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日前，由奇(qi)瑞(rui)汽车股份有(you)限公司与清华大学智能交通实验室共同申请的(de)“分体式飞行汽车”专利正式公开。同一时(shi)期，小鹏汇天全资子公司广州汇天飞行汽车制造有(you)限公司注册资本也由5亿元增至(zhi)6.5亿元，两(liang)者的(de)大动作再次为飞行汽车产业添了把火(huo)。
飞行汽车是指既可在地面行驶又可在空中飞行的(de)陆空两(liang)栖车辆，包括面向大众化交通的(de)电动垂直起降飞行器（eVTOL）。飞行汽车属(shu)于低空经济的(de)一个环节(jie)，可将低空交通与地面交通有(you)效整合，构建路空协(xie)同的(de)立(li)体交通体系。
2021年低空经济被写入《国家综合立(li)体交通网规划纲要》，2023年被定为战(zhan)略性新(xin)兴产业，2024年被首次写入政府工作报告，一系列举措表(biao)明国家对低空经济发展的(de)重视，地方政府同样积极响应，近30个省（自治区、直辖(xia)市(shi)）已将低空经济纳入政府工作报告，低空经济概念迅速(su)炒热。
有(you)政策作为后盾，产业发力(li)明显(xian)更加坚定。在飞行汽车领域，广汽集团、长安(an)汽车、奇(qi)瑞(rui)控股、吉利控股、小鹏汽车等多家车企纷纷下场，一时(shi)间飞行汽车概念风光无两(liang)，似乎已进入商业普及的(de)前夜。
技术创新(xin)，一体式向分体式演化
以奇(qi)瑞(rui)本次申请专利的(de)飞行汽车为例，这款产品与广汽集团GOVY AirJet、吉利沃飞长空AE200、长安(an)飞行汽车等一体式飞行汽车不同，它相(xiang)当于将整体一分为三，座舱(cang)模(mo)块可与飞行模(mo)块（包括螺旋桨和机翼）、行驶模(mo)块两(liang)两(liang)结合，按需(xu)实现(xian)空中飞行和陆地行驶功能。
来源：奇(qi)瑞(rui)控股
同时(shi)，这款三体式复合翼飞行汽车摒弃了传统(tong)方向盘、油门(men)等控制装(zhuang)置，支持无人驾驶模(mo)式下的(de)飞行和行驶两(liang)种操作方式，降低驾驶难度。
这种分体式的(de)思路和小鹏汇天的(de)“陆地航母”如出一辙，同样是分体（陆行体与飞行体两(liang)部分）、同样可以自主飞行（但保留了操控装(zhuang)置）。这款分体式飞行汽车已亮相(xiang)CES 2025，外观采用赛博机甲风格的(de)设(she)计(ji)，地面驾驶仅需(xu)C照。
值(zhi)得一提的(de)是，小鹏汇天早期开发的(de)也是一体式飞行汽车，如今却已将其归为“三步走”战(zhan)略的(de)最后一步，很明显(xian)，一体式设(she)计(ji)要同时(shi)满足车辆与飞行器双重标准，而分体式设(she)计(ji)更易于商业化落(luo)地。
小鹏汽车董事(shi)长何小鹏透露，他们曾(ceng)试图将汽车与飞机技术简单结合，但这种思路不仅导(dao)致(zhi)汽车与飞机性能均不尽人意，还徒增成本，因此最终重新(xin)规划了飞行汽车开发路径。
在转为分体式路线(xian)后，小鹏汇天陆地航母自去年11月首飞以来，已收到近4000台订单。据悉，这款飞行汽车售价预计(ji)不超(chao)过200万(wan)元，计(ji)划于2026年交付(fu)。
从地上跑到天上飞，车企为何集中布(bu)局？
去年底，吉利沃飞长空首款自研eVTOL产品AE200批产构型(xing)亮相(xiang)，并被工银(yin)金租签下120架AE200意向采购(gou)订单，预计(ji)2026年完(wan)成适航取证；同期，广汽集团也发布(bu)全新(xin)飞行汽车品牌“高域/GOVY”首款产品AirJet，计(ji)划在2025年启动飞行汽车产品的(de)适航认(ren)证；长安(an)汽车则在今年初宣布(bu)，新(xin)一代飞行汽车预计(ji)将于2025年底完(wan)成试飞，更是提出5年砸200亿、10年砸1000亿的(de)“烧钱(qian)计(ji)划”……
来源：沃飞长空
