从梅州到(dao)唐山，从“16万公里”回到(dao)“0公里”，王琦只花了不到(dao)一天时间。而从0到(dao)16万公里，中国铁路走了100多年(nian)。

一切，还要从唐山丰南区，一条(tiao)35公里的人工河——煤河说起。

1876年(nian)，开(kai)平矿务局总办唐廷枢在勘(kan)查煤矿时，提出修筑铁路以便运输。但因守旧势力极(ji)力反对，最终改(gai)为开(kai)凿人工河，也就是煤河。

1881年(nian)，开(kai)平煤矿日均(jun)产煤300吨(dun)，运输再次成为瓶颈。为此，洋务派(pai)多方斡旋、协调，终于推动唐胥铁路破土动工。当年(nian)年(nian)底，9.7公里长的唐胥铁路竣工，中国铁路迈出第一步。

然而，在“一日千里”与“阻我风水”的碰(peng)撞中，清政府极(ji)力反对使(shi)用机车，最终出现“骡马拉火车”的怪象。

中国，就这样步履艰难地迈进“铁路时代”。此后数(shu)十年(nian)，无数(shu)仁人志士怀抱强国理(li)想，建铁路、强实业，但战火纷飞中，路权丧失、工厂被毁(hui)。

1912年(nian)，面对积贫积弱的中国，孙中山先生浩叹：“今日之世界，非铁道无以立国”。他在《实业计划》中提出，“让中国成为拥有10万英里（约16万公里）铁路的现代化强国。”

然而，受制于半(ban)殖民地半(ban)封建社会的国情，直至(zhi)新中国成立时，中国铁路总里程仅不足2.2万公里。

转折，从这一刻(ke)开(kai)始！

1950年(nian)，成渝铁路全线开(kai)工；1952年(nian)，宝成铁路、兰(lan)新铁路动工修建；1955年(nian)，鹰厦铁路正式开(kai)工……中国铁路奋(fen)起直追(zhui)。

1978年(nian)，5.2万公里；2003年(nian)，7.3万公里；2012年(nian)，9.8万公里；2024年(nian)，16万公里……百年(nian)奋(fen)斗，今朝圆梦(meng)，孙中山先生的规划走进现实。

铁路梦(meng)、强国梦(meng)、复兴梦(meng)，在中国共产党领导下才(cai)真正点燃！

今日中国，拥有世界上最现代化的铁路网(wang)和最发达的高铁网(wang)。

如今，中国铁路营(ying)业里程突破16.2万公里，覆盖全国99%的20万人口以上城市；高铁营(ying)业里程突破4.8万公里，覆盖96%的50万人口以上城市。

今日中国，铁路把辽阔的中国大地以前(qian)所未(wei)有的方式连接起来。

土生土长的唐山人王琦，得以一路南下，到(dao)广东工作。

“大学毕(bi)业后，我加入了中车唐山公司，成为一名动车检修员(yuan)。”王琦说，动车组列(lie)车开(kai)到(dao)哪里，我们的工作就延伸(shen)到(dao)哪里。

“停摆”了近10年(nian)的煤河，变身(shen)特(te)色景区，因便捷交通引来八方来客。

今年(nian)春节，王琦特(te)意带着妻(qi)儿打卡(ka)“河头老街”。当夜幕降临(lin)，煤河两侧灯(deng)火璀璨，身(shen)穿唐装的舞者翩翩起舞。

“真是难以想象。”王琦感慨，“煤河”曾因煤运而兴，因污染而衰(shuai)，如今又因治理(li)、改(gai)造而蜕变。数(shu)据(ju)显示，春节假期河头老街景区累计接待游(you)客突破51万人次。其中，得益于“轨道上的京津(jin)冀”持续(xu)提速，北京游(you)客占比突破20%。

透(tou)过“铁路风景”看中国，从0到(dao)16万公里，这是一个(ge)国家(jia)奋(fen)起直追(zhui)的缩影，亦(yi)是腾(teng)飞中国的见证。

从CR400到(dao)CR450

透(tou)过“铁路风景”触摸创新的脉动

这个(ge)春节，周毅选择坚(jian)守岗位。但他，却见证了全球(qiu)火车迷心中最美的铁路风景：

CR450动车组样车上线路测试了！

2024年(nian)12月29日，全球(qiu)最快的高铁列(lie)车——CR450动车组样车惊艳亮相。2025年(nian)1月22日，北方小年(nian)，在北京铁科院(yuan)国家(jia)铁道试验基地，CR450动车组样车正式启动试验。

“这是CR450动车组投入运营(ying)前(qian)的必备工作。”身(shen)为铁科院(yuan)机车车辆(liang)研究所研究员(yuan)，周毅介绍，“样车只有经(jing)过型式试验等性能验证，并完成60万公里运行考核，才(cai)能真正载客。”

