服役超过(guo)半个世纪的C-130运输(shu)机，至今仍在70多个国家(jia)服役。图为C-130运输(shu)机大象漫步

受此影响(xiang)，世界(jie)主要军事强国几乎都研发列(lie)装(zhuang)或(huo)者引进列(lie)装(zhuang)有大批(pi)量的战术级运输(shu)机，根据主要军事强国的航空能力(li)和需求，各国独立研发制造的战术级运输(shu)机性能也有很大差(cha)异，其中美(mei)国在上世纪五十年代(dai)初期研发的C-130战术级运输(shu)机就(jiu)是目前世界(jie)性能最突出的战术级运输(shu)机。

宽大的货舱门，成为了C-130的代(dai)表，也成为了运输(shu)机设计的标杆

从1954年首飞至今，C-130运输(shu)机已经服役超过(guo)半个世纪，其服役国家(jia)超过(guo)70个。至今为止，该机仍是西(xi)方国家(jia)战术运输(shu)的主力(li)机型(xing)。欧洲最新的战略战术级运输(shu)机A400M虽然(ran)在性能方面比C-130提升了不少，但(dan)是论(lun)起可靠性，全(quan)世界(jie)所有的战术运输(shu)机恐怕都很难(nan)和C-130相比。

从1954年首飞至今C-130运输(shu)机已经服役超过(guo)半个世纪，使用国家(jia)超过(guo)70个，目前仍是世界(jie)最好的战术级运输(shu)机

柏林空运事件，催生世界(jie)最强战术运输(shu)机

C-130战术运输(shu)机的研发还要从上世纪五十年代(dai)的柏林封(feng)锁事件说起，由于在第二次世界(jie)大战中战败(bai)，德国在战后被一分为四，由当时的美(mei)英(ying)法和苏联联合占领，其中德国极具象征意义(yi)的首都柏林也被四个强国瓜分。

战后的柏林，被一分为四，西(xi)柏林由英(ying)、美(mei)、法三国占领，东柏林则有苏联占领

1948年6月，苏联以技术难(nan)题为由，封(feng)锁西(xi)柏林所有的陆路通道，200万德国人不得不依靠美(mei)国的空运进行补给

在最终，美(mei)英(ying)法占领的德国成为西(xi)德，前苏联占领区(qu)成立的政府(fu)则成为东德，德国正式进入分裂状态，而当时的柏林也分为西(xi)柏林和东柏林，西(xi)方国家(jia)控制的西(xi)柏林在当时处(chu)于事实上的飞地(di)状态，四周都是前苏联的控制区(qu)或(huo)者东德的领土。

图为在柏林空运事件中的宣传图，道格拉斯公(gong)司生产的环球霸王运输(shu)机，为柏林人民(min)空运牛奶

从1948年6月到(dao)1949年5月，美(mei)国11个月的大规(gui)模(mo)空运，化解苏联吞并西(xi)柏林的计划。共200多万吨物资运进柏林

在这样(yang)的背景下，在美(mei)苏开启冷战之后，东西(xi)柏林就(jiu)成为美(mei)苏冷战的最前沿，当年的柏林墙就(jiu)是在这个背景下诞生的。可是在现实中，美(mei)苏双方围绕(rao)柏林的斗气又何止一个柏林墙，上世纪四十年代(dai)末期的柏林封(feng)锁事件就(jiu)是其中之一，而这次事件也最终促成了C-130这款世界(jie)最好的战术运输(shu)机。

1948年，一架C-74环球霸王运输(shu)机正在柏林卸载面粉，此时的运输(shu)机货舱仍采用吊装(zhuang)，酷似轰炸机。

1948年6月24日，前苏联突然(ran)采取军事行动完(wan)全(quan)封(feng)锁西(xi)方和西(xi)柏林之间的所有通道，包括公(gong)路、水路和地(di)下铁路，西(xi)方这块象征性飞地(di)立刻(ke)陷入绝境。而为了维持(chi)西(xi)柏林的正常状态，西(xi)方国家(jia)尤其是美(mei)国则在其后借助强大的航空能力(li)开启了一次战略性质的柏林空运，借助西(xi)方强大的航空运输(shu)能力(li)最终缓解了此次柏林危机对西(xi)柏林的影响(xiang)。

1950年代(dai)初，作为活塞(sai)发动机运输(shu)机的巅峰，C-119运输(shu)机仍然(ran)无法满足美(mei)军的需求。图为C-119运输(shu)机

在事件之后，西(xi)方迅速意识到(dao)航空运输(shu)在军事行动中的巨大价值，1951年，美(mei)国空军向各大航空公(gong)司提出了新型(xing)运输(shu)机的项目招标。根据美(mei)国空军最初给出的技术标准，这款新的运输(shu)机需要具备运送 92 名步兵或(huo) 64 名全(quan)副武装(zhuang)的伞(san)兵的能力(li)，航程必须达到(dao) 1980 公(gong)里(li)，最大载重需达到(dao) 13.6吨，能够运载当时美(mei)军大多数的装(zhuang)甲车辆、火炮和卡(ka)车等(deng)大型(xing)货物。而这些指标，在后来的发展中就(jiu)成了很多战术级运输(shu)机发展的技术标杆。

