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运载着“重(zhong)庆造”整车的班列借助西(xi)部陆海新通道前往(wang)海外。 新华社记者 唐 奕摄
春节假期刚刚过去，在全国各地(di)交通部门的努力下，依托我国日臻完善的交通网络和基础设施(shi)，春运人流、物(wu)流运转保障有力。与此同时，各地(di)交通重(zhong)大(da)工程建设力度不减，长江沿线公路、铁路建设如火如荼(cha)，西(xi)部陆海新通道建设成效显著，一批重(zhong)大(da)交通工程建设取得重(zhong)要进展。
交通基础设施(shi)是各地(di)推动“两重(zhong)”建设（国家重(zhong)大(da)战略实施(shi)和重(zhong)点领域安(an)全能力建设）的重(zhong)点发力领域，对畅(chang)通经济循环、促进区域经济协调发展具有重(zhong)要意义。随(sui)着春节假期结(jie)束，更多工程复工复产，将更有力推动经济高质量发展。
有力支持(chi)长江经济带建设
2月(yue)2日，在上海务(wu)工的湖北天门籍居民陈军开车带着家人，行驶(shi)在春节前通车的武汉至重(zhong)庆高速公路，到武汉的亲戚家拜年。“这(zhe)条高速公路通车后，再(zai)也不用担心走沪渝高速或武荆高速堵(du)车了，节约(yue)时间，出行心情更舒(shu)畅(chang)。”
沿江干(gan)线公路是长江经济带综合立体交通走廊的重(zhong)要组成部分。加快推动长江沿线国家公路省(sheng)际待贯通路段建设，提高普通国道技术等级和安(an)全服务(wu)水平(ping)，推进长江干(gan)线过江通道建设，有助于构建完善长江干(gan)流贯通上下游和左右岸的综合立体交通走廊，强化区域协同融通，更好发挥长江经济带横贯东西(xi)、承接南北、通江达海的独特优势，进一步推动长江经济带高质量发展。
据了解(jie)，G4231南京至九江高速公路等国家高速公路未贯通路段、G3铜陵长江公铁大(da)桥等长江干(gan)线过江通道、G318等普通国道未贯通路段和瓶颈路段提质改(gai)造等项目也都在有序加快建设。
预计到2028年，东西(xi)畅(chang)通、南北互(hu)联、便(bian)捷顺畅(chang)的沿江干(gan)线公路网络基本形成，长江经济带主要交通干(gan)线通行能力、路网系统韧性和功能可靠性、技术等级和服务(wu)水平(ping)得到有效提升，安(an)全与应急保障能力进一步增强，物(wu)流运输成本持(chi)续下降，人民便(bian)捷出行需(xu)求(qiu)和货物(wu)高效流通需(xu)要得到有效满足。
作为跨区域跨流域的重(zhong)点项目，铁路建设也在扎实推进。在江西(xi)九江柴桑区，京港高速铁路九江至南昌(chang)段庐山(shan)铺(pu)轨基地(di)的工作人员已经返岗(gang)复工，他(ta)们熟练地(di)调试机具设备，将长轨运输线和存轨台位按照(zhao)标准(zhun)整修到位，为昌(chang)九高铁下一步建设做好准(zhun)备。
“九江是全国‘八纵八横’高速铁路网中横向沿江通道和纵向京港通道的交会处，两条高铁通道建成后，对江西(xi)等中部地(di)区省(sheng)份进一步对接融入粤港澳大(da)湾区、助力长江经济带发展战略的实施(shi)、促进区域经济社会高质量发展具有重(zhong)大(da)意义。”昌(chang)九城际铁路公司昌(chang)九指挥部副指挥长钟亮根介绍，昌(chang)九高铁全线计划2027年3月(yue)建成并(bing)具备开通运营条件。
