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（文/张家栋 编辑/高莘）
本田与日产合并的真实目的，还(hai)未因(yin)二者的谈判破裂(lie)而结束。
据《日经亚洲》2月16日报道，由于(yu)本田和日产于(yu)上周13日放弃(qi)谈判，二者的合并由此告吹(chui)。
但(dan)该媒体表示，本田同意与日产进行(xing)合并谈判的真正目的，在于(yu)追求三菱汽车的加入。而当前，该目标可(ke)能将转化为一个长期目标。
在回(hui)顾12月本田与日产发(fa)布公(gong)告细(xi)节时，本田首席执行(xing)官三部(bu)敏宏（Toshihiro Mibe）坚持要求三菱汽车首席执行(xing)官加藤隆雄(xiong)（Kato Takao）出席原定于(yu)12月20日举行(xing)的新闻发(fa)布会。但(dan)在加藤隆雄(xiong)告知三部(bu)敏宏当天必须前往印度尼西亚后，后者将发(fa)布会的日期改(gai)为了12月23日。
这也展现(xian)出三部(bu)敏宏多次提(ti)出与日产合并的真实目的，“并非在拯救日产，而是期望共同发(fa)展。”从本田不惜斥(chi)资万(wan)亿日元(yuan)大力开启电动化转型(xing)的角度来(lai)看(kan)，如今在美国和中国市场都缺乏电动化进展的日产，显然不是其首要目标。
而三菱所拥有的自研插电式混动技术(shu)，以及其在东南亚市场颇(po)受欢迎的产品阵容，却对本田更具吸引力。
三菱在东南亚市场仍然受到欢迎 日经新闻
从官方数据来(lai)看(kan)，虽然三菱在东南亚因(yin)为中国新能源汽车的冲击，产生了严重的利润下滑，但(dan)其销量仍然稳固。2022年，三菱在泰国和印度尼西亚两大市场的生产新车约为55万(wan)辆。占据品牌全球销量的近三成。
据日媒报道，自2023年以来(lai)，三部(bu)敏宏便(bian)一直暗示本田有意与三菱合作。但(dan)加藤隆雄(xiong)却一直试图与本田保持距离。
在意识到三菱的谨(jin)慎后，本田也试图通过与日产的合并谈判来(lai)接近三菱。目前，日产仍是三菱的最大股东，持有股份超(chao)过27%。
在宣布本田与日产开启合并谈判前，三家车企还(hai)在去年8月宣布将联合在软件层面加强合作，并探索在电动汽车领域采用相同的电池和其他零部(bu)件。
而在宣布开启谈判后，本田也不止一次地(di)邀请三菱参与其中。不过，加藤隆雄(xiong)仍担心参与谈判意味着公(gong)司将被本田和日产吞并，因(yin)此其在谈判公(gong)告中表示，三菱将考(kao)虑“参与或介入业务整合”，并不断对外声称，合作并非“板上钉钉”。
据悉，三菱汽车内(nei)部(bu)高管(guan)也表示，该公(gong)司是历(li)史悠(you)久的汽车制造商，不能变为本田与日产控股公(gong)司的全资子(zi)公(gong)司。
但(dan)本田似乎仍未放弃(qi)对于(yu)三菱的追求，在宣布谈判终止的新闻发(fa)布会上，三部(bu)敏宏表示，本田将继续与包括三菱在内(nei)的其他公(gong)司进行(xing)合作谈判。