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鸿海将电动(dong)汽(qi)车(che)视为(wei)下一个增长动(dong)力
据《日本经济(ji)新闻》22日报道(dao)，鸿海集团相关人(ren)士透露，鸿海集团已向本田公(gong)司提出合(he)作的方案。为(wei)强化电动(dong)汽(qi)车(che)（EV）业务，鸿海正在寻求与日产汽(qi)车(che)合(he)作，并且正在考虑(lu)组(zu)建鸿海、本田、日产汽(qi)车(che)与三(san)菱汽(qi)车(che)4家企业的合(he)作联盟。将首先以电动(dong)汽(qi)车(che)为(wei)中心寻求业务方面的合(he)作，如果四家公(gong)司合(he)作实现(xian)，未来有可能发展为(wei)资本合(he)作。
不过在接(jie)受日本《自动(dong)车(che)新闻日刊》的采访时，本田公(gong)司的一名(ming)高管对此回应称，本田与鸿海合(he)作所能带来的效益将极为(wei)有限，并称“（鸿海集团）不是我们考虑(lu)的合(he)作伙伴”。
据《日本经济(ji)新闻》披露，早在本田公(gong)司与日产汽(qi)车(che)开始业务合(he)并谈判(pan)之(zhi)前，鸿海集团就已在水面下策划介入日产汽(qi)车(che)的经营管理了，希望与日产汽(qi)车(che)在全球范围内合(he)作开发电动(dong)汽(qi)车(che)。
据报道(dao)，鸿海已与日产汽(qi)车(che)的最大股东雷诺就收购日产汽(qi)车(che)36%股份一事(shi)进行了磋(cuo)商。鸿海董事(shi)长刘(liu)扬伟表示，鸿海的目标“不是收购，而是合(he)作”。他希望通过合(he)作方式与日产等日本汽(qi)车(che)制造商进行电动(dong)汽(qi)车(che)的设计和生(sheng)产合(he)作，并没有推出自己(ji)汽(qi)车(che)品牌(pai)的计划。
报道(dao)称，这家位于台湾的电子制造企业龙头(tou)，凭借为(wei)苹果、索尼等品牌(pai)代工生(sheng)产而知名(ming)，并于2019年进入电动(dong)汽(qi)车(che)领(ling)域，将该领(ling)域作为(wei)承包智能手机生(sheng)产之(zhi)后的第二(er)大增长支柱。鸿海集团以承包电动(dong)汽(qi)车(che)的设计与制造的商业模式，在台湾市场推出了巴士和乘用车(che)，但在全球扩张方面却举步维艰。由于一系列误判(pan)，包括(kuo)一些有望成为(wei)客户的美国新兴电动(dong)车(che)企的破产，导致鸿海集团最初提出的在2025年保持5%的电动(dong)汽(qi)车(che)生(sheng)产份额的目标现(xian)在已岌岌可危。
日产的紧迫性
而日产方面，正面临严峻的财务挑战。早在去年11月，接(jie)近日产的一位高级官员曾(ceng)向英国《金融时报》透露，公(gong)司仅剩12至14个月的生(sheng)存期。该汽(qi)车(che)制造商预计，截至今年3月的财年将出现(xian)800亿日元(yuan)（100日元(yuan)约合(he)4.86元(yuan)人(ren)民币）的净亏损(sun)。过去三(san)个季度中，其(qi)汽(qi)车(che)业务的自由现(xian)金流(liu)为(wei)负5067亿日元(yuan)。
此外(wai)，日产即将到期的债务压力也在加剧，2025年，日产到期的债务约为(wei)16亿美元(yuan)。到 2026年，这一数字将跃升至约56亿美元(yuan)。面对财务压力，日产汽(qi)车(che)已宣布将全球裁(cai)员9000人(ren)，并削减20%的产能。
除内部财务压力，日产还面临更广泛的行业挑战。作为(wei)电动(dong)汽(qi)车(che)领(ling)域的早期领(ling)导者，日产于2010年推出Leaf，但未能保持市场领(ling)先地(di)位，在竞争日趋激烈的电动(dong)汽(qi)车(che)市场，一直落(luo)后于中国和美国汽(qi)车(che)制造商。据彭博社报道(dao)，日产在美国和中国等关键市场因(yin)产品线老(lao)化而失去竞争力，经销商不得不降价清理库存，导致利润率进一步下滑。
在宣布与本田的合(he)并谈判(pan)破裂后，日产股价应声下跌6.3%，目前市值仅103.4亿美元(yuan)，约为(wei)本田的1/4，并较(jiao)一年前缩水34%。面对困境，日产汽(qi)车(che)社长内田诚表示，公(gong)司将“积极寻找新的合(he)作机会”，以寻求突破口。
谈判(pan)破裂，合(he)作仍将继续
报道(dao)分析称，日产汽(qi)车(che)的战略是优先在美国推出电动(dong)汽(qi)车(che)，本田公(gong)司将在美国推出混合(he)动(dong)力汽(qi)车(che)（HV），而三(san)菱汽(qi)车(che)拥有自己(ji)的插电式混合(he)动(dong)力车(che)（PHEV）技术(shu)。因(yin)此，鸿海集团希望通过组(zu)建4家企业的合(he)作框(kuang)架，再次加快其(qi)全球扩张步伐。虽然本田公(gong)司与日产汽(qi)车(che)的经营合(he)并计划取消了，但在电动(dong)汽(qi)车(che)开发等方面，本田公(gong)司、日产汽(qi)车(che)和三(san)菱汽(qi)车(che)的合(he)作仍将继续。
日媒分析认为(wei)，对这三(san)家企业来说，鸿海集团的加入也是有益处的。本田公(gong)司与日产汽(qi)车(che)的主要市场有重叠，且主力车(che)型相似，因(yin)此被认为(wei)难以通过相互(hu)补充来提高协同效应。而鸿海集团的优势在于尖端技术(shu)，例如电动(dong)汽(qi)车(che)平台和软件，通过鸿海集团的参与，将更容易引进包括(kuo)汽(qi)车(che)数字化等在内的最新技术(shu)。此外(wai)，鸿海集团拥有雄厚的财力，它目前的市值是日产的10倍多，可以帮助日产度过现(xian)在的困境。
黄河科技学院客座教授、北方工业大学汽(qi)车(che)产业创新研究中心研究员张翔23日接(jie)受《环球时报》采访时表示，作为(wei)电子制造业巨头(tou)，鸿海的加入将为(wei)汽(qi)车(che)联盟注入资本，同时，将为(wei)日本传统车(che)企带来先进的生(sheng)产方式和制造理念，有助于将其(qi)移植到新产品中，从而提升日企的整(zheng)体竞争力。
比(bi)亚迪、特斯(si)拉等新公(gong)司的崛起使得老(lao)牌(pai)汽(qi)车(che)制造商难以独自生(sheng)存。行业媒体《汽(qi)车(che)金融网》近日评论称，当(dang)前日本车(che)企之(zhi)间的统合(he)谈判(pan)反映出传统汽(qi)车(che)制造商在适应新能源时代和整(zheng)合(he)产业资源方面所面临的日益加剧的压力。尽管日产与本田最终选择分道(dao)扬镳，但长远来看，随着电动(dong)汽(qi)车(che)和自动(dong)驾驶技术(shu)的加速发展，市场环境或将在未来几年推动(dong)它们重新寻求新的合(he)作伙伴，促成新的行业联盟。