图为C-130“大力(li)神”运输(shu)机的原型(xing)机，洛克(ke)希德代(dai)号：L-206

而且，在当初的技术指标设定中，美(mei)国空军也要求，这款新的运输(shu)机必须具备极强的简陋机场起降能力(li)，必须能够在土质或(huo)者钢板平铺的简易跑道上短距起降。该机还需要具备空投的能力(li)，包括空投伞(san)兵和装(zhuang)备。至于可靠性，美(mei)国对这款新的运输(shu)机也提出了很高的要求。最终，美(mei)国最著名的军工企业之一洛克(ke)希德公(gong)司的臭鼬工厂推出的方案胜出，这个方案就(jiu)是现今的C-130战术运输(shu)机。从1948年前苏联开启柏林封(feng)锁事件，到(dao)1954年C-130首飞，仅仅用了6年的时间美(mei)国就(jiu)借助国内强大的航空产业能力(li)研发成功了C-130。

图为正在洛克(ke)希德著名的“臭鼬工厂”生产的C-130运输(shu)机分段，此时的臭鼬工厂更像是一个“小作坊”

和以往的所有美(mei)军运输(shu)机都有很大不同，C-130运输(shu)机是在航空技术大发展时期开始(shi)的现代(dai)运输(shu)机项目。这个项目的很多设计，很多思(si)路都对现代(dai)运输(shu)机的设计发展起到(dao)很大影响(xiang)。相比于早期的运输(shu)机，以及美(mei)军在二战时期、战后初期研发应用的众多运输(shu)机，C-130都具有划时代(dai)的意义(yi)。

C-130——世界(jie)最好的战术运输(shu)机

C-130运输(shu)机项目既是美(mei)国航空产业在军用运输(shu)机研发制造方面的一次突破(po)，也是对此前军用运输(shu)机研发制造经验教训的一次总结。这款运输(shu)机充分借鉴了此前美(mei)国在军用运输(shu)机研发领域取得的一些成果，比如(ru)该机的机翼布局就(jiu)参考了美(mei)国此前在突击运输(shu)滑翔机的基础上发展的、并不成熟(shu)的C-123运输(shu)机，C-130的尾舱设计也参照(zhao)了波音公(gong)司此前的C-97运输(shu)机。但(dan)是，C-130运输(shu)机更多的是应用了新的东西(xi)，包括新的技术和新的设计理念。

C-130的机翼是参考C-123运输(shu)机的上单翼设计，C-123是一款源自XCG-20滑翔机的运输(shu)机。图为C-123运输(shu)机

C-130的尾舱设计参照(zhao)了波音的C-97运输(shu)机，这种设计有助于缩(suo)短起降距离(li)

C-130运输(shu)机设计最大的特点，也是最突出的优点就(jiu)是巨大的货仓(cang)设计。可以毫不夸张的说，C-130运输(shu)机之所以能够服役超过(guo)半个世纪，至今经久不衰，超大的货仓(cang)设计带(dai)来的超强的拓展改(gai)进空间就(jiu)是最主要原因。C-130运输(shu)机货仓(cang)宽度达到(dao)3.12米，作为一款战术级运输(shu)机，这个宽度标准还是非常突出的。

宽体货舱，成就(jiu)了C-130长久的服役时间，其可升级性十分强大

图为C-130“大力(li)神”运输(shu)机宽大的货舱，各种装(zhuang)载设施齐全(quan)。

在货仓(cang)内部高度方面，C-130设计已经达到(dao)2.74米，这款运输(shu)机货仓(cang)长度最长的型(xing)号J-30型(xing)已经达到(dao)16.9米。受益于这些设计，在后期的功能拓展和改(gai)进中，C-130机体就(jiu)游刃有余(yu)。在这些之外，C-130运输(shu)机其他突出的设计还有很多，比如(ru)载重能力(li)设计，野战使用条件下的起降性能设计都达到(dao)很高的标准。

强大的适应能力(li)，使得C-130运输(shu)机成为了美(mei)军必不可少的装(zhuang)备。图为在北极冰原上降落(luo)的经过(guo)改(gai)装(zhuang)的C-130

和C-130的前辈们不同，C130装(zhuang)备了四台涡轮螺(luo)旋桨发动机。图为C-130J发动机舱结构

图为C-130装(zhuang)载的AE-2100型(xing)涡轮螺(luo)旋桨发动机，其制造商为罗罗公(gong)司

C-130战术运输(shu)机设计使用四台涡轮螺(luo)旋桨发动机，采用上单翼设计，机翼设计也采用了符合现代(dai)标准的最佳选(xuan)项。C-130运输(shu)机的货舱门采用上下两片开启的设计，还能在空中开合，这种设计在掠地(di)空投之时能够发挥(hui)很好的效果。值得一提的是，C-130运输(shu)机的掠地(di)空投能力(li)也是一项突出的设计。C-130运输(shu)机可以在几乎贴近地(di)面飞行的状态下，直接向地(di)面投送一个最重可以达到(dao)11吨的货物。要知道在非常接近地(di)面的情况下，进行这样(yang)的操作是非常困难(nan)的，由此也足见C-130的设计成功。

