苏月在高铁列车上/记者拍摄

从“通勤工具”到“生活纽带”

早上6点，北京西站进站口(kou)，一(yi)队高铁列车员进站后去往站台。走在队尾的，是京广高铁列车长苏月，27岁的年轻列车长，身材高高瘦瘦，在中国(guo)红工作制(zhi)服的映衬(chen)下，皮(pi)肤更显白皙。到达站台后，苏月简短(duan)部署工作。列车进站，列车员们上车进行发车前检查。

苏月和车队准备(bei)开始列车上一(yi)天(tian)的工作/记者拍摄

6点35分旅客开始上车，6点55分列车发车。苏月开启了一(yi)天(tian)往返重(zhong)庆的G51次和G54次列车行进中的工作状态。结束工作将在14个小(xiao)时后。途中京冀之间(jian)停靠站相对密(mi)集，苏月的工作节奏也更加紧张(zhang)。

苏月说，从踏上车门的那一(yi)刻，工作状态就是紧绷的状态了。比如每一(yi)个到站的起停时间(jian)的节奏，她(ta)都需要去精准掌(zhang)握，确保运(yun)行的节奏。或者是在车厢(xiang)里“穿越”的每一(yi)个空间(jian)，都要时刻关注旅客的动态。比如有的旅客身体特别不舒服的情(qing)况(kuang)，列车员都会感觉到。

苏月在G51次高铁列车上进行发车前准备(bei)工作/记者拍摄

完(wan)成发车阶段工作，苏月在列车长席位坐下，拿出一(yi)本深蓝色的皮(pi)质(zhi)手册，内页密(mi)密(mi)麻麻记录着工作重(zhong)点、旅客需求。苏月说，这本手册解锁了京津冀三地百姓越走越亲的秘密(mi)。工作7年，几乎每年记录一(yi)本手册。在她(ta)的描述(shu)中，手册里装满了京津冀的烟火气。

一(yi)开始记录中主要是重(zhong)点工作，到了后来(lai)G51次列车刚开行的时候(hou)，苏月会准备(bei)一(yi)些文化(hua)的特色，比如沿途各(ge)站的美(mei)食篇或者是景点篇的推荐和介绍。比如有些旅客石家庄下车，到站之前会问列车员当地的早餐(can)有什么，有什么特色美(mei)食，苏月都会给旅客介绍。

苏月值乘(cheng)G51次高铁列车，旅客准备(bei)上车/记者拍摄

苏月把工作手放在列车长席位桌面(mian)/记者拍摄

随着协同发展(zhan)的推进，三地乘(cheng)客的交流愈发频繁，界限(xian)也渐渐模(mo)糊(hu)。越来(lai)越多的人开启了跨城工作、生活的模(mo)式。高铁上，苏月常常能听到大(da)家自然地讨论着京津冀三地的文化(hua)交流和项目合作。

如今京津冀区域交通便(bian)利，三地居民来(lai)往日益增多，高铁列车上很多旅客从家乡带的特产都会跟其(qi)他旅客分享。“比如好多旅客从北京西始发或者到石家庄上车，都会询问旁边(bian)的旅客，‘我在北京西站上车的，我要到石家庄去看我的家人……’这样的旅客之间(jian)的沟通交流会更加的密(mi)集。”苏月说，还有商(shang)务旅客之间(jian)，关于企业(ye)文化(hua)的交流也都更加频繁。

苏月在G51次高铁列车上/记者拍摄

京广高铁仅(jin)石家庄站十年间(jian)就累计发送旅客超2.14亿人次，石家庄至北京最快1小(xiao)时03分钟通达，日均开行列车数从67对增至169.5对。京津冀高铁总里程达2576公里，实(shi)现地级市全覆盖(gai)，“小(xiao)时通勤圈”成为现实(shi)。

姜(jiang)女士是保定人，此前连(lian)续4年每天(tian)坐高铁通勤保定和北京两地，早上6点之前出门，从保定坐高铁，8点15分左右到北京西二(er)环附近(jin)单(dan)位，晚上下班后7点半左右可以回到保定家中。这两年，她(ta)眼看着保定城市几乎翻新了一(yi)番。转岗后工作四天(tian)休(xiu)息两天(tian)，单(dan)位有宿舍，同城化(hua)更加方便(bian)，对区域协同的感受也更深。

“我们保定城市变化(hua)挺大(da)的，尤其(qi)环境变化(hua)特别大(da)。建了一(yi)些特别有意义的公园(yuan)，儿童公园(yuan)、体育公园(yuan)。然后建了环城跑道，环境特别好。现在通往保定的列车也挺多的，之前车次可能高铁还是比较少，现在就逐步的越来(lai)越多了。”姜(jiang)女士表(biao)示，现在每趟(tang)车次之间(jian)可能最多也就一(yi)个小(xiao)时的间(jian)断。

