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2月5日(ri)零(ling)时许，沪春联络线上(shang)海莘庄站内(nei)，灯火通明。中国铁(tie)路上(shang)海局(ju)集团有限(xian)公司上(shang)海大机运用检修段(duan)钢轨打磨(mo)二车间高级技师(shi)陶建良和他的(de)同(tong)事正在检查道岔打磨(mo)车。他们(men)要对莘庄站道岔钢轨进行打磨(mo)作业，及时消除道岔区钢轨病害。
陶建良告诉记者，道岔是控制列车运行方向的(de)“中枢(shu)神(shen)经”。在列车高速运行动(dong)荷载冲击下，道岔区钢轨很容易出现波浪纹、岔尖(jian)磨(mo)损等病害，需要及时打磨(mo)修复，以保证(zheng)列车运行平稳(wen)。
陶建良总是面带微笑，说话柔声细语，给人以亲切感(gan)。扎根钢轨打磨(mo)领域30多年，他带领团队奋战在京沪、合福、沪苏湖等长三角铁(tie)路施工一线，为铁(tie)路安全畅通保驾护航(hang)。因成绩突出，他获得全国五一劳动(dong)奖章、上(shang)海市(shi)劳动(dong)模范等多项荣誉称号。
勤学善思(si)练(lian)技能
陶建良的(de)职业生涯伴随着中国铁(tie)路养护方式变革和列车大提速进程，他既是见证(zheng)者又是参与者。
陶建良常挂在嘴边的(de)一句话是：“守护高铁(tie)安全是我们(men)的(de)责(ze)任(ren)，必须用心用力做好！”陶建良是这么说的(de)，也是这么做的(de)。
1989年，刚从学校毕业的(de)陶建良进入铁(tie)路系统工作，从此(ci)与钢轨结下不解之缘。当时，正赶(gan)上(shang)铁(tie)路养护方式由人工向机械化转(zhuan)型(xing)，陶建良有幸成为第一批大型(xing)养路机械操(cao)作人员。面对高科技“大家伙”，陶建良既兴奋又好奇(qi)，立志要征服它。
陶建良开始琢磨(mo)捣(dao)固车（一种大型(xing)养路机械）附带的(de)一堆图纸资(zi)料，从最基本的(de)电器、液压、机械元器件符号学起。夜晚，他对着图纸上(shang)的(de)元器件符号画(hua)出电器、液压等系统的(de)走向原理(li)图；白天，他对着部件到车上(shang)找实物，在学中干、在干中学，努力将每一个(ge)部件型(xing)号都熟记于心。
“那段(duan)时间，我满脑子都是元器件符号，连做梦都在看图纸、查资(zi)料、做笔(bi)记。虽然很辛苦，但当一个(ge)个(ge)疑问被解答、一个(ge)个(ge)难题被解决时，我又很有成就感(gan)。”陶建良自豪地说。
经过不懈的(de)钻研学习，陶建良熟练(lian)掌握了(le)该车的(de)操(cao)作和故障(zhang)排除方法。
2012年，道岔打磨(mo)车、铣磨(mo)车等设备不断(duan)从国外(wai)引进并投入使用，陶建良又承担(dan)起技术攻(gong)关的(de)责(ze)任(ren)。
令陶建良记忆犹新的(de)是，在一次京沪线道岔打磨(mo)中，铣磨(mo)车右侧打磨(mo)砂(sha)轮突然不能调整角度。如(ru)果不能及时解决问题，打磨(mo)后的(de)钢轨轮廓线就无法符合设计要求。打电话请教国外(wai)厂家技术人员时，对方却说“你们(men)自己想(xiang)办(ban)法解决”，当日(ri)打磨(mo)施工被迫取消。
“必须自己解决这个(ge)问题。”陶建良暗下决心。由于随车技术资(zi)料都是英文版，陶建良购买了(le)一本英汉词典，每天泡在车上(shang)，对着上(shang)万个(ge)用英文标注的(de)零(ling)部件和原理(li)图，边翻译边记录。
功夫不负有心人。陶建良最终翻译整理(li)出中文版的(de)图纸资(zi)料和操(cao)作说明书，为后续排除打磨(mo)车故障(zhang)奠定了(le)基础。
正是怀着对铁(tie)路工作的(de)热爱，陶建良在日(ri)复一日(ri)的(de)刻苦钻研中积累了(le)丰富的(de)理(li)论知识，练(lian)就了(le)过硬的(de)技术。2013年以陶建良名字命名的(de)“陶建良技能大师(shi)工作室”成立。
立项攻(gong)关解难题
伴随着长三角铁(tie)路的(de)快速发展，铁(tie)路养护技术和工艺面临新挑战，长期摸爬滚打在铁(tie)路施工一线的(de)陶建良看在眼里(li)、记在心上(shang)。为更好提升养护质量，陶建良坚持在实践中创(chuang)新方法，解决技术难题。
