2023年底发布的《中华人民共(gong)和国空域管理条例（征求意见稿）》第三条“空域权属及概括性禁则(ze)”中，明确写道：

空域是国家重(zhong)要战略资(zi)源，属于国家所有……禁止任何单位或(huo)者个人侵占、破坏空域资(zi)源或(huo)者干扰空域管理活动。

也就是说，地方政府并没有权利，把空域的使用权卖(mai)给谁。

所以在12月13日，平阴县发改局发布公告，称全国首例低空经济特许(xu)招标被喊停。

这件事一度成为舆论焦点(dian)，总算是告一段落了。

但事情真(zhen)的彻底解决(jue)了吗？

01今年就破万(wan)亿？

早在2023年底，国家就正式将(jiang)“低空经济”列为战略性新兴产业；2024年初，“低空经济”被写入政府工作报告。

不久前，据央(yang)视新闻报道，国家发改委新设“低空经济发展司”，负责拟订并组织实施低空经济发展战略、中长期发展规划，协调有关重(zhong)大问题等等。

2024年12月30日，发改委官网(wang)又发布了文章《我国低空经济发展面临的问题与政策建议》……

政策支持不断(duan)，彻底将(jiang)这一新业态推向舆论高(gao)潮。

除了上面说的济南平阴县，全国各地都在争先(xian)抢占新风口：

湖南省发布《低空空域划设方案》、《低空空域协同运行办法》，计划到2025年全省规模以上企业超过20家、总产值达到1600亿元；

安(an)徽省发布《推动空天信息产业高(gao)质量发展行动方案（征求意见稿）》、《加快(kuai)培育发展低空经济实施方案（2024-2027年）及若干措施》；

浙江省发布《关于支持高(gao)水平建设民航强省 打造低空经济发展高(gao)地要素保障若干政策措施（征求意见稿）》；

广东(dong)省发布《推动低空经济高(gao)质量发展行动方案（2024-2026年）》……

全国都在叫好的产业，当(dang)然不可等闲视之。

相关概念(nian)板块，也炒作了近(jin)一年之久。

2023年，全国低空经济规模已经超过5000亿元，其中仅无人机产业规模就高(gao)达1174亿元。

预计到2025年，也就是今年，低空经济规模就将(jiang)突破1.5万(wan)亿元；到2030年，中国占全球市场的份额将(jiang)达到25%-30%。

很多大V都发声：低空经济，大有可为。

现在对低空经济不屑一顾，就犹如15年前错过了智能手机和移动互联网(wang)、5年前错过了新能源车的风口……云云。

根据央(yang)视财经的说法，仅无人机操控员这一个岗位，人才缺口就高(gao)达100万(wan)。

照这样估计，全行业加起(qi)来，提供的就业岗位至少也是千万(wan)级别的。

若真(zhen)的如此，现在让人头痛不已的就业问题，将(jiang)得到很好的缓解。

但真(zhen)的能有这么乐观吗？

一个新兴产业，炒作了这么久，今年的行业规模都被预测到1.5万(wan)亿了。

但是，在日常生(sheng)活中，目前为止，我们似乎(hu)很少看(kan)到实际应用的影子……

总感觉有点(dian)儿虚。

上一个类似的概念(nian)，叫作元宇宙。它肯定是有未(wei)来的，但是不是真(zhen)的有那么大的空间、是不是真(zhen)的能那么快(kuai)到来？

任何事情，都不能只看(kan)好的一面。

首先(xian)，是安(an)全和监管问题。下面以低空交通来简单举(ju)例。

想也能想到，你(ni)家小区上空整天几十架无人机飞来飞去的，烦不烦？

就算设计上做了改进，没有噪音，看(kan)着就很闹心。

而且，这么飞行器来来去去的，必须要有个规矩，不然必撞。

就算不撞，万(wan)一出故障了、或(huo)者没电了，掉下来怎么办？

但今时今日，不少场景连地面交通都搞不定，想管好天上飞的，难度只会更大。

尤其是在大城(cheng)市，高(gao)楼大厦密集(ji)，导航信号极易受到干扰，不仅很难去监管，还有一个最最重(zhong)要的：

成本问题。

据测算，飞行器从苏州到上海，不到100公里的距离，成本就高(gao)达1500元。

同样的路程，我叫个车，在后座(zuo)美美睡个午觉，醒来就到了，花费最多五百元出头。

要是跨省，成本更是高(gao)达数千元……坐飞机、乘高(gao)铁不香吗？

不排除可能确实有人需要，但应用场景绝对不大。

除非(fei)，再便宜十倍。

所以，现在真(zhen)正的问题是什么？价格(ge)。

但至少在未(wei)来几年，这个价格(ge)恐怕都很难真(zhen)正大幅降得下来。

这跟提振消费是一个逻(luo)辑，政策方面的支持无疑(yi)是很多的，但无论怎么支持，也要有足够多的人用得起(qi)才行。

最终，还是要回归(gui)到技术。

02必须正视的问题

说了这么多，低空经济是不是真(zhen)就是空中楼阁(ge)？

当(dang)然不完全是。

至少，在火灾(zai)、地震(zhen)之类的突发场景中，以及测绘勘察、农业植保、电力巡线等早就已经有成熟商业模式的领域中……即便价格(ge)贵一些，也属于是刚需。

