17年后，沐浴着改革(ge)开放的春(chun)风，当德国大众代表团踏上中华大地(di)时，中国汽车工业的齿轮终于重新(xin)开始转动，但随着上海(hai)牌轿车的停产与桑塔纳生产线的引(yin)入，中国汽车工业却也走向了“市场换技术”这一充满矛盾的轨道。

上海(hai)大众、北京吉普、东风神龙、广州标致等合资企业的诞生，虽带来了现代化流水线和质量控制(zhi)体系，却也埋下更深的隐患。

20世纪80年代，当桑塔纳在中国用高于国际市场6倍的价格横行市场之际，“市场换技术”模式(shi)，就像是插在中国汽车工业脚(jiao)后跟里的一根钢刺，不仅令合资车企中的中方(fang)丧失了品牌话语权和供应链主(zhu)导(dao)权，还限制(zhi)了中国汽车工业大步迈(mai)进的可能。

为了突破(po)合资封锁(suo)，千禧年伊始，众多(duo)国产品牌开始以“拆(chai)解－模仿－改良”的路(lu)径，迅速填补中国车企与产品在市场中的空白(bai)。在此推动下，2009年，中国汽车销量首次超(chao)越美国，至今已(yi)连续(xu)16年成为全球第(di)一大市场。

来源：中国汽车工业协会

但繁(fan)荣的市场背后却依旧潜藏着危机，“逆向研发”始终难以绕过合资技术的天花(hua)板。

随后的十数(shu)年间，越来越多(duo)的中国车企痛定思(si)痛，开始选择以自主(zhu)研发、自主(zhu)设计的方(fang)式(shi)，在整车制(zhi)造与“三大件”领域，试图摆脱外资技术的围困。这场意识觉醒下的技术革(ge)命，也终于带领中国汽车工业从被动接受，走向正向研发的基因重构。

此后，借(jie)助百年一遇(yu)的全球车市变革(ge)契(qi)机，中国汽车产业在电动化领域“自我革(ge)新(xin)”的故事，早已(yi)尽人皆知。

据中国汽车工业协会发布数(shu)据显示，2024年10月(yue)，中国品牌乘用车份(fen)额首次突破(po)70%，新(xin)能源汽车市占率也连续(xu)突破(po)50%。

不过，中国汽车产业走向强盛的历(li)程还远未结(jie)束。作为“现代工业皇冠上的明珠”，汽车产业仍(reng)是展现国家先(xian)进制(zhi)造业实力的重要(yao)标志。在我国汽车产业新(xin)旧动能的高速转换中，产能过剩引(yin)起的“价格战”“流量战”都时刻警醒着市场，属于中国汽车产业的“弯(wan)道超(chao)车”目标还尚未实现。

2023年以来，国家及各(ge)地(di)政府部门多(duo)次发文强调，要(yao)推动中国汽车产业向高质量发展转型。在产业观望(wang)中，智能网联汽车所推动的技术架(jia)构重构，则为中国汽车技术的跨越式(shi)发展，提供着全新(xin)的机遇(yu)。

也正是以此为契(qi)机，由华为发起的智选车模式(shi)，握手各(ge)主(zhu)流主(zhu)机厂(chang)，向智能化快速转变。

以鸿蒙智行旗(qi)下已(yi)经(jing)发布的“三界”为例，短短两年时间，其旗(qi)下产品便完成了在市场中的成功(gong)筑基。

根据鸿蒙智行官方(fang)公布的数(shu)据，2024年12月(yue)，鸿蒙智行全系新(xin)车交付量达到了4.9万辆，成交均价高达37.9万元，连续(xu) 8 个月(yue)稳居中国车市成交均价榜首。在全年的累计交付量上，鸿蒙智行全系新(xin)车交付量突破(po) 44万辆，登顶中国新(xin)势力30万以上年销量第(di)一。

而在促使鸿蒙智行在激烈竞争中实现量价齐飞的多(duo)重因素中，秉持“自主(zhu)可控”的技术路(lu)线，是其核心(xin)关键(jian)。

凭借(jie)30余年ICT领域的技术沉淀，华为在鸿蒙智行产品上实现了智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能网联、智能全场景(jing)“六(liu)大智能科技”的自主(zhu)可控，打造了鸿蒙智行“人无我有”的技术壁垒(lei)。