一次，陶建良在和材(cai)料科同(tong)事聊(liao)天时了(le)解到，用于切削钢轨的(de)进口刀粒不仅价格昂贵，而且采购手续繁杂、供货周期长，现场也常常因为刀粒供应(ying)不及时而影响铣磨(mo)车使用。
“我们(men)能不能与国内(nei)科研机构联系，合作研发生产这种刀粒？”2022年3月，在一次技能大师(shi)工作室研讨会上(shang)，陶建良提出想(xiang)法。
“我觉得可行，使用进口刀粒既费钱又受制于人。如(ru)果能自主研发出刀粒，还能节(jie)支降(jiang)耗呢。”工作室成员蔡(cai)嘉也这样说。
陶建良随即(ji)与设备科联系，邀请铁(tie)科院专家到现场座谈研讨，并对刀粒的(de)材(cai)料、使用环境和周期进行数据采集，为研发收集第一手资(zi)料。
在产品研发过程中，陶建良扎根在京沪、陇海线等施工现场，观(guan)察记录刀粒铣磨(mo)后的(de)钢轨轮廓数据，以及每公里(li)铣磨(mo)作业后刀粒的(de)损坏率等，对比现场数据和实验室数据，不断(duan)优化完善刀粒材(cai)质和加工工艺，最终研制成功并投入使用。
陶建良给记者算了(le)一笔(bi)账(zhang)，以一台进口铣磨(mo)车每年铣磨(mo)钢轨100千米为例，需要消耗平面刀粒约6000颗、轨距角刀粒约5000颗，进口刀粒费用总计400万元左右。国产刀粒使用寿命与进口刀粒相当，但采购价格却降(jiang)低了(le)30%。
2024年2月，上(shang)海局(ju)集团公司计划(hua)对沪宁城际高铁(tie)进行钢轨铣磨(mo)，延长钢轨使用寿命。对无砟高铁(tie)进行铣磨(mo)作业，其技术标准和作业质量要求都极(ji)高。
接到任(ren)务(wu)后，陶建良倍感(gan)压力。在既无同(tong)类案例可学，也无经验可鉴的(de)情况下，陶建良多次召集工作室和机组人员进行技术探讨和方案研究，为施工做准备。
为高质量完成这一任(ren)务(wu)，陶建良组织成立了(le)攻(gong)关小组。他们(men)从铣磨(mo)车作业速度、刀粒位置、下刀时间、参数设置、故障(zhang)应(ying)急等环节(jie)逐一进行技术研判(pan)，推演可能出现的(de)后果，并在作业基地反复模拟演练(lian)，最终找到最优打磨(mo)方式。
匠心传承育新人
陶建良认(ren)识到，随着大型(xing)养路机械种类不断(duan)增加，要更好发挥其功能，提高铁(tie)路养护质量，必须加强相关技能人才培养。
在陶建良看来，授人以鱼，不如(ru)授人以渔。为做好传帮带工作，陶建良将自己几十年的(de)工作经验总结成作业方法，通过讲座培训和实践指导等形(xing)式，毫无保留地传授给徒弟。他常说：“学习不能仅靠书本上(shang)的(de)理(li)论，更要到实践中去锻炼。只有将理(li)论与实践相结合，才能练(lian)就过硬本领。”
2022年，一次京沪线集中检修施工时，陶建良的(de)徒弟蔡(cai)嘉负责(ze)的(de)打磨(mo)车发动(dong)机启动(dong)后，发电机输出电压显示0伏，无法给电瓶充电。蔡(cai)嘉判(pan)断(duan)是发电机问题，但现场又没有发电机进行更换，只得向师(shi)傅陶建良求助。
陶建良迅速赶(gan)到现场，打开斜(xie)挎包(bao)，拿出万用表、螺丝刀和图纸，对发电机每个(ge)分支节(jie)点和电器元件进行电压测量。经测试，陶建良发现故障(zhang)源自电缆与发电机桩头连接处短(duan)路，烧毁电压调节(jie)器，造成发电机无充电电压输出。
“师(shi)傅，你是真牛！”蔡(cai)嘉向陶建良竖起大拇指。
2023年，在大型(xing)养路机械集中年检中，工作室成员姜磊森被传感(gan)器调试工作搞(gao)得焦头烂额。“能不能研发一种便携式传感(gan)器检测仪，在实验台上(shang)就能完成传感(gan)器调试？”姜磊森的(de)想(xiang)法得到支持。
在陶建良的(de)帮助和指导下，姜磊森从传感(gan)器工作原理(li)入手，通过定方案、建模型(xing)、现场试验等环节(jie)，研究出便携式传感(gan)器检测仪。该成果在第二十三届(jie)上(shang)海市(shi)优秀发明选拔(ba)赛上(shang)获得铜牌。
陶建良还充分发挥技能大师(shi)工作室辐射带动(dong)作用。为帮助青年职工成长，陶建良组织工作室成员开展一对一帮带，每名工作室成员与青年职工结成对子，签订师(shi)徒合同(tong)。通过面对面传授经验、手把手教授技能，工作室先后培养出13位高级技师(shi)、23位技师(shi)、81位高级工。
因选择而热爱，因责(ze)任(ren)而坚守。30多年来，陶建良始终坚持用精湛的(de)技术为钢轨“把脉(mai)问诊”，守护着一列列高铁(tie)安全运行。 （经济日(ri)报记者 李治国）