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2月19日,南都记者从广州公安交警部门获(huo)悉,为优化工业大道(dao)至新滘西路交叉口交通组织,提升路口通行效率,广州交警近期联合海珠区住建局等(deng)相关部门,精细化调整该路口交通组织,并优化路口交通信号控制方案。目(mu)前(qian),晚高峰时段,路口机动车平均(jun)延误从113秒(miao)降低至86秒(miao),优化率为23.8%。
广州工业大道(dao)至新滘西路交叉口。
据悉,工业大道(dao)至新滘西路路口位于海珠区西部,是(shi)主(zhu)路与(yu)主(zhu)路相交T型交叉口,也是(shi)连接海珠区、荔湾区、越秀区等(deng)区域的主(zhu)要通勤(qin)与(yu)过境节点。路口周边有石溪中医院和(he)工业大道(dao)南大院、金碧花园等(deng)住宅小区,机动车、非机动车出行需求量较大。
随(sui)着近年来非机动车保有量的增加,该路口交通组织已经(jing)不能充分满足市民(min)的出行需求。“我们经(jing)过实(shi)地调研发现,南进口非机动车流量大但等(deng)待空间不足,非机动车排队溢出渠化岛影响直行机动车通行。”广州市公安局交通警察支队秩序设施大队有关负责人说(shuo),北(bei)出口直行非机动车与(yu)东往南右转机动车交织严重,存(cun)在(zai)较大安全隐患。
不仅如此,北(bei)出口安全岛因处主(zhu)线东往北(bei)右转车辆轨(gui)迹盲区,时常发生右转车辆碰撞(zhuang)安全岛事故,并诱发交通拥(yong)堵(du)。
“由于工业大道(dao)和(he)新滘西路均(jun)为通勤(qin)的关键道(dao)路,日常车流量大,各进口通行能力(li)不足,排队长度较长。”广州交警介(jie)绍,特别是(shi)晚高峰时段,东进口右转车流量剧增,最大排队长度约460米,并占(zhan)道(dao)影响左转车辆通行;南进口直行车最大排队长度约290米,排队龙尾常态回溢至上(shang)游路口,辐射影响其他路口的通行效率。
针对(dui)这些交通问题,广州交警靶向施策(ce),对(dui)工业大道(dao)至新滘西路交叉口交通组织采取了系列优化提升:平整路口中央安全岛,重做渠化岛,做好无障碍衔接;扩大路口慢行系统驻足空间,非机动车等(deng)待区采用沥青铺(pu)装(zhuang);东往北(bei)右转施划导向线,北(bei)出口安全岛放置沙桶、完善反光标识,增加视觉提醒;东进口设置指示(shi)牌,引导非机动车靠右行驶(shi);北(bei)往南方向完善非机动车等(deng)待区。
随(sui)着东进口增加右转车道(dao),东进口右转拥(yong)堵(du)问题明显缓解,信号优化空间得以释放。“由于南进口为路口第二拥(yong)堵(du)方向,高峰常态回溢上(shang)游路口,因此根据路口交通运行变化情况,我们重新调整信号配时方案。”广州市公安局交通警察支队秩序设施大队民(min)警介(jie)绍,交警部门将东进口右转节省的绿(lu)灯时间(10~15秒(miao))分配给南进口直行,缓解南进口拥(yong)堵(du)情况,均(jun)衡路口通行压力(li)。
在(zai)一(yi)系列优化措施“组合拳”的作用下,工业大道(dao)至新滘西路交叉口的通行效率以及拥(yong)堵(du)瓶颈问题得到了有效改(gai)善。数据显示(shi),经(jing)第三方统计分析,晚高峰时段,路口机动车平均(jun)延误从113秒(miao)降低至86秒(miao),优化率为23.8%;东进口右转最大排队长度从460米降低至210米,优化率为54.3%;南进口直行最大排队长度从290米降低至230米,优化率为20.7%。
采写:南都记者 敖银雪 通讯员 交宣