服务升(sheng)级背后的协同升(sheng)温

苏月的手册里，其(qi)中一(yi)页记录着大(da)件行李架、加强商(shang)务服务提示、重(zhong)点旅客保障等内容(rong)。北京西站上车的旅客中，一(yi)位妈妈带着出生不足百天(tian)的婴(ying)儿乘(cheng)车，前来(lai)询问列车上是否有母婴(ying)室。苏月不仅(jin)告(gao)诉她(ta)母婴(ying)卫生间(jian)所在车厢(xiang)，还给旅客调(diao)换了位置最近(jin)、最方便(bian)的座位。

将独(du)自带婴(ying)儿乘(cheng)车的旅客询问车上母婴(ying)室位置/记者拍摄

“带小(xiao)孩的我们会有一(yi)个标记。”每小(xiao)时至少一(yi)次巡检列车里情(qing)况(kuang)，苏月都会去看看这位带着婴(ying)儿的女士。重(zhong)点旅客，有的是带小(xiao)孩的，会在列车智控系(xi)统里这个座位上选择标注“幼”，座位就从蓝色变成紫(zi)色，并且(qie)会显示一(yi)个红标“幼”。列车员在途中会做好重(zhong)点盯控。有老年旅客也会标记座位，上车之后列车员会做好引(yin)导、送水(shui)，到站会做好帮扶。

高铁列车座位可实(shi)现重(zhong)点旅客标记/记者拍摄

又一(yi)站旅客上车，苏月发现一(yi)位商(shang)务旅客在大(da)号(hao)行李箱上放着电脑办公，主动提出可以给他调(diao)换配备(bei)小(xiao)桌板(ban)的座位，以便(bian)在旅途中也能高效工作。同时，苏月帮旅客把大(da)行李箱放到最后一(yi)排座位后的空间(jian)处，随手从工作包里拿出一(yi)个U型物件卡在了行李箱轮子与地面(mian)之间(jian)。这是苏月车队特意准备(bei)的大(da)件行李箱防滑(hua)架。

春运(yun)返程回北京的车上旅客人满为患，补票的旅客特别多。很多旅客拿着家乡的特产，还有很大(da)的行李箱。列车上需要防超员、防客伤，苏月作为列车长，要做好一(yi)定的预想(xiang)。准备(bei)的防滑(hua)架使用量特别大(da)，从一(yi)开始准备(bei)了5个防滑(hua)架，到后续准备(bei)了10个防滑(hua)架，每一(yi)趟(tang)车都可以得到很好的利用。

苏月给大(da)型行李箱安置防滑(hua)架/记者拍摄

大(da)型行李箱防滑(hua)架/记者拍摄

数年间(jian)，苏月和团队不断探(tan)索服务创新，每个列车员都随车携带的爱心服务箱里，备(bei)用品也越来(lai)越多。例如准备(bei)的口(kou)罩，不单(dan)单(dan)是成人口(kou)罩，还有儿童口(kou)罩。又如湿巾，不单(dan)单(dan)是消毒湿巾，还有酒精湿巾。还有针线包、手机充电线。随着在春运(yun)、暑运(yun)旅客高峰期，还有为小(xiao)朋友旅客特意准备(bei)的图画卡。

爱心服务箱/记者拍摄

爱心服务箱里为旅客准备(bei)的备(bei)用品/记者拍摄

津兴城际开通后，空铁联运(yun)旅客占(zhan)比超过三成，大(da)兴机场站实(shi)现5分钟极速换乘(cheng)。2024年，苏月成长为列车长，短(duan)暂在京雄城际服务3个月，回到京广高铁。而(er)在京雄城际很短(duan)的时间(jian)里，苏月和团队还收到了乘(cheng)客亲笔写的感谢(xie)信。这封信，苏月一(yi)直夹在自己的手册里。

苏月回忆说，当时值乘(cheng)的京雄城际列车里，一(yi)位拄着拐杖的旅客从北京西站独(du)自上车，到大(da)兴机场站，一(yi)共(gong)28分钟的时间(jian)，苏月在站台上看到后，让乘(cheng)务人员去帮扶。了解到这位旅客没有陪(pei)同人，苏月在到站之前主动联系(xi)大(da)兴机场，说列车上有一(yi)位重(zhong)点旅客，需要到站来(lai)接引(yin)。

这位旅客觉得乘(cheng)务人员的说话方式很温柔(rou)，对他们细心的举动也感到安慰，所以给苏月和车队写了一(yi)句话，“很感谢(xie)乘(cheng)务班组，你们的说话的方式以及说话的温柔(rou)态度，让我十分欣(xin)慰。”字(zi)条最后还署了自己的名字(zi)。