春节前(qian)后，正是CR450动车组牵引性能、电磁兼(jian)容(rong)试验的关键阶段。牵引系统，被誉为动车组的“心脏”，其能否持续(xu)高效、安全提供强劲动力，关乎列(lie)车运行安全。试验过程，团队成员(yuan)全神贯注地盯着司机屏，冒着严寒坚(jian)守在轨道旁(pang)，紧盯各项数(shu)据(ju)，绝不放过任(ren)何一个(ge)技术疑点。

这头，“未(wei)来之星”CR450准(zhun)备工作有条(tiao)不紊；那(na)头，春运的交通测试里，CR400勇挑重担。

数(shu)据(ju)显示，蛇年(nian)春运，有1400多标准(zhun)组复兴号列(lie)车奔驰在广袤的大地上。从1.0版本到(dao)高寒型、智能型、智能提升型，技术人员(yuan)创新不止，CR400持续(xu)升级。

“研发CR400是中国人第一次开(kai)展动车组正向(xiang)研发，并以此为基础建立了中国标准(zhun)。”周毅说，正是CR400奠定的自主知识产权体系，让我们有实力有底气研发CR450。

跳出列(lie)车看春运，在这场大迁徙(si)里，科技赋能的场景比比皆是——

点燃“数(shu)”引擎(qing)，春运更便捷。

单日售票2155.5万张，日均(jun)访问量达500亿次量级，从提交需求到(dao)出票只需1.8秒……蛇年(nian)春运，全球(qiu)最大的实时票务交易(yi)系统铁路12306，依托庞大算力、强大系统，让上亿人次实现“指(zhi)尖(jian)购票”。

一秒钟，盘古(gu)铁路大模(mo)型即可扫描上千张照片，精准(zhun)识别列(lie)车故障点；一分钟，导航软件即可计算出800公里旅途(tu)的最佳充电规划，便捷新能源车主回家(jia)路……算力，数(shu)字经(jing)济时代的新质生产力，让春运更高效便捷。

人工智能助力，春运更安全。

高铁沿线装上高清摄像(xiang)头，铁路专(zhuan)线网(wang)络实时回传路况高清视频，智能系统及时发送安全告警……在人工智能的支持下，今年(nian)国铁郑州局高铁司机拥有了“千里眼(yan)”，行车更安全。

作为全球(qiu)创新最活跃(yue)的领域之一，我国生成式人工智能产品百花齐放，正在持续(xu)赋能千行百业，深(shen)刻(ke)改(gai)变着春运，也重塑着中国经(jing)济。相关研究显示，我国人工智能产业体系相关企业超过4500家(jia)，核心产业规模(mo)近6000亿元。

透(tou)过“铁路风景”看中国，创新引领、数(shu)智赋能，一个(ge)科技焕新的春运中国活力涌动。

从复兴号到(dao)“小慢慢”

透(tou)过“铁路风景”感受发展的潜力

今年(nian)，你回家(jia)的速度变快了吗？

在河北廊坊(fang)居(ju)民刘女士眼(yan)中，怀兴城际铁路让空铁联运变成现实，下了飞机换高铁，回家(jia)的路更便捷。

在北京工商(shang)大学研究生崔贺眼(yan)中，回家(jia)的路有快有慢，有速度更有温度。

从北京到(dao)黑龙江牡丹江市长汀镇，1600多公里的回家(jia)路，高铁只花6个(ge)多小时就奔驰1500多公里；后半(ban)程只有74公里，却用时2个(ge)多小时。但崔贺却说：“无论是前(qian)半(ban)程的快，还是后半(ban)程的慢，都弥足珍(zhen)贵。”

牡丹江往返长汀镇间的唯一一趟旅客列(lie)车，70多年(nian)来，穿梭在林海雪原间，逢站必停、风雪不误、从未(wei)停歇。到(dao)了冬季，大雪封山，它便成为沿线村民唯一的出行工具。

“慢”的坚(jian)守，不计成本，温暖人心，也孕育着新的机会。

今年(nian)回家(jia)，崔贺发现，小慢车上的陌生面孔多了起来。乘着冰雪经(jing)济东风，长汀镇雪景吸引了中外游(you)客。这趟几(ji)乎与共和国同龄的小慢车更是成为加分项，引得游(you)客打卡(ka)留念。

交通，连接生产与消费(fei)，拉近城市与乡村。春运图景里，全球(qiu)最发达的交通网(wang)，畅通“大动脉”，改(gai)善“微循环”，释放国内大循环无限潜力。

快递给力、行李“先行”，路途(tu)更轻松。

货比人先到(dao)。大年(nian)初六，深(shen)圳北站，刚从湖南返回深(shen)圳的王女士只带了一只“迷你”行李箱，“大件物品走快递，这会儿已到(dao)家(jia)门口。”

行李“先行”的背后，是快递物流业的飞速发展，充分满足新型出行需求。国家(jia)邮政局数(shu)据(ju)显示，今年(nian)春节假期全国揽投快递包裹超19亿件。

