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日前，山东印发《关于(yu)开展车网(wang)互动价格(ge)机制改革试点工作的通知(zhi)》，旨(zhi)在发挥价格(ge)引导作用，激励充电设施运营单位(wei)和电动汽车用户(hu)积极参与车网(wang)互动，实现市场(chang)规模效(xiao)益。
作为分散式储能，车网(wang)互动需要大规模动力电池聚合起(qi)来，才能在新型(xing)电力系统灵活性资(zi)源中占据一席之地(di)。2023年以来，国家陆续出台政(zheng)策，加速推动车网(wang)互动规模化试点。重庆、浙江等多地(di)纷纷响应，加速项目落地(di)。然而，目前试点项目的动力电池聚合容量和调节能力距离实现规模化还有很(hen)长的路要走。
车网(wang)互动和新型(xing)储能、虚拟电厂等领域的发展情况类似(si)，都(dou)要通过营造良好市场(chang)环境和创新市场(chang)机制，才能充分调动产业链各方(fang)积极性。其中，价格(ge)机制是市场(chang)机制的核心，建立(li)合理(li)明确的价格(ge)机制，能够(gou)提升终端用户(hu)的接受度与信任度，提升用户(hu)参与的频次(ci)和响应规模，进而推动商业模式的形成。
以山东为例，新能源汽车保有量约(yue)为240万辆，预计到2025年底将达(da)到300万辆以上。同时，其新能源持(chi)续保持(chi)较快(kuai)增长态势，2024年年底风电与光伏发电装机容量达(da)到1.002亿千瓦，山东电网(wang)成为全国首个(ge)风光发电装机容量过亿的省(sheng)级电网(wang)。山东电力现货市场(chang)也(ye)已转入正式运行，新型(xing)储能、虚拟电厂等新型(xing)主体具有独立(li)参与市场(chang)交易的资(zi)格(ge)，这都(dou)使得山东具备发展车网(wang)互动的良好基(ji)础。
此次(ci)价格(ge)机制的设计中，电动汽车用电价格(ge)按照《山东电力市场(chang)规则(试行）》执行，放电价格(ge)则按照山东电力实时市场(chang)发电侧节点加权平均电价执行。在山东电力现货市场(chang)正式运行的背景下，相应价格(ge)完全由市场(chang)形成，每15分钟变化一次(ci)，能够(gou)真实反映供需情况，并可减少(shao)交叉补(bu)贴。
从长远角度看，在价格(ge)机制的有力支撑下，车网(wang)互动将会加速从试点验证向大规模商业化运营转变，众多难(nan)点也(ye)将逐步解决。价格(ge)机制带来的收益能够(gou)在一定程度降低(di)电动汽车用车成本，吸引更多消费者购买电动汽车，进一步扩大市场(chang)需求(qiu)。而规模效(xiao)应能够(gou)促进车企和充电桩(zhuang)制造商更好地(di)适配车网(wang)互动功能，提升产品的充放电性能、寿命以及智(zhi)能控制系统，促使整个(ge)产业朝着更智(zhi)能、更高效(xiao)、更多元(yuan)的方(fang)向迈(mai)进。 （作者：崔(cui) 浩 来源：经济(ji)日报）