肯定是有实际应用场景的，但绝对没有现在预测的那么大。

至少，在可预见的未(wei)来几年内没有。

所以说，现在的关注方向、或(huo)者说炒作方向，绝对不应该是应用领域。

先(xian)不谈监管方面的问题，至少要等到技术更加进步后把成本降下来，这个产业才有可能从空中楼阁(ge)变为真(zhen)正的通天塔。

就如同AI技术实现了质的突破后，市场才开始炒作人形机器人之类的具体应用。

等到那个时候(hou)，我们才能真(zhen)正去谈应用、去预测低空经济能有多大的规模。

而技术突破靠的是企业。

现阶段，对于投资(zi)者来说，有哪些企业值得去关注？

产业链的上游，首先(xian)是最基础金属材(cai)料和复合(he)材(cai)料，其次则(ze)包含飞控、动力、电池、电机等细分领域。

相关企业，目前国内有几十家，不少都已经上市，如下图(tu)：

中游则(ze)集(ji)中直(zhi)升机、无人机和eVTOL制造技术，以及相关的高(gao)装备制造细分领域，是真(zhen)正将(jiang)产业落向实处的关键环节。目前国内相关企业也有大几十家，如下图(tu)：

下游就是应用了，也是目前相对不那么值得关注的，至少在低空经济领域是如此。

不过，即便是中上游的企业，也有多达上百家了，似乎(hu)百花齐(qi)放。

最知名的是大疆无人机，早就实际应用于送外卖(mai)，这算是低空经济的雏形。

低空飞行器驱动的纯电三大件，电控、电池、电机，国内也都形成了完整的产业链。

当(dang)然，也正如前文所说，任何事情不能只看(kan)好的一面。

至少在目前，这上百家企业，至少有两大难关要攻克。

1.芯片(pian)。

芯片(pian)的国产替代说了很多年了，也确实有很多突破。

但不得不承认，国内目前在先(xian)进制程芯片(pian)制造上，短板依旧严重(zhong)，对很多产业、至少包括低空经济的相关技术突破，造成了很大限制。

2.还是成本问题。

感知规避、智能驾驶、电池升级乃至供应链的整合(he)能力，每一样，都要耗费金钱。

而现阶段，很难把技术实际应用。没法应用，就没有收入。

与此同时，通信基站、起(qi)降场等基础设施的维护费用，同样是个天文数字。

投入是如此大，如果(guo)没有足够的资(zi)金去支持，企业也不可能做无米之炊(chui)，进而拖累技术突破。

……

我不是唱空，而是觉得相比一味(wei)地炒作、跟风上头，正视存在的问题更重(zhong)要。

低空经济有戏吗？

一定是有的，但不一定是现在。

03尾声

现在很多人都觉得，曾经的郑和下西洋只是为了炫耀国力、劳民伤财毫无意义，所以才被放弃，进而导致错过了大航海时代。

其实很可能不是这样。

中原人向来是无利不起(qi)早。

很简单的道理，宋、元都靠海贸赚大钱，凭什么明朝人就不行？

永乐一朝，一直(zhi)是国人回忆历史辉煌的重(zhong)要高(gao)潮点(dian)，朱棣五征蒙古、攻占交趾、迁都北京、修三大殿、修大运河、经营东(dong)北、贵州建省、修永乐大典(dian)……隋炀帝都不敢这么玩。

他凭什么？光靠英明神武？

当(dang)然还要足够多的金钱，只靠国内税收是不可能的。

毫无疑(yi)问，郑和七次下西洋，绝对不可能只是为了所谓的“宣扬国威”，其中一定有足够多的利益。

据《明会典(dian)》记载，“青花白(bai)瓷盘每个五百贯，碗每个三百贯，瓶每个五百贯，酒海每个一千五百贯。豆(dou)青瓷盘每个一百五十贯，碗每个一百贯，瓶每个一百五十贯”。

中原随便一个碗、一个盘子运到海外，利润都是数十倍；同样的，从苏门答腊一两银子100近(jin)收购的花椒，运回国销售立刻又是20倍的利润……

据明史专家田培栋通过《明宪宗实录(lu)》的推断(duan)，郑和船队仅赚取的货币，也就是黄金、白(bai)银就分别超过70万(wan)两、1200万(wan)两……其它的香料、胡(hu)椒、苏木等货物，更是无法估计。

赚钱是肯定赚钱的，问题是赚的钱归(gui)谁了？

全都进了皇(huang)帝的内库。

而船队是户部出钱建的。一项生(sheng)意，投资(zi)的时候(hou)国家出钱，没分红就算了，利润还是老板一个人的，这合(he)理吗？

更不地道的是，为了省钱，朝廷(ting)还把官员的俸禄折(she)算成船队运回来的胡(hu)椒。

金陵城(cheng)中，顿时胡(hu)椒泛(fan)滥，原本的稀罕(han)物一下就烂大街了，自然也卖(mai)不上价。

也就是说，除了皇(huang)帝本人，以及少数游走在规则(ze)外的走私犯和海盗，对99%的人而言，下西洋还真(zhen)就是劳民伤财的、没有半点(dian)好处。

这样的行业，就算再好、再赚钱，也会遭到所有人的一致反对。

如果(guo)让你(ni)穿越回明朝，恐怕也会反对下西洋。

所以朱棣之后，没有了那个能无视规则(ze)的人，繁荣了近(jin)千年的海上贸易，在官方层面几乎(hu)销声匿迹(ji)，郑和下西洋之举(ju)也被抹黑的一文不值。

……

时至今日，很多事情的内在道理，似乎(hu)还是相通的。

最后，再回归(gui)到文章开头的事情。

即便低空经济的诸(zhu)多技术实现了突破，这个产业是否真(zhen)的能如预测的那样，能很快(kuai)成为下一个移动互联网(wang)或(huo)新能源车?