为每十(shi)万小时(shi)0.76，而中国民航局公布(bu)的数(shu)据(ju)显示，中国通航事故率为每万架次0.0358。虽然统计单位不同（飞行小时(shi)与飞行架次），但若按照每架次飞行一小时(shi)来计算，美国通航事故率明显高(gao)于中国。
导致这(zhe)样的结果，一方面是FAA对通航监管较为宽松，另一方面是因为美国通航飞机往(wang)往(wang)处于一个“鱼龙(long)混杂”的状态，大量在车库自行组(zu)装的小飞机也作为“实验型飞机”这(zhe)一分(fen)类允(yun)许飞行。
就以本(ben)次在空中相撞的两(liang)架飞机为例，分(fen)别是一架塞(sai)斯纳-172型和一架兰开尔360 MK2型，都是典型的通航小飞机。而那架兰开尔360是购买了飞机套件之后自己组(zu)装起来的飞机，分(fen)类上属于“实验型飞机”。想不到吧，在美国天上飞的飞机可以是自己组(zu)装的。
本(ben)次空中相撞事故的塞(sai)斯纳172飞机，在撞机后成功飞回地面
因此，明显高(gao)于运输航空的事故率加(jia)上庞大的基数(shu)后，就让美国每年的通航飞机事故在一个看起来很高(gao)的数(shu)值。2023年，美国通航一共发生了1150起安全事故，其中191起亡人事故，共有304人死亡。因此简单计算下就可以知道，美国平均一天要发生三起空难并(bing)且有一人遇难。可以说(shuo)摔飞机在美国真就属于司空见(jian)惯、见(jian)怪不怪的事故了。
当然写到这(zhe)儿，可能还是有人难以理解为什么美国那么不把摔飞机当回事，还是用地面交通来类比(bi)好了。属于运输航空的商业定(ding)期航班（适(shi)用121部规范）相当于高(gao)铁，一旦发生事故（如1月29日华盛顿空难），影响(xiang)往(wang)往(wang)非常巨大；区域通勤航班（适(shi)用135部规范）往(wang)往(wang)是用十(shi)几座的小客机相当于大巴或者中巴，发生事故后（如2月6日白(bai)令航空通勤飞机事故）如果伤亡人数(shu)不是很多，一般新闻一笔带过；而通用航空（只适(shi)用91部规范）就相当于路上的轿车发生车祸，如果简单带入的话，本(ben)次两(liang)机相撞事故就是高(gao)速上的两(liang)辆轿车发生相撞事故，属于每天都在发生的事情(qing)，不足为奇。