服役超过半个(ge)世纪的C-130运输机，至今(jin)仍在70多个(ge)国家服役。图(tu)为C-130运输机大象漫步(bu)

受此影响，世界主要军事强国几乎都研发列装(zhuang)或者引进列装(zhuang)有大批量的战术级运输机，根据主要军事强国的航(hang)空能力和需(xu)求，各国独立研发制(zhi)造的战术级运输机性能也有很大差异，其中美国在上世纪五(wu)十年(nian)代初期(qi)研发的C-130战术级运输机就(jiu)是目(mu)前世界性能最突出(chu)的战术级运输机。

宽大的货舱门，成为了C-130的代表(biao)，也成为了运输机设计的标杆

从1954年(nian)首飞至今(jin)，C-130运输机已经服役超过半个(ge)世纪，其服役国家超过70个(ge)。至今(jin)为止，该机仍是西方国家战术运输的主力机型。欧洲最新(xin)的战略战术级运输机A400M虽然在性能方面比C-130提升了不少，但是论起可(ke)靠性，全世界所有的战术运输机恐怕都很难和C-130相比。

从1954年(nian)首飞至今(jin)C-130运输机已经服役超过半个(ge)世纪，使用国家超过70个(ge)，目(mu)前仍是世界最好的战术级运输机

柏林空运事件，催生世界最强战术运输机

C-130战术运输机的研发还要从上世纪五(wu)十年(nian)代的柏林封锁事件说起，由于在第二次世界大战中战败，德国在战后被(bei)一分为四，由当时的美英法(fa)和苏联联合占领，其中德国极具象征(zheng)意义的首都柏林也被(bei)四个(ge)强国瓜分。

战后的柏林，被(bei)一分为四，西柏林由英、美、法(fa)三国占领，东柏林则有苏联占领

1948年(nian)6月，苏联以(yi)技术难题为由，封锁西柏林所有的陆(lu)路通道(dao)，200万(wan)德国人不得不依靠美国的空运进行补给

在最终，美英法(fa)占领的德国成为西德，前苏联占领区成立的政府则成为东德，德国正式进入(ru)分裂状态，而当时的柏林也分为西柏林和东柏林，西方国家控(kong)制(zhi)的西柏林在当时处(chu)于事实上的飞地状态，四周都是前苏联的控(kong)制(zhi)区或者东德的领土。

图(tu)为在柏林空运事件中的宣(xuan)传图(tu)，道(dao)格拉斯(si)公(gong)司生产的环球霸王运输机，为柏林人民空运牛奶

从1948年(nian)6月到1949年(nian)5月，美国11个(ge)月的大规模空运，化解苏联吞并西柏林的计划。共200多万(wan)吨物资运进柏林

在这样的背景下，在美苏开启冷战之后，东西柏林就(jiu)成为美苏冷战的最前沿，当年(nian)的柏林墙就(jiu)是在这个(ge)背景下诞生的。可(ke)是在现实中，美苏双方围绕柏林的斗气又何止一个(ge)柏林墙，上世纪四十年(nian)代末期(qi)的柏林封锁事件就(jiu)是其中之一，而这次事件也最终促成了C-130这款世界最好的战术运输机。

1948年(nian)，一架C-74环球霸王运输机正在柏林卸(xie)载面粉，此时的运输机货舱仍采用吊装(zhuang)，酷似轰(hong)炸机。

1948年(nian)6月24日，前苏联突然采取军事行动完全封锁西方和西柏林之间的所有通道(dao)，包括公(gong)路、水路和地下铁路，西方这块(kuai)象征(zheng)性飞地立刻陷入(ru)绝(jue)境。而为了维持西柏林的正常状态，西方国家尤其是美国则在其后借助强大的航(hang)空能力开启了一次战略性质的柏林空运，借助西方强大的航(hang)空运输能力最终缓解了此次柏林危机对西柏林的影响。

1950年(nian)代初，作为活塞发动机运输机的巅峰(feng)，C-119运输机仍然无法(fa)满足(zu)美军的需(xu)求。图(tu)为C-119运输机

在事件之后，西方迅速意识到航(hang)空运输在军事行动中的巨大价值，1951年(nian)，美国空军向各大航(hang)空公(gong)司提出(chu)了新(xin)型运输机的项目(mu)招标。根据美国空军最初给出(chu)的技术标准，这款新(xin)的运输机需(xu)要具备运送 92 名(ming)步(bu)兵或 64 名(ming)全副(fu)武装(zhuang)的伞兵的能力，航(hang)程必须达(da)到 1980 公(gong)里(li)，最大载重需(xu)达(da)到 13.6吨，能够运载当时美军大多数的装(zhuang)甲车辆(liang)、火炮和卡车等大型货物。而这些指标，在后来的发展中就(jiu)成了很多战术级运输机发展的技术标杆。

