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▲资料图：一辆小货车正在路上行驶。图/IC photo
“每天要(yao)装孙子说好话，生怕哪个客户(hu)把我拉黑了。 ”
据(ju)封面(mian)新闻报(bao)道，近(jin)期(qi)，消费投(tou)诉(su)平台“黑猫投(tou)诉(su)”及社交平台上，多个货运平台司机(ji)反映(ying)，他们辛苦往返数百公(gong)里、上千公(gong)里完成订单，却被货主拖欠费用，甚至拉黑联系方(fang)式。司机(ji)们说，拖欠的费用多则(ze)数千元，少则(ze)十几(ji)元，最(zui)长的拖欠了半年以上。
从司机(ji)提(ti)供(gong)的信息看，主要(yao)都是一些货到(dao)付款的订单。在卸货之后，客户(hu)就以种(zhong)种(zhong)理由拖欠付款。而一些司机(ji)为(wei)了要(yao)账(zhang)更是极尽“卑微”，只能小心谨慎地“提(ti)醒”客户(hu)，生怕被拉黑，从而导致损失不可挽回。
这个问题并不罕(han)见，颇有点行业共性的意味。从报(bao)道可以看到(dao)，相关投(tou)诉(su)案例涉及货拉拉等多个平台。
和网约出租车不同，网约货运平台更像一种(zhong)信息中介，平台与司机(ji)和客户(hu)的关系都较为(wei)松散，中间的价(jia)格协商、付款流程(cheng)主要(yao)由司机(ji)和客户(hu)协商决定。在这个过程(cheng)中，就很容易产生纠纷。货到(dao)不付款、约定好的加价(jia)反悔、就货运细(xi)节产生争执等情况都时有发(fa)生。
事实上，这一问题早已(yi)被舆论关注，此前，逃单、拖延之类的报(bao)道也可谓俯拾即是。而影(ying)响力较大的案件，则(ze)是2024年11月保(bao)时捷被曝拖欠货拉拉司机(ji)600元运费，双方(fang)围绕运货的细(xi)节、款项等争执不下(xia)，最(zui)后在舆论关注下(xia)达成和解。
说平台对类似问题毫无(wu)作为(wei)，显然(ran)也不客观。比(bi)如，有平台就推出了类似垫付的保(bao)障，称“目前已(yi)累计垫款3000多万元”；有的平台则(ze)表示，对于拒绝付款者，平台会发(fa)送律师函，并配合司机(ji)进行起诉(su)追款。
但(dan)从司机(ji)的反馈来看，平台垫付往往历时长久，而且未见得能足额垫付；而司法起诉(su)更是一笔不小的成本，尤其是对于小额拖欠，更会显得“性价(jia)比(bi)”过低。这些都导致了遭遇拖欠的货运司机(ji)，往往处在较为(wei)弱势(shi)的地位。
因此，要(yao)解决这个问题，还(hai)是要(yao)从完善平台的信用体系着手规制拖欠行为(wei)。从司机(ji)的反馈看，这恰恰是目前的短(duan)板。比(bi)如，平台会对逃单行为(wei)进行封号处理，但(dan)力度相对有限。有司机(ji)就称，“平台顶多把客户(hu)拉黑，他换个号码再(zai)注册，一点事没有。”
可见，平台有必(bi)要(yao)进一步完善信用体系。比(bi)如，完善实名(ming)制认证，不仅处理账(zhang)号，还(hai)可以直接限制到(dao)“人”。一旦出现违规状况，哪怕更换手机(ji)号也无(wu)法回避使用受限，从而强化信用惩戒(jie)力度。
另一个值得探讨(tao)的改进方(fang)案，则(ze)是引入相应的保(bao)证金制度。目前，一些货运平台主要(yao)面(mian)向司机(ji)收取保(bao)证金，但(dan)从现在高(gao)发(fa)的逃单行为(wei)看，平台也不妨针对客户(hu)的信用状况、投(tou)诉(su)争议情形等，收取一定的保(bao)证金，从而大幅提(ti)高(gao)违约成本。
这客观上可能会导致一定的用户(hu)使用意愿(yuan)下(xia)滑，但(dan)相比(bi)于频发(fa)、费时费力的货款纠纷，这些成本恐怕是无(wu)法避免的。平台也应当进一步规范站内生态，强化对平台使用者的信用约束，避免类似问题成为(wei)行业痼疾。
此外，从社会角度来看，相关部门也不妨出台专(zhuan)门的机(ji)制，用于快速(su)介入类似的纠纷。值得注意的是，2月13日，全国(guo)首个网约货车运营服务地方(fang)标准《网约货车运营服务规范》在西安实施。该规范针对司机(ji)权益保(bao)障不足、运输中责任划分机(ji)制不完善等诸(zhu)多问题提(ti)出了具(ju)体要(yao)求，进一步完善了网约货车司机(ji)的权益保(bao)障。
这也应当成为(wei)一个解决问题的思路。在互联网经济快速(su)发(fa)展的今天，各项建章立制也应当同步跟进。事实上，也只有完善纠纷解决、权益保(bao)障等各项机(ji)制，互联网经济本身才有可能获得坚实的支撑，打开更大的发(fa)展空间。
总之，对于货运网约司机(ji)被客户(hu)逃单的现象不能再(zai)听之任之了。对此，无(wu)论平台还(hai)是相关部门，都应当积极作为(wei)，针对问题查缺(que)补漏，为(wei)司机(ji)筑牢权益保(bao)障网格，不再(zai)让他们为(wei)“讨(tao)要(yao)欠款”而心力交瘁。
撰(zhuan)稿 / 江城（媒体人）
编辑(ji) / 马小龙(long)
校对 / 张彦君