虽然工程量(liang)巨大，但工期(qi)只有短短20个月。怎么才能做(zuo)到既快又好？和传统认(ren)知不一样(yang)的是，现代造船大量(liang)使用(yong)新(xin)工艺、新(xin)装(zhuang)备，因此效率大幅提升。此外，为了缩短工期(qi)，设计人员还想到了一个非常聪明的办法。

中船集团所属大连造船FPSO-10项目总(zong)设计师郭洪生：“首制船我们采用(yong)整体建造法，从艉部到艏部采用(yong)分段分层建造法，搭积木形式，建造周期(qi)会很长(chang)。第二艘船我们采用(yong)两大段建造，艏段和艉段。两大段也是采用(yong)分段搭积木的形式，从下到上、从后到前同(tong)步建造。建造完成以后拖到船坞内进行两大段对接，这样(yang)会大大节省(sheng)建造周期(qi)，节省(sheng)人力成本，同(tong)时我们在(zai)分段阶段大量(liang)的舾装(zhuang)件，包括管线、电缆，就已经进行预安装(zhuang)。”

经过200多名设计人员通力合作，这艘体量(liang)巨大、结构复杂(za)的巨轮终于完成了设计工作。建造周期(qi)从原先的30多个月缩短到20个月，接下来，就是将艏艉两段精准对接，这成为施工人员面(mian)临的一个严峻考验。

中船集团所属大连造船生产管理部副部长(chang)韩雨：“当时把两大段牢(lao)固(gu)地焊到一起，包括舱内舱下有很多结构，并不是甲板面(mian)一道焊缝(feng)，而且(qie)里面(mian)有很多焊缝(feng)需要我们严丝合缝(feng)地对齐。”

数千名工人，烈日下挥汗如雨，寒风中坚守岗位，用(yong)巧干加苦干的实际行动诠(quan)释着当代建设者“撸起袖子(zi)加油干”的奋斗精神。在(zai)现场记(ji)者看到，无(wu)论是焊接，还是刷漆、打(da)磨、加固(gu)，各(ge)个环节的工人们都在(zai)精益求精。

正是秉持“撸起袖子(zi)加油干”的奋斗精神，近年(nian)来，我国造船业发展(zhan)迅猛(meng)，成为全球造船业的中坚力量(liang)。2024年(nian)我国造船业三大指标：造船完工量(liang)、新(xin)接订单量(liang)、手持订单量(liang)，分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年(nian)全球第一。在(zai)全球18种(zhong)主要船型中，我国有14种(zhong)船型新(xin)接订单量(liang)位居全球首位。

韩雨：“不光是复杂(za)的海工项目，LNG（液化天然气）船也是造船界的三大明珠之一，现在(zai)大连造船也在(zai)建造，也自(zi)主研(yan)发设计。中国现在(zai)所有世界最难的项目都可以建造、设计，凸显中国目前是世界造船第一位。我们现在(zai)手持订单已经排到了2028年(nian)，后面(mian)的生产非常饱满。”

就在(zai)大连的建设者们为如期(qi)交付而最后冲刺的时候，我国第二艘国产豪华大邮轮“爱达·花城号”也在(zai)上海紧锣密鼓(gu)地建造中。春(chun)节前，全船的主体结构和外观已经成形。目前，工作重(zhong)点转为设备安装(zhuang)调试和内装(zhuang)。建设者们全力以赴，按计划，今年(nian)5月将进行第一次船体起浮，2026年(nian)底交付起航。

如果说“爱达·魔都号”实现了国产豪华邮轮零的突破的话，那么“爱达·花城号”将实现的是升级(ji)迭代。它将变得更大更舒适(shi)：首先，船体更大了，总(zong)吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨；总(zong)长(chang)增加17.4米(mi)，达到341米(mi)；物量(liang)投入也十分巨大，仅电缆总(zong)长(chang)度就超过4600公里。不仅体量(liang)变大了，舱内设计和布局也更为优化，使得乘(cheng)客的体验感进一步提升。

中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目建造总(zong)监(jian)陈剑(jian)威：“公区增加了很多，大约8000平方米(mi)，可以给(gei)乘(cheng)客更好的体验度和感官效果。为了控制重(zhong)心，用(yong)了一些新(xin)材料，更加平稳(wen)，乘(cheng)客晕船现象(xiang)会比较少(shao)一点。”

为了确保5000多名乘(cheng)客能够在(zai)海上安全而舒适(shi)地航行，设计者们打(da)造了一套复杂(za)而精密的系统。正式施工前，项目团队先搭建起了一套3D施工模型，相当于建造了一艘虚拟的花城号，然后用(yong)AR技术实现模型和现场实景的匹(pi)配，使得整体施工效率大幅提高。

中船集团外高桥造船设计研(yan)究院(yuan)院(yuan)长(chang)王章建：“我们提供基于模型的数据(ju)，这些数据(ju)可以帮助(zhu)他们进行生产准备、生产管理，包括建造管理，通过不断丰富或者变革我们的手段来提高大家(jia)的施工效率。”

大邮轮考验的是一个国家(jia)造船业的总(zong)体实力。“爱达·花城号”团队不仅要建造一艘邮轮，更重(zhong)要的是要建立起自(zi)己的邮轮标准体系，有了属于中国的国标，大邮轮的各(ge)个环节才能够更加自(zi)主可控。

中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目现场总(zong)指挥、总(zong)设计师陈刚：“有一种(zhong)说法叫作造船大国靠总(zong)装(zhuang)，造船强国靠配套。国产化、本土化配套业的能力提升，这个也是中国船舶工业未(wei)来发展(zhan)的重(zhong)点方向(xiang)。我们希望(wang)在(zai)下一个五年(nian)，我们要走正向(xiang)设计的道路，完全实现自(zi)主设计。”

正是秉持着这样(yang)的信心、理念和干劲(jin)，在(zai)项目团队的数千名建设者的共(gong)同(tong)努力下，花城号的建造周期(qi)将比魔都号缩短8个多月，建造速度足以比肩欧洲顶尖(jian)大型邮轮建造企业。

魔都号的突破和花城号的升级(ji)展(zhan)现出我国大型邮轮产业的实力。未(wei)来，建设者们还将持续致力于扩大船队规模、提升乘(cheng)客体验，扩大国产大邮轮在(zai)世界范围(wei)内的影响力。“中国造船”已过万重(zhong)山，正努力驶(shi)向(xiang)强国复兴的浩瀚未(wei)来。

2025年(nian)新(xin)年(nian)伊始，我国多家(jia)船企实现开门红：1月2日，中国船舶上海外高桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探”号；1月3日，我国自(zi)主研(yan)发建造的82600吨散货船和62000吨重(zhong)吊多用(yong)途(tu)船在(zai)江苏交付；1月7日，广船国际建造的第一艘7000车LNG双燃料汽车运输(shu)船交付起航……

近年(nian)来，我国在(zai)液化天然气船、大型集装(zhuang)箱船、豪华邮轮等高附加值船舶的建造能力显著增强，显示(shi)出强大的产业竞争力，成为全球造船业的重(zhong)要力量(liang)。在(zai)全球航运市场复苏的背景下，我国造船业正以创新(xin)驱动、绿色(se)发展(zhan)为引领，不断提升核心竞争力，向(xiang)着造船强国的目标稳(wen)步迈进。相信在(zai)全体造船人的共(gong)同(tong)努力下，我国造船业必将乘(cheng)风破浪，再创辉煌。