其中，高铁也有助力。郑渝高铁快运示范(fan)线运营(ying)一年(nian)来，货物发送量稳定增(zeng)长，已超百万件，累计运输货物7000余(yu)吨(dun)。

创新供给、优化服务，体验更惬意。

“如今，车厢成了‘美食专(zhuan)列(lie)’。”在G808次列(lie)车品尝了小碗菜，周昊明赞不绝口。

今年(nian)春运，铁路部门推陈出新，上线地域特(te)色美食。在从郑州到(dao)上海的高铁列(lie)车上，能吃到(dao)河南“驻马店确山板栗鸡”，在南昌到(dao)北京的普速列(lie)车上，能吃到(dao)现做的“江西小炒”……再加上日益便捷的外卖服务，高铁开(kai)到(dao)哪里，美食就品到(dao)哪里。

“新一代青年(nian)群体”需求多样，消费(fei)意愿较强。交通打基础，抓住新需求，消费(fei)活力将(jiang)持续(xu)点燃。

透(tou)过“铁路风景”看中国，交通便捷、循环通畅，流动的中国蕴含发展的潜力。

从中国到(dao)世界

透(tou)过“铁路风景”感知开(kai)放的魅力

若问今年(nian)春运最别样的铁路风景，一张张洋面孔当之无愧。

“我们也来赶春运了，这太不可思议了。”

“事实上，我从没到(dao)过中国的乡村，我不相信有网(wang)上照片那(na)么美。”

首个(ge)“非遗版”春节，叠加过境免签政策放宽优化，“来华体验中国年(nian)”成为新潮(chao)流。数(shu)据(ju)显示，春节假期我国共接待入境游(you)客逾343万人次，同比增(zeng)长6.2%。

其中，一支四人队伍将(jiang)镜头对准(zhun)中国高铁。

“婺源是中国铁路之父(fu)詹天佑先生的家(jia)乡，我们必须去那(na)里看一看。”来自美国的网(wang)络博主埃(ai)兹拉是一名铁路爱好者，“我已经(jing)对中国高铁‘上瘾’了，这是世界上最好的交通工具。”

来自澳(ao)大利亚的拉克兰(lan)是团队中的“新人”，“在有的国家(jia)，火车发车未(wei)必准(zhun)时，但中国的火车太准(zhun)点了。”

在南昌东站，来自美国洛(luo)杉矶的马修惊奇道：“快来看我发现了什么，这里有免费(fei)的智能充电座椅，自动借阅(yue)书(shu)房，卫生间屏幕能显示使(shi)用情况！”

当埃(ai)兹拉还在为中国高铁而新奇，早已扎根中国的马丁已经(jing)把高铁视为日常。

马丁，今年(nian)64岁，加拿大籍雕塑设计师。因为热爱非物质文化遗产余(yu)江木雕，他将(jiang)家(jia)安在南昌，工作室(shi)开(kai)在余(yu)江。

对经(jing)常往返双城的马丁来说，高铁是最佳通勤(qin)工具。“坐中国高铁，就像(xiang)坐飞机头等舱一样。”作为设计师，他对高铁的空间设计赞不绝口。

“更重要的是，只需一部手(shou)机，不懂中文的我也能顺利出行。”马丁说。

开(kai)放的中国魅力无限，“走出去”的高铁，也在深(shen)刻(ke)改(gai)变着世界。

千岛之国，春潮(chao)涌动。

农历正月初一，印度尼(ni)西亚雅万高铁站台上，当地民众(zhong)用传统舞蹈来庆祝新年(nian)。“我们称雅万高铁为‘Whoosh’，模(mo)仿的是高铁呼啸(xiao)而过的声(sheng)音。”一名表演(yan)者如是说。

开(kai)通运营(ying)以来，雅万高铁悄然带来改(gai)变：

西爪(zhao)哇省马朗嫩加村的村民海鲁尔(er)·伊克马尔(er)说，“Whoosh”拓展了自己的生活。作为雅万高铁的一名建设者，他通过培训掌握了焊接技术，在项目完工后开(kai)了一间焊接门店，承接制作护栏、防(fang)盗窗等业务，生活更轻松自由。

卡(ka)拉旺，印尼(ni)工业重镇。印尼(ni)中国高速铁路有限公司印尼(ni)方董事艾伦·坦迪奥诺说，雅万高铁让园区与雅加达及周边港口、机场的连接变得高效顺畅，促进了商(shang)圈(quan)蓬勃发展。

中老铁路、匈塞铁路、蒙内铁路，再加上刚刚动工的中吉乌铁路……一条(tiao)条(tiao)铁路，铺就了经(jing)济发展的“快速路”，架起了合作共赢的“连心桥”。

透(tou)过“铁路风景”看中国，和合共生，互利共赢，开(kai)放的中国持续(xu)拓展发展新空间。

时代的列(lie)车上，每扇车窗都仿佛一幅流动的画卷，记录着国家(jia)的发展与生活的日常。

蛇年(nian)春运的铁路风景里，有温暖幸福的记忆，更有蓬勃生长的力量。