车企集中布(bu)局飞行汽车究竟意欲何为？首先是中央及地方政策支持，地方政府出现(xian)竞争(zheng)性布(bu)局，基础设(she)施得以顺利建设(she)，如北(bei)京市(shi)计(ji)划到2027年开通3条以上低空航线(xian)，深圳市(shi)计(ji)划到2025年底建设(she)1000个低空起降点，常态化无人机配送航线(xian)福田口岸航线(xian)也迎来正式开航。
其次是飞行汽车与新(xin)能源汽车的(de)技术复用程(cheng)度高。正如中国电动汽车百人会副理(li)事(shi)长兼秘书长张永伟所言，智能汽车产业正进一步发展为聚合型(xing)智能产业，在路上是智能汽车，飞上去是飞行汽车、低空产业，立(li)起来是人形机器人、具(ju)身智能。
有(you)分析指出，飞行汽车的(de)电池、电机、电控系统(tong)与新(xin)能源汽车的(de)复用率高达70%-80%，在三电系统(tong)外，智能化、自动驾驶与高精导(dao)航等技术同样可以复用，“技术同源”指向降本增效。
在市(shi)场需(xu)求方面，飞行汽车可以大大缩短通勤(qin)时(shi)间，减缓交通拥堵，如深圳至(zhi)珠海(hai)eVTOL航线(xian)将3小时(shi)车程(cheng)缩短至(zhi)20分钟。另外，飞行汽车在物流配送、应急救援以及旅游观光等领域也有(you)很大潜力(li)，均是车企破“卷”的(de)新(xin)思路。
根据中国民用航空局数据，预计(ji)2025年我国低空经济规模(mo)将达到1.5万(wan)亿元，2035年将达到3.5万(wan)亿元。摩根士丹利预测，2050年全球飞行汽车市(shi)场规模(mo)将达9万(wan)亿美元，中国潜在市(shi)场规模(mo)将达2.1万(wan)亿美元。
参考比(bi)亚迪在新(xin)能源汽车领域先发先至(zhi)的(de)优势，如今大批车企入局飞行汽车、人形机器人赛道也颇有(you)抢占市(shi)场先机的(de)意味，什么时(shi)候风口来不确定，但机会总是留给有(you)准备的(de)人，提前站在万(wan)亿蓝海(hai)中等风来，成为时(shi)下不少车企的(de)选择(ze)。
前景广阔，但何时(shi)能普惠大众？
乐观的(de)答案是2030年，悲观一点可能要到2050年。
去年底，中国低空经济联盟发布(bu)《低空经济发展趋势报告》。报告预计(ji)，未来两(liang)到三年，中国主要大城市(shi)的(de)空中交通网络和地面飞行服(fu)务(wu)设(she)施基本建成，飞行汽车（eVTOL）大批量商业化，市(shi)场价格从千万(wan)元级别逐渐(jian)降低。到2030年四、五座飞行汽车有(you)望保持在两(liang)三百万(wan)元价格区间，可能有(you)10万(wan)架飞行汽车进入家庭或成为空中的(de)士。
而按照中国汽车工程(cheng)学会发布(bu)的(de)《飞行汽车发展白(bai)皮书1.0》预测，2025年我国飞行汽车迈入商业化启航1.0阶段，2035年智能eVTOL将成为低空交通出行的(de)主要运载工具(ju)，最终陆空两(liang)栖飞行汽车实现(xian)大众化应用将在2050年左(zuo)右，这对普罗(luo)大众而言还是很遥远的(de)，大概是一代人的(de)时(shi)间。
低空飞行引出行变革(ge)，普及并非一蹴而就之事(shi)。清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力(li)研究中心主任(ren)张扬军表(biao)示，作为发展低空经济的(de)重要一环，飞行汽车在未来将主导(dao)低空经济的(de)发展，但目前飞行汽车仍处于商业化运行的(de)早期阶段，在政策、规则、市(shi)场和技术等领域有(you)许多亟待解决的(de)问题。
令人期待的(de)是，一旦低空交通与地面交通实现(xian)深度融合，届时(shi)构建出的(de)三维立(li)体智慧交通体系，或将从根本上解决如今的(de)交通拥堵与空间移动效率问题，这将是一次生产力(li)的(de)飞跃。（中国经济网记者 陈梦宇）
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