夹在苏月工作手册里的旅客感谢(xie)字(zi)条/记者拍摄

旅客的故事，三地的温度

让苏月印象最深的是一(yi)位来(lai)自河北的大(da)学生小(xiao)李。当时苏月刚值乘(cheng)G51次高铁列车长。旅客小(xiao)李从河北省正定到石家庄坐高铁，搭乘(cheng)苏月所在高铁车次到北京西。当时小(xiao)李上车后非常拘谨，所有的行李都放在腿前侧，导致前排的座椅也没有办法靠后调(diao)解。苏月在巡视过程中看到，问小(xiao)李“这个行李放在这儿舒不舒服？”而(er)小(xiao)李只(zhi)是笑而(er)不语(yu)。

苏月发现他特别拘谨，接了一(yi)杯(bei)开水(shui)放到他的面(mian)前。“就是一(yi)杯(bei)水(shui)，架起了我们沟通的桥梁。”苏月说，小(xiao)李随后开始跟她(ta)聊起天(tian)来(lai)，说自己是去北京实(shi)习，刚大(da)学毕业(ye)。随后，苏月结合在北京工作的一(yi)些经验，告(gao)诉小(xiao)李一(yi)些在北京要注意的事情(qing)，比如交通出行的方面(mian)，还有一(yi)些生活的吃、住、行方面(mian)。“说完(wan)之后他整个人的状态放松(song)下来(lai)。后续他有几次坐车都是特地买(mai)的我这个车次的车票。”每次站台上小(xiao)李也会特意找(zhao)到苏月打个招呼，像朋友一(yi)样。

苏月帮助小(xiao)朋友旅客安全下车/记者拍摄

如今，这样的旅客越来(lai)越多。京津企业(ye)越来(lai)越多员工来(lai)自河北，跨城通勤者中超过六成选择高铁。他们在列车上，演绎着人间(jian)烟火。苏月，是观众，是参与者，更是纽带。

2027年，雄忻高铁、津潍高铁将开通，京津冀铁路(lu)网将进一(yi)步加密(mi)；三地医保互认、职教学分互通等政策(ce)深化(hua)，协同发展(zhan)从“硬件”迈向“软件”。

G54次列车即将到达保定站，准备(bei)下车的金先生是上海人，常年往返保定出差，京津冀区域从交通到商(shang)务方方面(mian)面(mian)的变化(hua)让他感叹，京津冀让人们看到了协同的力量，这篇区域正在成为一(yi)个整体。

“以前我从上海到保定20多个小(xiao)时，现在也就6、7个小(xiao)时。而(er)且(qie)京津冀这几年的发展(zhan)的确比较快。因(yin)为我这几年经常在北方，总体感觉京津冀的发展(zhan)要比我们想(xiang)象中快得多，属于比较飞(fei)速的一(yi)个发展(zhan)。特别是像雄安，原先就是一(yi)个偏僻(pi)的小(xiao)村子，现在已经是很漂亮的一(yi)个地方了。”金先生感叹。

苏月细致检查车内情(qing)况(kuang)/记者拍摄

苏月工作手册中不断细化(hua)的服务事项/记者拍摄

而(er)苏月，也从一(yi)名青涩的高铁列车员，成长为一(yi)名干(gan)练的列车长。一(yi)年跑车约 244次，保障旅客超过10万人次，在中国(guo)也是世界目前的最长高铁线上，一(yi)年跑车里程约55.2万公里，相当于绕地球13.8圈。在一(yi)趟(tang)趟(tang)穿城而(er)过的高铁列车上，苏月真切感受着京津冀三地从“轨道联通”到“人心相通”。

“协同我觉得就是大(da)的带小(xiao)的。大(da)家都是紧密(mi)相连(lian)的一(yi)个整体，谁也不会落下谁，去共(gong)同上进。以前觉得发展(zhan)就是靠个人的努力，但是交通的便(bian)利、旅客之间(jian)联系(xi)的增多，会感受到更多的温度，不再是个人的战(zhan)斗。”苏月说。

一(yi)天(tian)14小(xiao)时工作即将结束，苏月在做工作总结/记者拍摄

三地间(jian)，轨道上的京津冀实(shi)现了以时速350公里飞(fei)驰，而(er)苏月的手账(zhang)里，每一(yi)笔记录都在证(zheng)明：比钢轨更坚韧的，是协同发展(zhan)的决心；比列车更快的，是三地百姓越走越亲的脚步。和苏月一(yi)样的铁路(lu)人们，将一(yi)直坚守(shou)在高铁列车上，用更优质(zhi)的服务陪(pei)伴每一(yi)位京津冀乘(cheng)客，继续见证(zheng)这片土地的变迁、发展(zhan)。

苏月在京广高铁列车上/记者拍摄

北京交通广播记者任雪娇、孙(sun)媛，主编(bian)程艳

编(bian)辑(ji)：北城

值班主编(bian)：彭菲

监制(zhi)：赵鹏

作者：任雪娇

来(lai)源：北京交通广播