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导读：阵痛期后，通用(yong)和福特阶(jie)段性的找到了(le)在中国的“新站位”。
【文/观察者网 周盛明 编辑(ji)/观察者网 高莘】对于福特汽车来说(shuo)，在中国的销量从2016年127万的峰值，到2024年下滑至44.2万辆。
短短8年，福特在中国市场的跌幅(fu)超过了(le)65.2%，规模萎缩近83万辆。
通用(yong)汽车的境遇同样惨烈：其中国市场销量从400万辆峰值下滑至2024年的180万辆，总(zong)跌幅(fu)高达55%。
在这种情境下，终端折(she)扣的“强心剂”也不再灵验。量价齐跌的漩涡，裹挟着福特和通用(yong)开始“战术止血”。
长安福特和上汽通用(yong)开始停产部分廉价车型，公司的利润来源也从大(da)众(zhong)市场转向硬派越野车和高端MPV等细分市场。
而转型的本质远(yuan)非(fei)简单的产品线收缩。这场始于产能收缩的战略调整，已然(ran)演变为美国巨头车企对中国汽车产业权力重构的集体回应。
“大(da)象”的集体困境
起高楼，宴(yan)宾(bin)客，楼将崩。
对于通用(yong)、福特两大(da)美国车企来说(shuo)，2017年是(shi)一个难(nan)以(yi)预料的“分水岭”。
从1997到2017，通用(yong)汽车用(yong)了(le)20年的时间，在中国完成了(le)年销量400万辆的峰值，在华利润也一度高达20亿美元。
通用(yong)汽车国际运营与(yu)中国总(zong)部通用(yong)汽车
福特汽车也是(shi)类似。
1995年福特与(yu)江铃结成战略合作伙伴(ban)，2001年长安福特成立。从此往后的十几年里，挂着蓝色福特Logo的福克斯、蒙(meng)迪欧、全顺和象征着美式豪华的林肯风靡中国南北(bei)，成为两代中国人的记忆。
福克斯在中国累计销量超过200万辆福特
2016年，福特汽车在中国市场的销量超过127万辆，同比增长14%，创下在华年度零售纪录。
彼时，中国这个需求旺(wang)盛的市场成为了(le)这两家(jia)美国车企的重要盈(ying)利引擎。但中国汽车产业变革的风暴来得如此迅猛，以(yi)至于在温室中的跨(kua)国车企20年筑起的高楼在短短几年里就(jiu)风雨飘摇。
失灵的“规模魔(mo)法”
乘联会数据显示，2020—2024年间，美系品牌承受着三重暴击：市场份额从10.2%萎缩至6.3%，平均成交价下探11.5%，终端折(she)扣率却被迫拉高至18%。
这意味着，每卖出一辆25万元的美系车，企业就(jiu)要比4年前多承受4.5万元的利润割让。
别(bie)克君威终端售价一度跌破13万别(bie)克
当终端优惠也不能提(ti)振销量，通用(yong)和福特的“规模魔(mo)法”失灵了(le)。
数据显示，通用(yong)汽车2016年在中国的产能利用(yong)率为87%，但是(shi)在2020年断崖式下跌到了(le)52.3%。
福特汽车2016点在中国的产能利用(yong)率高达88%。IHS Markit的数据显示，规模效应带来的成本优势(shi)让福特的单车生产成本甚至比大(da)众(zhong)还低12%。
但到了(le)2020年，福特在中国的产能利用(yong)率仅剩56.7%。
并且，产能的收缩依旧不能改变库存积压的残酷事(shi)实——2023年，上汽通用(yong)别(bie)克品牌和长安福特的的库存深度一度超过2个月，这也给经销商带来巨大(da)的资金压力。
2023年9月，上汽通用(yong)别(bie)克成为库存深度最高的品牌中国汽车流通协会
根据2023年的投(tou)资者报告，长安福特产品线从12款缩减至5款。与(yu)此同时，上汽通用(yong)2023年财报也提(ti)及“优化7款低效车型产能”。
从"覆(fu)盖市场"转向"捕捉价值"
财报显示，2023年，通用(yong)将10—20万元价位段燃油车的研发投(tou)入削(xue)减58%，集中资源保障GL8等高端产品。