同时，华为还通过在技术输出路(lu)径上的多(duo)种合作模式(shi)，为中国汽车的智能化崛起，赋予了从芯片、操作系统到终端应用的全栈能力闭环。

这也意味着，在“技术自主(zhu)+生态开放”的双轮驱动模式(shi)下，鸿蒙智行不仅帮助自身实现了飞跃(yue)式(shi)的发展，还协同中国汽车产业，一同打破(po)了外资技术的封锁(suo)，为中国汽车产业的高质量可持续(xu)发展奠(dian)定了坚实基础。

颠覆创新(xin)：智能豪华时代的双重引(yin)领

如今，当众多(duo)中国车企仍(reng)在以比肩外资的产品技术而在存(cun)量市场中博(bo)弈之际，鸿蒙智行“第(di)四界”——尊界所搭载(zai)的诸多(duo)革(ge)命性创新(xin)“黑科技”，正在将目光瞄向重新(xin)定义超(chao)豪华汽车标准。

余承(cheng)东在尊界S800的技术发布会现场表示：“从被动智能，到自主(zhu)智能，汽车终于迎来觉醒时刻。”

其中提到的自主(zhu)智能，便是尊界S800相较传(chuan)统豪华汽车，最大的颠覆式(shi)变革(ge)。在尊界首发的六(liu)大自主(zhu)智能技术突破(po)中，途灵龙行平台、天使座主(zhu)动安全防护系统、星河通信三大技术，均改变了汽车行业百年以来的外资经(jing)验垄断(duan)，并以自主(zhu)研发的自主(zhu)智能技术，对车辆的驾驶、安全等体验带来了划时代的提升。

面对传(chuan)统燃油车以技术和经(jing)验打造的底盘架(jia)构，途灵龙行平台首次以自主(zhu)智能开创了数(shu)字(zi)底盘平台的新(xin)时代。

余承(cheng)东表示，途灵龙行平台不仅是独创的全域融合架(jia)构，同时还是超(chao)级分布式(shi)数(shu)控柔(rou)性平台。该平台具有自主(zhu)感知、中央域控、智能推理、自主(zhu)学习四大特(te)点。能够通过主(zhu)动融合感知、集中式(shi)计算、一体化决(jue)策(ce)，主(zhu)动融合控制(zhi)，实现5.05米同级最小转弯(wan)半(ban)径、同级最大16°蟹行角度、双车道掉(diao)头一把过的灵活操控。

与此同时，途灵龙行平台还与HUAWEI ADS完美融合，带来全天候(hou)、全路(lu)况、全场景(jing)的稳定操控。搭载(zai)首创的时空推理悬架(jia)网络，打破(po)了传(chuan)统汽车对于车辆决(jue)策(ce)控制(zhi)有机械响应的事后弥补，进化到了智能预判下的事前准备。创新(xin)提出全向舒适(shi)控制(zhi)，做到过弯(wan)不侧倾，起步不抬头，刹车不点头。

从而带来了更好的环境响应速度和自适(shi)应能力，为驾驶者带来更加平稳、舒适(shi)的驾乘体验。

与途灵龙行平台以智能对传(chuan)统汽车操控的颠覆相同，天使座全链路(lu)安全系统则在安全层(ceng)面提供了全方(fang)位的智能安全防护。

尊界S800在整套系统的硬件层(ceng)面上，按照L3智能驾驶架(jia)构设计，共配备4颗激光雷达、1套分布式(shi)毫米波雷达、11颗视觉摄像头、12颗超(chao)声波雷达、2颗角毫米波雷达，远超(chao)目前市场的顶尖(jian)水平。同时，尊界S800还搭载(zai)了全域冗余安全设计，确保车辆在极端情况下的安全与可靠。

在全方(fang)位的软硬件保护下，尊界S800不仅能够实现全主(zhu)动智能避障，还能在关键(jian)时刻进行全主(zhu)动智能防御，避免或减少事故的发生。

而星河通信功(gong)能，则在地(di)面通信采用双网双待(dai)，能够在没有WLAN和移动数(shu)据网络时，可在卫星网络下继续(xu)使用电话、短信等基础功(gong)能，并通过创新(xin)分布式(shi)的车载(zai)卫星通信，实现了车辆与外界手机等设备的连接高速稳定，拓展了汽车的功(gong)能边界。

