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新华社成(cheng)都2月22日(ri)电(记者薛晨(chen))21日(ri),成(cheng)都南开往黄龙九寨的C16次列车缓缓驶离成(cheng)都南站,藏族青年火(huo)车司机能周尼玛站在驾驶室内,和(he)同事(shi)一起驾驶着动(dong)车组(zu)向着家乡松潘的方(fang)向出发。
能周尼玛是一名来自四川阿坝藏族羌族自治州松潘县的藏族小伙,2019年他(ta)从大山深处考(kao)学来到省会成(cheng)都,加入中国铁路成(cheng)都局集团公司成(cheng)都机务段。
能周尼玛(右)在等待接车。新华社发
随着去年川青铁路镇江关到黄胜关段的开通,今年春(chun)运,首次值乘动(dong)车组(zu)的能周尼玛“开着火(huo)车回家”的梦想终于实现。
“川青铁路和(he)其(qi)他(ta)铁路不一样,从成(cheng)都平原攀(pan)升至青藏高原东南麓。”在这条海拔落差3000米,被称(cheng)为“超级电梯”的铁路上行(xing)驶,能周尼玛对速度(du)的把控格外注意。
川青铁路正式开通前,能周尼玛所在的联调联试团队通过千百次的试验,总结(jie)出了一套新的操纵方(fang)式,即使在坡度(du)较大的情况(kuang)下,旅(lu)客也能有平稳(wen)的乘坐感受。“隧道多(duo)的地方(fang)视线特别容易受到影响(xiang),我(wo)在经过隧道比较密集的区间时会站起来,这样能让我(wo)更好地瞭望列车行(xing)进(jin)环(huan)境。”能周尼玛说,川青铁路驶出安州站以后,桥隧比超过90%,有的时候(hou)几分钟(zhong)通过一个隧道,从隧道出来后,短短几秒钟(zhong),又(you)进(jin)入下一个隧道。
“过了这个隧道就是我(wo)的家乡松潘。”能周尼玛指(zhi)向窗外,列车正在穿过的德胜隧道是这条线路上施工难度(du)最高的隧道之一。在建设时期,上万名建设者在这里坚守了3000多(duo)天,才攻(gong)克这个世界级的隧道施工难题;如今,穿过这条长近23公里的隧道,仅需7分钟(zhong)。
“小时候(hou),我(wo)和(he)小伙伴们围在老(lao)旧黑白电视前,紧盯(ding)屏幕里蒸汽火(huo)车呼啸而来。那时候(hou)我(wo)就幻想着什(shi)么时候(hou)我(wo)也能去看看火(huo)车。”能周尼玛没想到自己长大后竟然(ran)成(cheng)为了一名火(huo)车司机,开上了心心念念的火(huo)车。
“我(wo)16岁才第一次走出家乡,我(wo)的女儿比我(wo)幸福,相信火(huo)车能带着她比我(wo)更早(zao)地实现自己的梦想。”能周尼玛感叹道,川青铁路开通前,家乡交通不便,从成(cheng)都坐汽车回松潘要5个多(duo)小时,而现在只需要93分钟(zhong)。
缩短的时空距离也让更多(duo)游客得(de)以领略高原风光(guang)。在松潘古城墙内,每逢节假日(ri),热闹非凡,来自全国各(ge)地的游客坐着火(huo)车来到这里参观(guan)游玩,感受高原魅(mei)力。
从曾经崎岖不平的山路,到如今快速平稳(wen)的铁路,交通愈加便利。能周尼玛告(gao)诉记者,从未(wei)出过远(yuan)门的母亲(qin)今年也想坐坐他(ta)开的火(huo)车,去看看外面的世界。