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1月10日，在比利时布鲁塞尔举办(ban)的2025布鲁塞尔车展上，观众参观2025年度(du)汽车。 新华(hua)社(she)记者 赵丁喆摄
近年来，欧洲汽车行业(ye)由于(yu)面临成本负担加重等问题，导致竞争力减弱，传统(tong)燃(ran)油车的市场份(fen)额(e)和销量持续下降，一些汽车公司为降低生(sheng)产成本，不得(de)不大规模裁员。为应(ying)对这些挑战，欧洲汽车行业(ye)应(ying)顺应(ying)当今汽车行业(ye)电动化、智能化发展潮流，以更加开放的姿态融入全(quan)球产业(ye)合作共赢。
近年来，欧洲汽车行业(ye)正在经历深刻转型的过程中，面临着(zhe)诸多挑战，可谓举步维艰。其中最主要的问题是成本负担加重，导致竞争力减弱，传统(tong)燃(ran)油车的市场份(fen)额(e)和销量持续下降。包(bao)括大众在内的一些汽车公司为降低生(sheng)产成本，不得(de)不大规模裁员。
汽车行业(ye)是欧盟经济的重要支柱(zhu)之一，产值近1万(wan)亿欧元，约占(zhan)欧盟国内生(sheng)产总值（GDP）的7%，并且欧盟汽车产业(ye)直接或间接雇用了超过1300万(wan)人，占(zhan)欧盟总就业(ye)人数的6.6%。此外(wai)，汽车及上下游配套产品出口约占(zhan)欧盟出口总额(e)的10%。由此可见，一旦欧洲汽车行业(ye)有所动荡，欧盟经济也是疲态尽显。
为应(ying)对这些挑战，欧盟委员会在今年年初召开了“欧洲汽车行业(ye)未来战略对话”会议，与业(ye)内人士讨论如何(he)加强欧洲汽车行业(ye)的竞争力、推动关键技术的发展，并确保公平的国际竞争环境。与会专家普遍认为，欧洲汽车行业(ye)正处于(yu)发展的关键时期，必须果断采取行动排除发展障碍。
从对话会内容看，有两项(xiang)核心议题：一是制定具体政策(ce)措施，促(cu)进汽车行业(ye)向清洁(jie)能源转型，加速采用清洁(jie)能源技术。二是精减优(you)化欧盟现有的监管体系。业(ye)内人士广泛呼吁，欧盟应(ying)降低监管成本及转型负担。
此外(wai)，欧盟委员会宣布，将(jiang)于(yu)3月5日前提交一份(fen)全(quan)面的行动计划，以确保提升欧洲汽车行业(ye)的全(quan)球竞争力。该行动计划具体包(bao)括：制定具体措施，推动汽车行业(ye)向清洁(jie)能源过渡；加强产业(ye)链各环节的协(xie)同与创(chuang)新；鼓励(li)在技术和数字领域的创(chuang)新，以提升行业(ye)竞争力；关注从业(ye)人员技能提升和社(she)会影响，确保行业(ye)可持续发展等。
部分业(ye)内人士认为，欧盟之所以急切地为汽车行业(ye)找出路，是形势所迫的无奈之举，而非前瞻性(xing)布局。所谓的严峻形势一方(fang)面是受到电动汽车迅(xun)猛发展与数字化技术革命(ming)的影响，欧洲汽车行业(ye)前进的步伐(fa)缓慢(man)；另一方(fang)面则面临来自外(wai)部的激烈市场竞争。此外(wai)，特朗(lang)普的关税政策(ce)加重了欧洲汽车行业(ye)的危机(ji)感。
欧洲汽车行业(ye)到底(di)出了什么(me)问题？以至于(yu)作为经济增长(chang)的发动机(ji)有熄火的风(feng)险。
一是欧盟产业(ye)政策(ce)摇摆不定，缺(que)乏长(chang)期战略。德国汽车界批评说，欧盟近年来频繁更改环保和技术标准，导致企业(ye)无法有效制定长(chang)期战略。这也是对话会上提出“清洁(jie)能源和精简监管框架”的初衷。根据欧盟绿色协(xie)议，各成员国将(jiang)在2035年全(quan)面禁售燃(ran)油车，不少专业(ye)人士质疑这项(xiang)政策(ce)是否行得(de)通？欧洲的环保政策(ce)和碳排放法规推动了电动汽车市场的增长(chang)，但也让传统(tong)车企承受了巨大的转型压(ya)力。因此，多数汽车企业(ye)仍在徘(pai)徊观望。由于(yu)欧洲电网在能源供应(ying)方(fang)面存在可再生(sheng)能源产能不足(zu)的问题，一些车企担忧欧盟的“全(quan)面清洁(jie)化”战略是否具有可行性(xing)。
不过，欧盟内部要求加快(kuai)绿色转型的呼声也很高。各地绿色环保组织要求欧盟政府明确2030年前的减排目标，并限制高污染(ran)车型的生(sheng)产与销售。
二是欧洲汽车行业(ye)在转型升级的过程中，面临着(zhe)技术相对落后等挑战。因此，只能依赖亚洲电池(shi)及芯片的供应(ying)。宝马(ma)和斯(si)柯达与会代表在本次会议上强调，欧盟需要加快(kuai)推进本地电池(shi)工厂(chang)建(jian)设。然(ran)而，这不可能一蹴而就，大众、奔驰、标致雪铁(tie)龙等公司则表示，期待欧盟能够提供更明确的财政激励(li)与政策(ce)支持，包(bao)括补(bu)贴电池(shi)研发、优(you)化充电基础设施建(jian)设等。
三(san)是欧盟电动汽车价格(ge)偏(pian)高，市场竞争力不强。从消费者角度(du)看，目前欧洲市场电动汽车价格(ge)偏(pian)高，尤其是中低收入家庭难以承担昂贵的电动汽车购置成本。同时，充电桩(zhuang)数量不足(zu)、收费标准混乱等现象也普遍存在。
四是电动汽车竞争加剧，传统(tong)车企优(you)势不再。欧洲汽车制造商曾凭借精湛工艺、卓越性(xing)能和经典品牌形象，在全(quan)球市场占(zhan)据重要地位。但是，欧洲传统(tong)车企在转型过程中反应(ying)迟缓，特别(bie)是在电动汽车领域大为落后。尽管大众、宝马(ma)和奔驰等在电动汽车领域已加大投入，推出了多款纯电车型，但产品缺(que)乏革命(ming)性(xing)创(chuang)新，充电网络建(jian)设和软件体验也明显落后，使其难以继续发挥原有优(you)势。
五(wu)是综合生(sheng)产成本高昂。欧洲国家劳动力成本高企，严格(ge)的环保法规以及繁杂的行政程序都加重了经营成本，而且高额(e)税费也进一步加重欧洲汽车制造商的生(sheng)产负担。德国汽车工业(ye)协(xie)会断言，德国汽车要想重回世界领先地位，需要“廉价能源、减少监管和官僚(liao)主义、具有竞争力的税收和缴(jiao)费体系”。
应(ying)该看到，欧洲汽车行业(ye)虽然(ran)未陷(xian)入所谓的重大危机(ji)，近几年车企利润仍较为可观，但竞争力衰退、市场前景不佳等问题依然(ran)存在。欧洲车企在品牌、技术和管理等方(fang)面有着(zhe)深厚(hou)积累(lei)，市场经验丰富，关键是要顺应(ying)当今汽车行业(ye)电动化、智能化发展潮流，以更加开放的姿态融入全(quan)球产业(ye)合作共赢。 （作者：翁东辉 来源：经济日报）