与全球其他大港相比，20世纪80年代末才开始建设的唐山港是(shi)个新兴港口。但早在100多年前，中国人就(jiu)有了在唐山沿海建设大港的设想。

1919年，孙中山在《建国方略》中提出建设“北方大港”，并说明“兹所计(ji)划之(zhi)港，为大沽口、秦皇岛(dao)两地之(zhi)中途，清河、滦河两口之(zhi)间，沿大沽口、秦皇岛(dao)间海岸岬角上”。限于(yu)当时历史条件，“北方大港”计(ji)划只能(neng)尘封故纸。

唐山市(shi)拥有229.7公里(li)海岸线、4467平方公里(li)海域，处于(yu)渤海经济圈的中心地带。不冻不淤、水深岸陡，是(shi)唐山建设港口的禀赋优势(shi)。

20世纪80年代，改革开放的春风“唤醒”了唐山沿海的盐碱(jian)滩涂地。经前期准备工作(zuo)后，京唐港区(qu)于(yu)1989年正式(shi)动工。1991年，唐山市(shi)明确将唐山港建设列为“一号工程”，当年8月京唐港通航。“从此，唐山这座沿海城市(shi)结束了没有自(zi)己港口的历史。”唐山市(shi)海洋(yang)口岸和(he)港航管理局副局长(chang)罗同祯说，唐山对外开放由此进入新阶段。

在唐山港曹妃甸港区(qu)的40万吨级矿石码头上，两艘满载铁矿石的巨轮(lun)正在作(zuo)业，卸船机挥舞“钢爪”，精(jing)准抓取船舱中的铁矿石，再(zai)通过传(chuan)送带送至堆场。这里(li)接卸一艘载重40万吨的铁矿石船舶，最快只需30个小(xiao)时。

曹妃甸原是(shi)不足4平方公里(li)的带状沙岛(dao)，从甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深达36米，有一条深达27米的天然(ran)水道直经海峡通向黄海，这里(li)不冻不淤，是(shi)渤海唯一不需要开挖航道和(he)港池即可建设30万吨级大型泊位的天然(ran)港址。

2003年，在首钢搬迁至曹妃甸的契机下，以筹建首钢矿石码头为开端的曹妃甸港正式(shi)开发(fa)建设，一座包含矿石、原油、煤炭、液化天然(ran)气等多种码头的国际性大港快速崛起。2024年，曹妃甸港区(qu)年度(du)出入境船舶首次突破4000艘次，全年完成货物吞吐量55730万吨。

“曹妃甸港区(qu)的建设提高了中国承接能(neng)源矿石进口的能(neng)力(li)，缓解了煤炭船港能(neng)力(li)不足和(he)北煤南运的矛(mao)盾。”曹妃甸港口商务经济区(qu)管理办公室副主任刘东弘说。

唐山港丰南港区(qu)2016年正式(shi)开工，该港区(qu)第(di)一个码头项目在2023年底(di)正式(shi)投运。至此，唐山港开启“一港三(san)区(qu)”发(fa)展新篇章(zhang)。

2008年，唐山港吞吐量突破1亿(yi)吨，成为中国吞吐量过亿(yi)吨的“最年轻”港口。接下来(lai)几年，唐山港吞吐量增速保持在中国沿海港口前列。2022年，唐山港完成货物吞吐量76887万吨，跃居世界沿海港口第(di)二位。

港产城融合向海图强

1.4公里(li)，这是(shi)河钢集团唐钢公司到港口的距离。2020年，唐钢从唐山主城区(qu)搬迁到乐(le)亭县，开启向海发(fa)展的新步伐。“前港后厂、车(che)船直取，既(ji)降低运输成本，又从源头上解决污染问题。”河钢唐钢新区(qu)能(neng)源环保部负责(ze)人说。

作(zuo)为钢铁大市(shi)，唐山积极推进钢铁产业从内陆向沿海布局。目前，沿海片区(qu)钢铁产业规模占全市(shi)比重已接近二分之(zhi)一。

在唐山南堡经济开发(fa)区(qu)，大型盐化工企业唐山三(san)友集团将钢铁厂海水淡化后剩(sheng)余的浓盐水“吃干榨净”。“我们首创(chuang)排废浓海水生产纯碱(jian)新工艺，每年可节约原盐60万吨，节水1000万立(li)方米。”三(san)友集团负责(ze)人说，依托(tuo)自(zi)身海盐资源优势(shi)，企业不断(duan)壮大海洋(yang)化工产业。