图(tu)为C-130“大力神(shen)”运输机的原型机，洛(luo)克希德代号(hao)：L-206

而且，在当初的技术指标设定中，美国空军也要求，这款新(xin)的运输机必须具备极强的简陋机场起降能力，必须能够在土质或者钢板平铺的简易跑道(dao)上短距(ju)起降。该机还需(xu)要具备空投的能力，包括空投伞兵和装(zhuang)备。至于可(ke)靠性，美国对这款新(xin)的运输机也提出(chu)了很高的要求。最终，美国最著(zhu)名(ming)的军工企业之一洛(luo)克希德公(gong)司的臭鼬工厂推(tui)出(chu)的方案胜出(chu)，这个(ge)方案就(jiu)是现今(jin)的C-130战术运输机。从1948年(nian)前苏联开启柏林封锁事件，到1954年(nian)C-130首飞，仅仅用了6年(nian)的时间美国就(jiu)借助国内强大的航(hang)空产业能力研发成功了C-130。

图(tu)为正在洛(luo)克希德著(zhu)名(ming)的“臭鼬工厂”生产的C-130运输机分段，此时的臭鼬工厂更(geng)像是一个(ge)“小作坊”

和以(yi)往的所有美军运输机都有很大不同，C-130运输机是在航(hang)空技术大发展时期(qi)开始的现代运输机项目(mu)。这个(ge)项目(mu)的很多设计，很多思路都对现代运输机的设计发展起到很大影响。相比于早期(qi)的运输机，以(yi)及(ji)美军在二战时期(qi)、战后初期(qi)研发应用的众多运输机，C-130都具有划时代的意义。

C-130——世界最好的战术运输机

C-130运输机项目(mu)既是美国航(hang)空产业在军用运输机研发制(zhi)造方面的一次突破(po)，也是对此前军用运输机研发制(zhi)造经验教训的一次总(zong)结。这款运输机充分借鉴(jian)了此前美国在军用运输机研发领域取得的一些成果，比如该机的机翼布局就(jiu)参考了美国此前在突击运输滑翔机的基础上发展的、并不成熟的C-123运输机，C-130的尾舱设计也参照了波音公(gong)司此前的C-97运输机。但是，C-130运输机更(geng)多的是应用了新(xin)的东西，包括新(xin)的技术和新(xin)的设计理念。

C-130的机翼是参考C-123运输机的上单翼设计，C-123是一款源自XCG-20滑翔机的运输机。图(tu)为C-123运输机

C-130的尾舱设计参照了波音的C-97运输机，这种(zhong)设计有助于缩短起降距(ju)离(li)

C-130运输机设计最大的特点，也是最突出(chu)的优(you)点就(jiu)是巨大的货仓设计。可(ke)以(yi)毫不夸张的说，C-130运输机之所以(yi)能够服役超过半个(ge)世纪，至今(jin)经久不衰，超大的货仓设计带来的超强的拓展改进空间就(jiu)是最主要原因。C-130运输机货仓宽度达(da)到3.12米，作为一款战术级运输机，这个(ge)宽度标准还是非(fei)常突出(chu)的。

宽体货舱，成就(jiu)了C-130长久的服役时间，其可(ke)升级性十分强大

图(tu)为C-130“大力神(shen)”运输机宽大的货舱，各种(zhong)装(zhuang)载设施齐全。

在货仓内部高度方面，C-130设计已经达(da)到2.74米，这款运输机货仓长度最长的型号(hao)J-30型已经达(da)到16.9米。受益(yi)于这些设计，在后期(qi)的功能拓展和改进中，C-130机体就(jiu)游(you)刃(ren)有余。在这些之外，C-130运输机其他突出(chu)的设计还有很多，比如载重能力设计，野(ye)战使用条件下的起降性能设计都达(da)到很高的标准。

强大的适应能力，使得C-130运输机成为了美军必不可(ke)少的装(zhuang)备。图(tu)为在北极冰原上降落的经过改装(zhuang)的C-130

和C-130的前辈们不同，C130装(zhuang)备了四台涡轮螺旋桨(jiang)发动机。图(tu)为C-130J发动机舱结构

图(tu)为C-130装(zhuang)载的AE-2100型涡轮螺旋桨(jiang)发动机，其制(zhi)造商为罗罗公(gong)司

C-130战术运输机设计使用四台涡轮螺旋桨(jiang)发动机，采用上单翼设计，机翼设计也采用了符合现代标准的最佳选项。C-130运输机的货舱门采用上下两片开启的设计，还能在空中开合，这种(zhong)设计在掠地空投之时能够发挥(hui)很好的效果。值得一提的是，C-130运输机的掠地空投能力也是一项突出(chu)的设计。C-130运输机可(ke)以(yi)在几乎贴(tie)近地面飞行的状态下，直接向地面投送一个(ge)最重可(ke)以(yi)达(da)到11吨的货物。要知道(dao)在非(fei)常接近地面的情况下，进行这样的操作是非(fei)常困难的，由此也足(zu)见C-130的设计成功。