通过升级插混系统以(yi)及智(zhi)能化方面的表(biao)现，别(bie)克GL8推出了(le)综合续航(hang)1370km的插混版车型，新车同时还补齐了(le)智(zhi)能化的短板——配备(bei)了(le)AI大(da)语言模型及智(zhi)慧领航(hang)功能。
别(bie)克GL8 PHEV别(bie)克
2024年，别(bie)克GL8家(jia)族在2024年终端销量超过10万辆，其中，GL8陆尊PHEV的年销量达到23056辆，总(zong)销量达到了(le)87744辆。在38万元以(yi)上的插混MPV市场，GL8陆尊PHEV的市占率接近70%。
此外，除了(le)别(bie)克品牌，通用(yong)汽车还在2024年推出多款全尺寸SUV车型——包括(kuo)雪佛(fo)兰TAHOE太浩和GMC YUKON育空等。这也意味着，通用(yong)汽车在中国市场的销量结构正在向高端车型和新能源车型方向优化。
雪佛(fo)兰TAHOE太浩雪佛(fo)兰
收缩产品线、集中研发资源、专精高端细分市场带来的成效立竿见影。
数据显示，在中国市场，通用(yong)汽车在2024财年第四季度实现了(le)盈(ying)利转正，这是(shi)自2022年以(yi)来的首次盈(ying)利。第四季度，通用(yong)汽车在中国市场的销量环比增长超过40%，创下自2022年第二季度以(yi)来的最大(da)单季涨幅(fu)。
通用(yong)汽车在中国市场销量复苏通用(yong)汽车
福特的思路也是(shi)类似——2023年8月底，福特汽车在成都车展上正式发布“Ford Beyond福特纵横”全新渠道品牌。
“福特纵横”专注于户外越野福特
不到一年的时间内，福特纵横快(kuai)速导入了(le)具有鲜明品牌特点的越野产品——福特F-150猛禽、福特游骑侠(xia)（Ranger）和福特烈马（Bronco）。
福特烈马福特
江铃福特科技总(zong)裁、福特纵横主理人刘继升此前表(biao)示，福特烈马（Bronco）在30万元以(yi)上的越野燃油车市场份额占比接近50%，游骑侠(xia)（Ranger）在高端皮卡市场份额将近47%。
除了(le)在硬派越野的细分赛道里建立优势(shi)，福特还借助中国的既有产能推动出口(kou)业务(wu)的增长——2024年，福特中国全年出口(kou)近17万辆，同比增长超60%。
在种种举措下，福特中国在2023年第三季度实现扭亏为盈(ying)，并在之后连续实现6个季度盈(ying)利，2024年实现7年来首次全年盈(ying)利。
福特汽车2024年营收创新高福特
福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）此前还透露，福特汽车2024年在中国实现了(le)约6亿美元（约合43亿元人民币）的利润。
“大(da)象”也有腾(teng)挪空间
在阵痛期后，通用(yong)和福特显然(ran)已经阶(jie)段性找到在中国的“新站位”。
从规模扩张(zhang)到聚焦价值，这两只来自美国的“大(da)象”还是(shi)在激烈竞争的市场中找到了(le)“腾(teng)挪”的空间——控制成本、优化产能、提(ti)振效率，将有限的资源集中到高利润的细分市场。
但客观来说(shuo)，相比曾经数百(bai)万辆年销量的辉(hui)煌，如今通用(yong)和福特的举措只能算“喘息”和“回血”。毕竟，细分市场的容量有限，并且越来越多的中国车企也开始从主流市场转向小众(zhong)领域。
当燃油车时代依靠技术壁垒和规模优势(shi)占据市场的时代过去，供应链成本、智(zhi)能化技术、本土化研发能力、生态建设能力等因素将决定这两家(jia)美国车企能否在中国市场长久立足。
其实不止是(shi)通用(yong)和福特。如果跨(kua)国车企不是(shi)像(xiang)Stellantis一样选(xuan)择(ze)离开，那么他们就(jiu)都需要思考上述的命题(ti)。