凭借域内唐山三(san)友集团等数十(shi)家工业企业，唐山市(shi)构建起上游“海盐生产”、中游“两碱(jian)一化”、下游“氯气综合利用(yong)”的海洋(yang)化工循环产业体(ti)系。

依托(tuo)大港，向海图强。唐山市(shi)近年来(lai)积极推动大港口建设，实施“海洋(yang)+”行动计(ji)划，深耕中国（河北）自(zi)由贸易试验区(qu)曹妃甸片区(qu)改革“试验田”，依港聚产、以海强市(shi)，港城融合、产城共兴，全力(li)打(da)造沿海经济增长(chang)极，加快建设海洋(yang)强市(shi)。

“靠着京唐港区(qu)和(he)2000万吨钢铁、700余万吨焦炭、30余万吨焦油等产能(neng)资源，我们形成了港口物流、精(jing)品钢铁、绿色化工三(san)大临港主导产业，高质量发(fa)展前景广阔。”唐山市(shi)海港经济开发(fa)区(qu)管委会负责(ze)人说。

在曹妃甸港区(qu)矿石深水码头，门机林立(li)，运输皮带载着棕(zong)红(hong)色的铁矿石穿梭至中国五矿曹妃甸矿石交易中心精(jing)混成品大棚(peng)，一派繁忙。

2005年，随着曹妃甸港区(qu)正式(shi)开埠通航，曹妃甸这个昔日(ri)落潮时才能(neng)显露全貌的带状小(xiao)沙岛(dao)，开始拔节成长(chang)为一座滨海新城。

京津冀协同发(fa)展上升为国家战略后，曹妃甸加快打(da)造京津冀协同发(fa)展示范区(qu)。按照唐山市(shi)“一港双城”布局，曹妃甸产业聚集加速：中国五矿、北京金隅(yu)、北京城建重工等一大批知名企业相继落户，成为北京产业疏解重要承载地。

“曹妃甸因港而生、因港而兴。”曹妃甸区(qu)自(zi)然(ran)资源和(he)规划局局长(chang)王志新说，曹妃甸正以港产城融合发(fa)展为主线，全域统筹布局生活、生产、生态空间，不断(duan)完善公共服务、基(ji)础设施、产业平台，加速提高港口能(neng)级，提升港城品位，繁荣港城经济。

融入共建“一带一路”

腹(fu)地是(shi)港口的坚强支撑。唐山港货物吞吐量虽(sui)位居世界港口第(di)二，但港口货种与腹(fu)地产业结构高度(du)相关，以铁矿石、煤炭、钢铁等大宗散货为主，走货量大却相对单一。

如何优化货品结构，扩大港口腹(fu)地支撑？近年来(lai)，唐山港积极服务构建新发(fa)展格局，融入共建“一带一路”，加快陆海联动步伐，将“出海口”搬到内陆城市(shi)的“家门口”，把内陆港和(he)国内外主要出海口紧密连接起来(lai)，形成腹(fu)地支撑港口、港口带动腹(fu)地的共赢局面。

2016年，京唐港区(qu)在山西晋中设立(li)首个内陆港——唐山港中鼎内陆港，迈开布局中国西北地区(qu)的第(di)一步；此后，又加快陕(shan)西、内蒙古(gu)等地多家内陆港布局建设。曹妃甸港区(qu)则在西部、华北地区(qu)大力(li)开设内陆港，开行多条国际班列。

2018年4月26日(ri)，满载集装箱的列车(che)从唐山港京唐港区(qu)驶出，发(fa)往比利时安特卫普。这是(shi)首列从唐山港发(fa)出的班列，标志着唐山沟(gou)通世界的国际铁路物流大通道由此打(da)通。

经阿拉山口，向西连接中亚、欧洲；经二连浩特，向北连接蒙古(gu)国和(he)俄罗斯；经满洲里(li)口岸，经西伯利亚铁路直达欧洲……截(jie)至2024年底(di)，唐山港共建成内陆港59个，开通各内陆港至唐山港集装箱班列20余条，覆盖11个省、区(qu)、市(shi)。港口功能(neng)向内陆地区(qu)进一步延伸，间接腹(fu)地到达蒙古(gu)国、俄罗斯和(he)中亚地区(qu)。

港口大不大看吞吐量，强不强看集装箱。聚焦打(da)造区(qu)域性集装箱航运中心，唐山港不断(duan)拓展集装箱航线，通过买舱模式(shi)，试运营开通经上海港、宁波港至东南亚、南亚、中东地区(qu)多个港口的国际航线，并通过至上海的内外贸同船航线，打(da)通唐山港至美国洛杉矶的集装箱航路。

