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今(jin)天A股大盘翻绿(lu)，成交量较(jiao)前(qian)一交易日(ri)缩量1601亿元，全市(shi)场超3500股下跌。
盘面上(shang)，小红书概念股持续爆(bao)发，文化传媒(mei)板(ban)块拉升，在线旅(lu)游板(ban)块走高，电源设备板(ban)块下挫，铜缆(lan)高速(su)连接板(ban)块走低，昨(zuo)天上(shang)涨的汽车整车及零部件板(ban)块今(jin)天也走势低迷，上(shang)汽集(ji)团、金龙汽车、长城汽车、长华集(ji)团、超捷(jie)股份等汽车股纷纷下跌。
然而汽车产业是国民经济支(zhi)柱(zhu)产业，自2009年以来我国汽车产量一直(zhi)位居世界首位，同时我国也是世界最大的汽车消费(fei)国之一，如今(jin)已成为全球最活跃、最具潜力和增长力的汽车市(shi)场。同时汽车板(ban)块也是资(zi)金关注的热门方向。
2024年就有宏鑫科(ke)技、科(ke)力装备、慧翰股份等多家汽车零配件与设备企业登陆(lu)A股上(shang)市(shi)，目前(qian)还有不(bu)少汽车产业链公司正冲击IPO。
格隆汇新股获悉，近期，浙江华远汽车科(ke)技股份有限公司（简称(cheng)“浙江华远”）提交了注册(ce)稿，距离创(chuang)业板(ban)上(shang)市(shi)又进了一步，保(bao)荐人为海通证券。
浙江华远的主要产品为异型紧(jin)固件和座椅锁，最大的产品应用领(ling)域是汽车座椅。汽车座椅行(xing)业规模、竞争格局如何？不(bu)妨通过浙江华远来一探究竟。
01
70后温州做汽车零部件生意，冲击IPO
招股书显示，浙江华远的历史可追溯至(zhi)2002年成立的温州市(shi)亚特阀门管(guan)件有限公司（华远有限曾用名），当(dang)时由项秉耀、孙宣友、项光泽、项光聪以货币(bi)方式出资(zi)设立，2020年整体变更为股份有限公司，成为如今(jin)的浙江华远。
本次发行(xing)前(qian)，浙江华远的实际控制人为姜肖斐(fei)、尤成武（姜肖斐(fei)配偶之胞弟），合计(ji)控制公司68.46%的股权，二人还签署了《一致行(xing)动协(xie)议》。
姜肖斐(fei)出生于1971年，中国人民大学MBA结业，他曾担任华远有限执行(xing)董事、经理，2016年12月至(zhi)今(jin)担任温州晨曦执行(xing)事务合伙人，目前(qian)还是浙江华远的董事长。
尤成武出生于1977年，初中学历，曾历任华远有限执行(xing)董事、经理、监事等，2018年7月至(zhi)今(jin)担任温州晨曦普通合伙人，目前(qian)还担任浙江华远董事。
浙江华远的主要产品为汽车用异型紧(jin)固件和座椅锁，2024年上(shang)半(ban)年，紧(jin)固件、锁具产品的营收占(zhan)比分别约(yue)64%、36%，是公司的两(liang)大重(zhong)要收入来源。其中，紧(jin)固件是指将两(liang)个或两(liang)个以上(shang)的零件或构件紧(jin)固连接成为一件整体时所采用的一类机械(xie)零件的总称(cheng)。
汽车紧(jin)固件数量、种类繁多，包括(kuo)螺(luo)栓、螺(luo)柱(zhu)、螺(luo)钉、垫圈、挡圈及组合件和连接副等。据前(qian)瞻产业研究院统(tong)计(ji)，平均每辆乘用车需使用紧(jin)固件约(yue)5000件，平均一辆中卡或一辆重(zhong)型车上(shang)需使用5710件紧(jin)固件。据乘用车和商用车产量测算(suan)，2023年我国汽车紧(jin)固件的需求(qiu)量为1536.71亿件。
公司产品广泛应用于汽车车身底盘及动力系统(tong)、汽车安全系统(tong)、汽车智能(neng)电子系统(tong)、汽车内外饰系统(tong)等，具体包括(kuo)汽车座椅、汽车传感器、新能(neng)源动力电池包等部位。
公司产品的主要应用情(qing)况，图(tu)片来源：招股书
业绩方面，2021年至(zhi)2024年上(shang)半(ban)年（简称(cheng)“报告期”），浙江华远的营业收入分别约(yue)4.54亿元、4.91亿元、5.53亿元、2.87亿元，对(dui)应的净利(li)润(run)分别约(yue)2亿元、0.77亿元、0.83亿元、0.42亿元，尽管(guan)公司的营收呈增长趋势，但(dan)净利(li)润(run)存在较(jiao)大波动。
2024年公司预计(ji)实现营业收入约(yue)6.47亿元，同比增长16.92%；预测实现归属于母公司股东的净利(li)润(run)9551.69万元，同比增长15.58%。