目前，上海经南京至合肥段、合肥至武汉段、武汉至宜昌(chang)段、成都经达州至万(wan)州段、成渝中线铁路等沿江高铁正在加快建设。到2028年，高标准(zhun)、大(da)能力、多路径沿江高铁通道基本贯通，东西(xi)双向、南北两岸的沿江高铁动脉基本建成，上海至重(zhong)庆、成都实现全线时速350公里高标准(zhun)贯通运行，长江经济带上中下游城市(shi)群、主要城市(shi)间联系更加紧密，轨道上的长三角、成渝地(di)区双城经济圈基本建成。
“综合交通运输体系是长江经济带发展的重(zhong)要基础。随(sui)着‘两重(zhong)’等一揽子增量政策实施(shi)，长江经济带综合交通运输迎来高质量发展和高品质升级的重(zhong)大(da)契机。”国家发展改(gai)革委综合运输研究所副所长樊一江说，坚(jian)持(chi)生态优先、绿色发展，聚焦黄金(jin)水道，统筹发展与安(an)全，突出综合协同，长江经济带综合交通运输网络结(jie)构、服务(wu)效能、一体化智能化绿色化建设取得显著成就，在推动长江经济带高质量发展、拓(tuo)展超大(da)规模内需(xu)空间、畅(chang)通构建新发展格局(ju)下国内国际要素资源便(bian)捷流转、助力中国式现代化建设上发挥着重(zhong)要支撑引领作用。
助推构建西(xi)部陆海新通道
1月(yue)15日，在广西(xi)百色右江区，随(sui)着挖掘(jue)机铲斗将迎山(shan)2号(hao)隧道掌子面(mian)最后一层岩(yan)土(tu)打通，新建黄桶至百色铁路全线首座隧道顺利贯通。在广西(xi)百色乐业县，黄百铁路的另一条隧道——老山(shan)隧道掘(jue)进作业同样加快推进，运渣车、挖掘(jue)机来来往(wang)往(wang)，风枪钻孔作业的响声震耳欲聋。
黄百铁路是西(xi)部陆海新通道标志性工程。云桂铁路广西(xi)公司黄百铁路建设指挥部高级工程师包其福介绍，项目预计2028年建成通车。届时四川成都等地(di)的货物(wu)通过钦州港出海的距离，将由现在的1697公里缩短至1440公里，对于提升西(xi)部陆海新通道整体运输能力，更好服务(wu)新时代西(xi)部大(da)开发、成渝地(di)区双城经济圈建设等重(zhong)大(da)国家战略具有重(zhong)要意义。
“2025年，中国铁路南宁局(ju)集团有限公司持(chi)续主动对接服务(wu)区域重(zhong)大(da)战略和区域协调发展战略，推进重(zhong)点项目实施(shi)，争取新开工黔桂增建二线、文(wen)靖铁路、南钦增建二线、南宁站和南宁南站改(gai)扩建工程5个(ge)项目，开通运营南凭高铁崇凭段，加快建设发达完善的现代化铁路网，不断填补(bu)西(xi)部铁路‘留白’，为促进区域经济社会发展提供强有力的运输保障。”中国铁路南宁局(ju)集团有限公司相关负责人称。
建设西(xi)部陆海新通道，对于推动形成“陆海内外联动、东西(xi)双向互(hu)济”的对外开放格局(ju)具有重(zhong)要意义。数据显示，2024年西(xi)部陆海新通道铁海联运班列运输货物(wu)达96万(wan)标箱，同比增长11%，创历史新高，实现连续7年增长。今年1月(yue)，西(xi)部陆海新通道班列运输货物(wu)10万(wan)多标箱，同比增长超30%，继续保持(chi)较快增速。连年快速增长的运输需(xu)求(qiu)，对进一步提升通道运输能力提出更高要求(qiu)。