不久前，从广州港南沙港区(qu)传(chuan)来(lai)好消息，唐山港合德(de)海运有限公司在广州港2024年度(du)集装箱吞吐量突破100万标箱。2024年，合德(de)海运公司还以自(zi)营方式(shi)在上海港开通第(di)一条由中国企业运营的点对点直航美西快线，在黄骅港开通中国北方第(di)一条以快航模式(shi)运营至美国西海岸的集装箱国际班轮(lun)航线，打(da)通中国北方地区(qu)至美国洛杉矶的最快海运通道。

据陈莉总经理介绍，合德(de)海运公司经营内外贸集装箱航线50余条，外贸航线通达日(ri)韩、东南亚、中东、印巴、美西等地区(qu)的10余个国家20余个港口。到2025年1月，合德(de)海运公司自(zi)营集装箱船舶50条，总运力(li)达112.74万载重吨，在全球班轮(lun)公司运力(li)排名中位列第(di)26位。

目前，唐山港拥有海上货运航线230多条，通达80多个国家和(he)地区(qu)的200多个港口，成为面向东北亚地区(qu)对外开放的桥头堡，陆海内外联动、东西双向互济的开放格局进一步显现。

打(da)造世界一流港口群

春节过后，京唐港区(qu)集装箱作(zuo)业区(qu)逐渐繁忙起来(lai)，全球首套穿越式(shi)双小(xiao)车(che)岸桥配合数智化操作(zuo)系统，高效地将集装箱装进大型货轮(lun)，实现封闭区(qu)域自(zi)动化、无人化作(zuo)业。

在大型专业化散货码头，唐港股份京唐港首钢码头有限公司正在推进设备自(zi)动化改造。卸船机利用(yong)高精(jing)度(du)物料探测雷达、人工智能(neng)视觉识别(bie)组合技(ji)术，实现对船舱、抓斗和(he)物料的多域覆盖扫(sao)描，将料堆与船舱剥离，提升卸船机自(zi)动作(zuo)业期间对象识别(bie)的准确率(lu)。

“我在这个岗(gang)位上工作(zuo)快10年了，经历了卸船设备的智慧化、数字化过程，智能(neng)卸船机系统的应用(yong)解决了操作(zuo)视野的局限性，让我更专注于(yu)设备操控(kong)，工作(zuo)效率(lu)大大提高。”卸船机司机王兆鑫说。

在唐山港，一辆辆“绿色”牌照的重卡往来(lai)穿梭，织(zhi)起条条流动运输线，成为港口集疏运力(li)主体(ti)。“服务港口运输专用(yong)重卡充换电站70余座、充电桩900多台，整体(ti)日(ri)均充电量达150万千(qian)瓦时，相当于(yu)每天减少柴油消耗120余吨。”国网唐山供(gong)电公司客户服务中心副主任何绪伟说。

目前，唐山港集疏港清洁运输比例达到85%，煤炭集港实现100%“公转铁”，建成58个泊位的岸电设施，专业化泊位岸电覆盖率(lu)达到89%。京唐港首钢码头、国投曹妃甸、曹妃甸实业港务三(san)家企业获评四星级绿色港口。

唐山市(shi)利用(yong)口岸资质“全牌照”，以及自(zi)贸区(qu)、保税区(qu)、跨境电商综试区(qu)、进口贸易促进创(chuang)新示范区(qu)等叠加红(hong)利，持续优化唐山港通关流程、规范港口收(shou)费、推进“单一窗口”广泛(fan)应用(yong)，不断(duan)提升贸易便利度(du)。

在唐山港自(zi)身加快转型升级的同时，更为宏阔的“蝶变”则是(shi)河北省沿渤海港口群的优化整合，一体(ti)化抱团“出海”。

近两年来(lai)，河北省着力(li)建设陆海联动、产城融合的临港产业强省，打(da)造向海发(fa)展、向海图强的增长(chang)极。新组建河北港口集团，将秦皇岛(dao)、唐山、沧州的港口业务优化整合，优化港口功能(neng)布局，实施规划一张图、建设一盘棋、运营一体(ti)化，形成握指成拳的集合效应，并与天津港等协同发(fa)展，打(da)造世界一流港口群。

“一盘棋”布局下，唐山港被(bei)赋予着力(li)建设能(neng)源原材料主枢纽港、综合贸易大港和(he)面向东北亚开放的桥头堡、区(qu)域性集装箱航运中心的新使命。

从“有海无港”到“一港三(san)区(qu)”，从“一片滩涂”到“全球第(di)二”，站在新的历史起点上，从做“大”到求“强”，唐山港正从集疏大港向世界一流综合贸易大港迈进。