报告期内，浙江华远的主营业务毛利(li)率分别为32.47%、30.66%、32.12%和33.44%，高于超捷(jie)股份、长华集(ji)团、瑞玛精密这三家同行(xing)平均值，浙江华远称(cheng)主要由于其毛利(li)率较(jiao)高的异型紧(jin)固件收入占(zhan)主营业务收入比例(li)较(jiao)高，以及主要产品形态差异、应用领(ling)域差异、客户结构差异和自身经营因(yin)素等导(dao)致。
同行(xing)业可比公司与浙江华远主营业务毛利(li)率的比较(jiao)情(qing)况，图(tu)片来源：招股书
值得注意的是，据汽车零部件行(xing)业的定价特征，下游汽车整车厂一般(ban)采取前(qian)高后低的定价策略(lue)，因(yin)此部分整车厂在进行(xing)零部件采购时，会根(gen)据其整车定价情(qing)况要求(qiu)其供应商逐年适当(dang)下调供货价格，在此背(bei)景下，浙江华远面临着产品价格波动风险。
02
市(shi)场占(zhan)有率较(jiao)低，依赖广汽、长城等大客户
作为定制化汽车系统(tong)连接件制造商，浙江华远的业绩受下游整车市(shi)场景气度影(ying)响。
在去产能(neng)、去库(ku)存、消费(fei)增速(su)下滑的背(bei)景下，2018年至(zhi)2020年，我国汽车产量曾连续下滑，2021年起又有所回升，到(dao)2023年我国汽车产量高达3016.1万辆。
图(tu)片来源：招股书
但(dan)与发达国家和全球平均水平相比，我国汽车市(shi)场未来的增量仍然可观，尤其是受政策支(zhi)持的新能(neng)源汽车已成为我国汽车行(xing)业发展的新方向。
据世界银(yin)行(xing)数据，2019年我国千人拥车量是173辆，远低于美国（837辆）、日(ri)本（591辆）、德国（589辆）、英国（579辆）等国家。
目前(qian)，浙江华远应用于新能(neng)源汽车的产品占(zhan)比相对(dui)较(jiao)低，2024年上(shang)半(ban)年应用于新能(neng)源汽车的产品销售(shou)收入占(zhan)主营业务收入的比重(zhong)约(yue)33.36%。
从应用领(ling)域来看，如今(jin)浙江华远最大的产品应用领(ling)域是汽车座椅。2021年至(zhi)2024年上(shang)半(ban)年，公司在汽车座椅领(ling)域的产品收入（含紧(jin)固件和锁具）占(zhan)主营业务收入的比例(li)超过70%。
目前(qian)汽车零部件行(xing)业主要由欧(ou)美日(ri)韩等传统(tong)汽车工业强国主导(dao)。据《美国汽车新闻(wen)》2021年发布的《全球汽车零部件配套供应商百强榜》，日(ri)本以23家上(shang)榜企业领(ling)先全球，美国、德国分别有22家、18家企业，位居前(qian)三。
同时，全球前(qian)十大汽车零部件配套供应商包括(kuo)德国的博世、采埃孚、大陆(lu)；日(ri)本的电装、爱信精机；法国的佛吉亚、法雷奥等。
由于汽车整车厂商对(dui)供应商的严格资(zi)质认证及较(jiao)高的研发壁垒，而国内本土(tu)企业平均规模较(jiao)小、整体技术水平相对(dui)较(jiao)低，目前(qian)座椅行(xing)业主要由外资(zi)把控。其中，延锋安道拓、李尔、佛吉亚为中国市(shi)场主要的汽车座椅供应商。
图(tu)片来源：招股书
浙江华远的产品主要销售(shou)给汽车零部件一级供应商，而后由一级供应商销售(shou)给汽车整车厂商，其汽车座椅领(ling)域主要客户包括(kuo)李尔、安道拓、佛吉亚等，已基(ji)本覆盖国内汽车座椅行(xing)业主要供应商，因(yin)此公司汽车座椅领(ling)域新客户开拓空间相对(dui)有限，面临业务成长性风险。
报告期内，浙江华远较(jiao)为依赖长城汽车、广汽集(ji)团等大客户，向前(qian)五大客户的销售(shou)金额占(zhan)主营业务收入的比例(li)在50%左右，客户集(ji)中度较(jiao)高。
据测算(suan)，2023年浙江华远的紧(jin)固件销量在全国乘用车紧(jin)固件市(shi)场中占(zhan)有率约(yue)为0.71%，座椅锁销量在全国乘用车座椅锁市(shi)场中占(zhan)有率约(yue)为7.45%，整体市(shi)场占(zhan)有率较(jiao)低，面临的市(shi)场竞争压力较(jiao)大。
整体而言，目前(qian)浙江华远主要产品的市(shi)场占(zhan)有率均相对(dui)较(jiao)低，且较(jiao)为依赖前(qian)五大客户，其所处的汽车座椅市(shi)场仍主要为外资(zi)企业所占(zhan)据，但(dan)随着汽车整车厂商成本控制压力的增加、国内企业技术水平的进步，未来国内企业仍具有较(jiao)大的发展机会。