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在高铁飞驰的时(shi)代,中国仍保留着81对平均时(shi)速不足百公里的公益性“慢(man)火车”。
它们(men)穿梭(suo)于群山(shan)之(zhi)间(jian),为偏远地区百姓(xing)架起一座座“流动的致富桥”。近日,湖南(nan)怀化7272次绿皮(pi)列(lie)车因“列(lie)车员1年帮卖(mai)1180万(wan)元农产品”登上热搜,成为观察中国乡村振兴“慢(man)”逻辑的生动样本。
7272次列(lie)车每日往返于湖南(nan)怀化与贵州铜仁,以178公里的路程串联起武陵(ling)山(shan)腹地的村镇。车厢内(nei)拆除座椅、增设货架,专供菜农摆放(fang)箩筐,最低票价仅(jin)2元,被当地人称(cheng)为“卖(mai)菜专列(lie)”。
清晨,麻阳苗族自治县的“扁担大军”挑着小白菜、板栗等农产品涌入车厢,列(lie)车行驶途中便开启“流动市集”,乘客可现场选购;列(lie)车员通过直播(bo)带货、发(fa)布信息(xi)、对接客商等方(fang)式(shi),2024全年助销(xiao)农产品超千万(wan)元。
列(lie)车上,麻阳果农龙(long)飘飘的背篓货物不到(dao)1小时(shi)售罄;菜农刘昌(chang)河(he)15年间(jian)收入倍增,从土房搬进新居;铜仁火车站外(wai),特地开辟的“麻阳果蔬(shu)集市”人流如(ru)织,形成政府与市场“协同共振”的扶贫样本。
这(zhe)趟平均时(shi)速仅(jin)40公里的慢(man)火车,连接起湘黔(qian)两省,成为承载(zai)许多家庭生计的“幸福专列(lie)”。“公益+市场”的创新,摆脱了单纯补贴(tie)难持续的困境(jing),让(rang)交(jiao)通服(fu)务(wu)演变为产销(xiao)一体的微型产业链,撑起脱贫群众(zhong)追求美好生活的希望。
中国铁路,自然(ran)是“快”的。16.2万(wan)公里铁路营业里程再创新纪录,4.8万(wan)公里高铁织就“八纵八横”,CR450动车组(zu)实现时(shi)速400公里加速度。春运(yun)单日发(fa)送2144.8万(wan)人次的运(yun)力(li)背后,是每秒出票千张的智慧系统,是动态增开列(lie)车的精准调度。
流动的中国,不仅(jin)有“快”的速度,也有“慢(man)”的温度。
2012年以来,铁路部门坚持开行低票价、站站停的公益性“慢(man)火车”,覆(fu)盖22个省份、停靠691个站点,打(da)造(zao)“乡村振兴列(lie)车”品牌。截至2024年10月,累计发(fa)送脱贫地区旅客9.9亿人次、货物45.3亿吨。
列(lie)车虽慢(man),却精准契合了山(shan)区群众(zhong)“早出晚归、随停随走”的需求。低票价、高频(pin)次、灵(ling)活停靠的特点,让(rang)慢(man)火车成为流动的市集、就业的通道、求学的“校车”,为偏远地区保留了一条“生命线”,同时(shi)以年均超600万(wan)人次的运(yun)量,织就一张“致富网(wang)”。
河(he)北承德6433次列(lie)车拆除座椅变身“助农专列(lie)”,5元车票载(zai)着成筐鲜果进城,让(rang)山(shan)货运(yun)输(shu)成本直降七成;沈阳4347次列(lie)车上“赶大集”,游客可提前预订大鹅、山(shan)珍,村民收入水涨船高;黑龙(long)江佳木斯的4135/4136次列(lie)车以2元起步票价,每年运(yun)送务(wu)工人员至三江平原插秧(yang),“春耕鹊桥”铺就“淘金路”。
从湘西到(dao)东北,从巴山(shan)蜀水到(dao)燕赵大地,这(zhe)些铁轨上的“共富引擎”证明,乡村振兴不仅(jin)需要产业导入的“快变量”,更离不开尊(zun)重差异、守护温度的“慢(man)功夫(fu)”。
“快”是效(xiao)率,是现代化进程的缩影;“慢(man)”是温度,是均衡发(fa)展的底线保障。慢(man)火车鸣笛穿过晨雾,承载(zai)的不仅(jin)是瓜果蔬(shu)菜,更是“不让(rang)任何人掉队”的初心。
一个国家如(ru)何用铁轨丈(zhang)量民心,抵达共富的远方(fang)?在一个个流动的市集、一座座跨(kua)越山(shan)海的桥梁(liang)里,中国乡村振兴的温情(qing)与智慧熠熠生辉。