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汽车正在大规(gui)模地进入无人驾驶时代，那(na)么(me)请问，天上的飞机是否也可以由无人驾驶取代有人驾驶？也许目前技术上并不困难(nan)，但(dan)很多军事专家担心，这会(hui)引发很多伦理道德问题。
对于很多飞行器来说，自动驾驶功能是标准配置，但(dan)是新型的V-280倾斜旋翼机开始集成无人驾驶功能，变得像MQ-9、“全(quan)球(qiu)鹰”一样智能的时候，就(jiu)开始引出一个问题，当空(kong)中作战平台都实现无人化，战争该怎么(me)打，战场上又该遵循怎样的战争法则？
这一切都要从贝尔公司新研(yan)发的V-280倾斜旋翼飞机说起。V-280“英勇”倾斜旋翼机是在V-22“鱼(yu)鹰”的基础上进一步升级改进，可以574公里/小时的速度巡(xun)航，几乎是普通军用直升机最高速度的2倍，作战航程可达1500公里，是实现远程作战的利器。
2019年12月，贝尔公司演示了(le)V-280“英勇”倾转旋翼机的新功能，在进行试飞时飞机完全(quan)由计算机算法驱(qu)动，完成了(le)整个测试任务，试飞过程中几乎没有任何人工输入。或者更为确切地说，V-280“英勇”倾转旋翼机的人工智能水平可以在没有人工输入的情况下，操纵飞机完成几乎所有飞行动作，当然这里面也有一些例外(wai)，但(dan)人工干预的时间(jian)很少，只是在每项任务之间(jian)的过渡期间(jian)改由人工操纵。
这些任务包括：
（1）在“直升机”模式下垂直起飞，其中V-280倾转旋翼机的螺旋桨向上倾斜以用作旋翼。
（2）以更高的速度和燃油效率将螺旋桨转换为水平定向的“飞机模式”。
（3）在水平飞行模式下向多个航路点(dian)巡(xun)航。
（4）在航路点(dian)上方盘旋飞行。
（5）将螺旋桨倾斜回垂直位置，然后降落(luo)。
贝尔公司也表示，如果需要进一步测试，工程师可以不进行人工干预，而将这些操纵任务输入到V-280倾转旋翼机的中央计算机，实现连续的无人驾驶。
这里军事专家感兴(xing)趣的是，贝尔公司并不是想将V-280“英勇”倾斜旋翼机用作无人机系统(tong)来向美(mei)军方推销，而是在竞争美(mei)陆军未来的主力运输直升机项目，以便取代陆军现役(yi)的“黑鹰”直升机。但(dan)贝尔公司的试飞演示也表明，空(kong)中平台的“无人化”，将会(hui)是未来军用飞机研(yan)发的标准子项目——即同一款飞机，在执行任务时，即可以有人驾驶，也可以无人驾驶。但(dan)无论是有人还是无人，V-280倾斜旋翼机的作战概念(nian)是什么(me)呢？与许多便宜的无人机装备不同，高性能的倾转旋翼机成本昂贵，不可能在战场上随(sui)意的损(sun)失掉，那(na)么(me)什么(me)时候用有人，什么(me)时候用无人，有人驾驶与无人驾驶的比例又是什么(me)？这些都开始触及到未来交(jiao)战规(gui)则的核心了(le)，但(dan)现在谁也无法给出答案。
当然，无人化也具有很高的军事价值，倾斜旋翼飞机操纵困难(nan)，特别是在悬停与高速飞行的转换阶(jie)段容易发生飞行事故，无人驾驶能有效的将飞机的高速性和垂直起降能力结合(he)起来，确保高空(kong)性能和燃油效率高效可靠。
此外(wai)，无人化的V-280倾转旋翼机也可以执行一些特殊任务，例如在夜间(jian)或恶劣天气下将人员投入狭窄(zhai)的着陆区或从着陆区撤出人员，逃避(bi)敌人的火力和传感器，武装营救或者火力打击等任务。这些任务还将需要更高级的算法支(zhi)持。