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南航物(wu)流撤回上市申请。
2025年2月21日晚间，中(zhong)国南方航空股份有限公司（“南方航空”，600029.SH）发布(bu)公告称(cheng)，所属子公司南方航空物(wu)流股份有限公司（以下简(jian)称(cheng)“南航物(wu)流”）拟撤回在上交所主板(ban)的上市申请文件。
公告指出(chu)，公司自筹划本次分拆上市事项以来，积极推进相关事宜，组织中(zhong)介机构开展尽职调查等相关工作，并严格按照相关法(fa)律(lu)法(fa)规和规范(fan)性(xing)文件的要求履行了决策程序(xu)和信息披露的义务。基于目前市场环境(jing)变(bian)化，为统筹安(an)排资本运作规划，经充(chong)分沟通及审(shen)慎论证后(hou)，南航物(wu)流拟撤回上交所主板(ban)上市申请文件。
公告还表示，此(ci)次撤回不(bu)会对南方航空和南航物(wu)流产生实质性(xing)影响，不(bu)会影响公司生产经营活动和财务状况，也不(bu)会影响公司战略规划的实施。
南航物(wu)流的上市之路，起始于2022年。2022年11月30日，南航物(wu)流向中(zhong)国证券监督管(guan)理委员(yuan)会广东(dong)监管(guan)局提交了上市辅导备案申请材料。2023年3月28日，南方航空召开第九届董事会第十三次会议及第九届监事会第十二次会议，审(shen)议通过了分拆南航物(wu)流至上海证券交易所主板(ban)上市的相关议案。同(tong)年5月19日，南方航空2023年第一次临(lin)时股东(dong)大会也批准(zhun)了该(gai)方案，并授权董事会及其授权人士(shi)办理相关事宜。经过一系列筹备，2023年12月31日，南航物(wu)流收到上交所出(chu)具的受理通知，其首次公开发行股票并在沪市主板(ban)上市的申请正式获得受理。
我(wo)国航空物(wu)流市场中(zhong)，南航物(wu)流、国货航和东(dong)航物(wu)流是主要的市场参与者，业(ye)务模式也最为接近，营业(ye)收入均主要来自航空速(su)运业(ye)务。
受益于国家政策支持(chi)，近年来我(wo)国航空物(wu)流行业(ye)处于快速(su)发展的黄金窗口期。据(ju)悉，国航、东(dong)航、南航三大航空央企的货运改(gai)革(ge)于2017年起相继落地后(hou)，便开启上市规划，其中(zhong)，东(dong)航物(wu)流（601156.SH）先拔头筹，已于2021年6月完成A股上市。国货航于2022年12月递交了上市申请材料，于2024年12月30日成功登陆深交所，成为当时A股年内最大规模IPO，预计募资金额(e)近35亿元。上市首日，国货航（001391.SZ）股价大涨(zhang)超三倍。
据(ju)南航物(wu)流此(ci)前递交的招股书显示，南航物(wu)流成立于2018年6月，前身为中(zhong)国南航货运物(wu)流有限公司，2022年11月整体变(bian)更设立为股份有限公司。在股权结构方面，截至2023年6月30日，南方航空直接持(chi)有南航物(wu)流55%的股份，为控股股东(dong)；南航集团直接及间接持(chi)有南方航空66.52%的股份，是南航物(wu)流的实际控制人。
据(ju)招股书介绍，2020年至2022年为航空货运行业(ye)整体的景(jing)气高点，受客机腹舱运力(li)供应大幅下降的影响，市场供不(bu)应求，航空货运价格持(chi)续(xu)攀升，在此(ci)背景(jing)下南航物(wu)流业(ye)绩总体保持(chi)在较(jiao)高水平。其中(zhong)，2021年、2022年南航物(wu)流营收同(tong)比分别增长28.47%和9.4%，2021年归母净利润(run)同(tong)比增长40.31%，2022年净利润(run)同(tong)比下跌17.47%。公司2022年度净利润(run)同(tong)比下滑，主要系2022年受到航油价格上升等市场因素影响，当年度航油成本大幅提升所致。
记者梳理南方航空财报，2023年，南航物(wu)流实现营收166.05亿元，同(tong)比下降22.90%，实现净利润(run)24.29亿元，同(tong)比下降47.81%。2024年上半年，南航物(wu)流实现营收92.26亿元，同(tong)比增加18.31%；实现净利润(run)17.12亿元，同(tong)比增长36.09%。
据(ju)南航物(wu)流此(ci)前的招股书显示，计划通过IPO募资60.8亿元。其中(zhong)，56亿元用于购置全货机，4.8亿元用于信息化及数字化建设，建设周期均为2年。未来发展规划方面，招股书曾介绍，南航物(wu)流将借助全球(qiu)化的航线网络，广深、上海的综合性(xing)航空物(wu)流枢纽，打(da)造(zao)多层次的航空物(wu)流产品体系，发展“航空速(su)运、地面综合服务、供应链综合解(jie)决方案”三大业(ye)务板(ban)块。同(tong)时全面推进“智能化、国际化、协同(tong)化”三个转变(bian)，致力(li)于成为国际航空物(wu)流领(ling)先者。
据(ju)证券时报报道，2024年，超过20家上市公司撤回“A拆A”的申请，除了上市公司的子公司分拆上市降温之外(wai)，上市公司参股公司的发行上市申请也被撤回。“A拆A”终止后(hou)，一些公司转战“A拆H”或新三板(ban)。比如，2024年5月23日，歌(ge)尔(er)股份放弃分拆歌(ge)尔(er)微电子在创业(ye)板(ban)上市的计划后(hou)，9月份转向了“A拆H”。2024年4月29日，卧龙电驱发布(bu)公告称(cheng)，基于市场状况等因素考虑(lu)，公司终止控股子公司浙江龙能电力(li)在深交所分拆上市，并择机寻求在北交所上市。2024年5月，龙能电力(li)正式挂牌新三板(ban)。