C-130运输(shu)机可以在几乎贴近地(di)面飞行状态下，进行空投。图为C-130运输(shu)机执行空降坦克(ke)任务(wu)。坦克(ke)为谢里(li)登

图为C-130运输(shu)机驾驶舱，为双人机组，对比中国运8系列(lie)4人机组来说，其自动化水平很高，可执行复杂任务(wu)

在上述设计之外，为了野战条件使用的需要，C-130的起落(luo)架设计也达到(dao)很高的水平，该机的主起落(luo)架舱设计也非常巧(qiao)妙(miao)。C-130运输(shu)机空重34.4吨，最大起飞重量70.3吨，配备有五名飞行人员，分别(bie)是飞行员、副驾驶、领航员、导航员和装(zhuang)卸长。

图为C-130J剖面图，可见其结构简单，相对较容易维护

该机最大飞行速度达到(dao)592公(gong)里(li)每小时，航程达到(dao)3800公(gong)里(li)，最大载重超过(guo)22吨。C-130运输(shu)机是目前世界(jie)性能最好的战术级运输(shu)机之一，目前仍是美(mei)军战术空中运输(shu)的绝对主力(li)装(zhuang)备。

最新版的空中炮艇AC-130J，注意图中机翼后面机身突出的一个炮管(guan)，该机使用了最新的105毫米口径火炮

EC-130H心(xin)理战版本C-130

而且，由于C-130突出的性能设计，C-130运输(shu)机还发展出一个庞(pang)大的家(jia)族，单是在军用领域，C-130就(jiu)发展出了AC-130空中炮艇、EC-130心(xin)理战机，以及加(jia)油机、电子战机等(deng)等(deng)很多型(xing)号。在警用领域，C-130也有应用，美(mei)国海岸警卫队就(jiu)大批(pi)量使用C-130运输(shu)机，该机还发展有民(min)用型(xing)号。

由于C-130突出的性能，在警用领域C-130也有应用，图为美(mei)国海岸警卫队的C-130

图为KC-130空中加(jia)油机

中国也曾引进C-130运输(shu)机

值得一提的是，中国也是C-130的用户之一。在中西(xi)方蜜月期期间中国曾经获(huo)得过(guo)两架C-130的民(min)用版（B-3002和B-3004），虽然(ran)是民(min)用型(xing)L-100-30，但(dan)该机的很多设计还是给中国同行留下了深刻(ke)的印象，尤其是该机宽大的货仓(cang)设计，更是让习惯了苏系运输(shu)机狭窄货仓(cang)设计的中国同行眼前一亮。只不过(guo)，虽然(ran)认(ren)可该机的性能，但(dan)中国并未逆向研发中国版的C-130，这其中除(chu)了中国获(huo)得的C-130是民(min)用版的原因之外，中美(mei)当时航空产业的技术差(cha)距也是主要原因，也就(jiu)是说，以当时中国的航空产业技术实力(li)，其实很难(nan)逆向研发成功如(ru)此高端的运输(shu)机。

在中西(xi)方蜜月期期间中国也曾获(huo)得过(guo)两架C-130，后来主要用作民(min)用运输(shu)

至于在此后，在中国航空技术取得较大发展之后中国为何也没有逆向研发，运8/9系列(lie)运输(shu)机已经成熟(shu)且大批(pi)量列(lie)装(zhuang)会是一个重要原因。而这些也不得不说是中国的一个遗憾，相比于苏系的运8运输(shu)机，C-130的性能还是有很大优势的。

另外，在当时大飞机“造不如(ru)买”的思(si)想，对于仿制C-130也是一个重大打击，而更加(jia)灾难(nan)的后果则是，很多大飞机研发团队因此解散(san)，相关技术人员大量流失，这间接的造成了中国大飞机在日后的落(luo)后。而在购买L-100短短几年后，美(mei)国方面就(jiu)对中国断(duan)供(gong)了该机型(xing)的配件及维护，中国不得已将其转手卖给了南非，随后又回流到(dao)了美(mei)国。

被卖回美(mei)国的L-100运输(shu)机（B-3004）

实际上C-130宽大货仓(cang)设计的思(si)路在后来已经被全(quan)世界(jie)同行认(ren)可，包括前苏联，前苏联在解体前规(gui)划的下一代(dai)战术运输(shu)机安70也接受了大货仓(cang)思(si)路。

图为正在降落(luo)的中国航空L-100运输(shu)机

而从C-130运输(shu)机的成功也能看出，设计能力(li)的高低对一款飞行器的成功与否还是很有影响(xiang)的，美(mei)国包括B52战略轰炸机在内，之所以能够出现那么多的"爷(ye)爷(ye)辈"装(zhuang)备，初期设计的高瞻远(yuan)瞩就(jiu)是根源，这一点很值得后来者学习。（CMN）