C-130运输机可(ke)以(yi)在几乎贴(tie)近地面飞行状态下，进行空投。图(tu)为C-130运输机执行空降坦(tan)克任务。坦(tan)克为谢里(li)登

图(tu)为C-130运输机驾驶舱，为双人机组，对比中国运8系列4人机组来说，其自动化水平很高，可(ke)执行复杂(za)任务

在上述(shu)设计之外，为了野(ye)战条件使用的需(xu)要，C-130的起落架设计也达(da)到很高的水平，该机的主起落架舱设计也非(fei)常巧妙。C-130运输机空重34.4吨，最大起飞重量70.3吨，配备有五(wu)名(ming)飞行人员，分别是飞行员、副(fu)驾驶、领航(hang)员、导航(hang)员和装(zhuang)卸(xie)长。

图(tu)为C-130J剖面图(tu)，可(ke)见其结构简单，相对较(jiao)容易维护

该机最大飞行速度达(da)到592公(gong)里(li)每小时，航(hang)程达(da)到3800公(gong)里(li)，最大载重超过22吨。C-130运输机是目(mu)前世界性能最好的战术级运输机之一，目(mu)前仍是美军战术空中运输的绝(jue)对主力装(zhuang)备。

最新(xin)版的空中炮艇AC-130J，注意图(tu)中机翼后面机身突出(chu)的一个(ge)炮管，该机使用了最新(xin)的105毫米口径(jing)火炮

EC-130H心理战版本(ben)C-130

而且，由于C-130突出(chu)的性能设计，C-130运输机还发展出(chu)一个(ge)庞大的家族，单是在军用领域，C-130就(jiu)发展出(chu)了AC-130空中炮艇、EC-130心理战机，以(yi)及(ji)加油机、电子战机等等很多型号(hao)。在警用领域，C-130也有应用，美国海岸警卫队就(jiu)大批量使用C-130运输机，该机还发展有民用型号(hao)。

由于C-130突出(chu)的性能，在警用领域C-130也有应用，图(tu)为美国海岸警卫队的C-130

图(tu)为KC-130空中加油机

中国也曾引进C-130运输机

值得一提的是，中国也是C-130的用户之一。在中西方蜜月期(qi)期(qi)间中国曾经获得过两架C-130的民用版（B-3002和B-3004），虽然是民用型L-100-30，但该机的很多设计还是给中国同行留下了深刻的印象，尤其是该机宽大的货仓设计，更(geng)是让习惯了苏系运输机狭窄货仓设计的中国同行眼前一亮。只(zhi)不过，虽然认可(ke)该机的性能，但中国并未逆向研发中国版的C-130，这其中除了中国获得的C-130是民用版的原因之外，中美当时航(hang)空产业的技术差距(ju)也是主要原因，也就(jiu)是说，以(yi)当时中国的航(hang)空产业技术实力，其实很难逆向研发成功如此高端的运输机。

在中西方蜜月期(qi)期(qi)间中国也曾获得过两架C-130，后来主要用作民用运输

至于在此后，在中国航(hang)空技术取得较(jiao)大发展之后中国为何也没有逆向研发，运8/9系列运输机已经成熟且大批量列装(zhuang)会是一个(ge)重要原因。而这些也不得不说是中国的一个(ge)遗憾，相比于苏系的运8运输机，C-130的性能还是有很大优(you)势(shi)的。

另外，在当时大飞机“造不如买”的思想，对于仿制(zhi)C-130也是一个(ge)重大打(da)击，而更(geng)加灾难的后果则是，很多大飞机研发团队因此解散(san)，相关技术人员大量流失，这间接的造成了中国大飞机在日后的落后。而在购买L-100短短几年(nian)后，美国方面就(jiu)对中国断供(gong)了该机型的配件及(ji)维护，中国不得已将其转手卖给了南非(fei)，随后又回流到了美国。

被(bei)卖回美国的L-100运输机（B-3004）

实际上C-130宽大货仓设计的思路在后来已经被(bei)全世界同行认可(ke)，包括前苏联，前苏联在解体前规划的下一代战术运输机安70也接受了大货仓思路。

图(tu)为正在降落的中国航(hang)空L-100运输机

而从C-130运输机的成功也能看出(chu)，设计能力的高低对一款飞行器的成功与否还是很有影响的，美国包括B52战略轰(hong)炸机在内，之所以(yi)能够出(chu)现那么多的"爷爷辈"装(zhuang)备，初期(qi)设计的高瞻远(yuan)瞩就(jiu)是根源，这一点很值得后来者学习。（CMN）