除了铁路项目加紧建设，一批公路项目正有序加快建设。到2028年，东、中、西(xi)3条主通路将全面(mian)建成，成渝地(di)区至北部湾出海口距离缩短至1380公里左右。通道运输能力大(da)幅提升，港口枢纽功能不断完善，外贸货物(wu)比例提升至20%左右，铁海联运集装箱发送箱量为100万(wan)标箱左右。初步形成陆海统筹、双向互(hu)济的西(xi)南战略腹地(di)重(zhong)要出海大(da)通道，更好支撑沿线经济社会发展和新发展格局(ju)构建。
加强“软(ruan)建设”完善长效机制
“交通运输是国民经济发展的基础性、先导性、战略性和服务(wu)性产业，在扩大(da)有效投资、拓(tuo)展消费空间、畅(chang)通内外循环中具有重(zhong)要作用。特别是支撑国家重(zhong)大(da)战略和保障国家重(zhong)大(da)安(an)全的重(zhong)大(da)交通项目，既是国家重(zhong)大(da)生产力布局(ju)的重(zhong)要基础和重(zhong)要内容，也是新质生产力孵化培育和拓(tuo)展应用的重(zhong)要承载平(ping)台，是当前及未来一段时期精准(zhun)拉动内需(xu)、扩大(da)有效投资的重(zhong)要发力领域。”樊一江说。
此前，在“两重(zhong)”政策的支持(chi)下，我国交通建设在“硬投资”方(fang)面(mian)成效明显，项目建设推进迅速。从单个(ge)交通方(fang)式看，2024年，全国铁路完成固定(ding)资产投资8506亿元，同比增长11.3%，持(chi)续保持(chi)高位运行；投产新线3113公里，其中高铁2457公里。从局(ju)部交通网络看，沿江铁路、沿江干(gan)线公路、沿江机场建设同步推进，长江经济带各种交通方(fang)式的安(an)全与应急保障能力进一步增强。
在“硬投资”之外，面(mian)对当前复杂的经济形势，交通基础设施(shi)还要在“软(ruan)建设”方(fang)面(mian)发力，做好政策、规划等方(fang)面(mian)的完善工作。
政策上，要持(chi)续细化完善各交通运输方(fang)式“两重(zhong)”建设实施(shi)方(fang)案。拓(tuo)宽投融资渠道，加大(da)中央、地(di)方(fang)资金(jin)支持(chi)力度。提高项目前期工作质量和效率，持(chi)续优化项目审批流程。
规划上，持(chi)续贯彻落实《长江经济带发展规划纲(gang)要》《长江干(gan)线过江通道布局(ju)规划（2020―2035年）》《“十四五”长江经济带综合交通运输体系规划》。加快实施(shi)《西(xi)部陆海新通道总(zong)体规划》，建成经济、高效、便(bian)捷、绿色、安(an)全的西(xi)部陆海新通道。
体制机制上，加强统筹协调，统筹各地(di)资源，优化铁路运输组织，完善公路、水运项目贯穿(chuan)勘察设计、工程施(shi)工、养护管(guan)理、应急处置等各环节、全过程的安(an)全建设监管(guan)。
交通运输部总(zong)规划师、综合规划司司长吴(wu)春耕介绍，近一段时间，交通部门围绕服务(wu)国家重(zhong)大(da)战略实施(shi)和贯彻落实《国家综合立体交通网规划纲(gang)要》，制定(ding)出台《加快建设交通强国重(zhong)大(da)工程和重(zhong)大(da)项目（2025年版）》，包括20个(ge)左右重(zhong)大(da)工程包、40个(ge)左右单体重(zhong)大(da)项目，都将在2025年谋(mou)划启动或者有序推进实施(shi)。
“对40个(ge)左右单体重(zhong)大(da)项目，我们将指导各地(di)加快推进前期工作，加强资金(jin)要素保障，加快审批进度，全力推动建设实施(shi)，力争形成‘建成一批、续建一批、新开一批、谋(mou)划一批’的良性互(hu)动。”吴(wu)春耕说。（经济日报记者 齐 慧）