化被动为主(zhu)动，作为集华为顶尖(jian)技术实力于一身的巅峰之作，尊界在智能化领域所展现出的自主(zhu)研发与创新(xin)实力，不仅为车辆赋予了更加卓越的性能与智能化体验，同时也令中国品牌在与外资豪华品牌竞争时，具备了更鲜明的技术特(te)征与领先(xian)赛道。

事实上，从鸿蒙智行在安全领域的不断(duan)迭(die)代，就不难看出其如何通过智能化塑造中国汽车产业颠覆传(chuan)统，走向升级的思(si)维链式(shi)。

从外资品牌在安全碰(peng)撞上的单一前向防护，到鸿蒙智行通过ADS智驾系统不断(duan)提升前向防护边界，并加入侧向与后部碰(peng)撞防护，再到如今“天使座”覆盖雨雾尘(chen)天气(qi)、前后夹击、负(fu)向悬空、极限碰(peng)撞等全维度的防碰(peng)撞提升，华为在智能化领域的投入，以及鸿蒙智行“四界”对其在豪华出行上的融合展现，都彰显着中国智能科技对于传(chuan)统豪华汽车的固有理念冲击。

而鸿蒙智行在尊界S800上所展示的众多(duo)“黑科技”，也不仅提升了车辆的智能化水平，同时也为汽车行业的技术发展提供了新(xin)的思(si)路(lu)与方(fang)向，从而推动着中国汽车产业凭借(jie)智能网联、自动驾驶等核心(xin)领域，从“规(gui)模扩张”向“技术引(yin)领”的深度转型。

价值重构：从跟随到领潮的范式(shi)革(ge)命

诚然(ran)，品牌价值的重塑并非一蹴而就，尤其是在传(chuan)统豪华汽车市场已(yi)经(jing)深耕全球数(shu)十年所铸就的品牌形象还并未完全松动之时，仅仅凭借(jie)尊界S800一款车型的出现，想要(yao)打破(po)“高价=外资”的传(chuan)统认(ren)知并非易(yi)事。

但毋庸置疑的是，尊界S800绝非中国汽车产业在全球范围内向高端跃(yue)迁的偶然(ran)与个例。

当中国在“天眼、六(liu)代机、北斗卫星、6G天地(di)一体网络低轨卫星、大容(rong)量风电机组并网”等工业与科技创新(xin)上不断(duan)迸发出的技术革(ge)命，冲击着欧(ou)美长期(qi)霸占的领先(xian)地(di)位时。作为科技与工业集合体的汽车产业，其制(zhi)高点自然(ran)也在向中国转移。

在燃油时代，汽车品牌的豪华，是百年历(li)史发展下，材(cai)料的革(ge)新(xin)、动力的进化、舒适(shi)安全设计的迭(die)代所不断(duan)叠加的必然(ran)成果。但走向智能电动时代后，一贯强调创新(xin)的外资品牌却停下了脚(jiao)步。

而华为作为中国科技企业的不断(duan)向新(xin)突破(po)的代表之一，则与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮共同塑造的鸿蒙智行“四界”，打造出了中国汽车品牌技术创新(xin)与颠覆的最佳“样板点”。

通过构建“四界”产品矩阵，鸿蒙智行不仅实现了从高端到豪华，再到超(chao)豪华市场的全面覆盖，还通过深厚的自研技术优势，将智能汽车核心(xin)技术的自主(zhu)可控权牢牢掌握在自身手中，打破(po)了传(chuan)统豪华的定义壁垒(lei)。

另(ling)一方(fang)面，“四个样板点”通过技术创新(xin)和生态合作共赢的模式(shi)，还撬(qiao)动了产业链上下游(you)企业统统提升产品的智能化水平和竞争力，并不断(duan)完善服务，共同推动中国汽车产业的智能化转型和升级。

事实证明，鸿蒙智行的示例已(yi)经(jing)开始带动更多(duo)中国品牌走向高端智能破(po)圈。2月(yue)21日，就在尊界秀(xiu)出“黑科技”的次日，上汽集团也正式(shi)与华为签订(ding)深度合作协议(yi)，并表示将在产品定义、生产制(zhi)造等领域，共同打造领先(xian)的智能化出行体验。

同时，在鸿蒙智行的引(yin)领下，高端智能汽车也正为中国汽车产业与消费者注入更加充足的自信。在尊界技术发布会后，央视新(xin)闻主(zhu)播说联播便通过官方(fang)社交账号盛赞道，“尊界S800等中国汽车产品，正以领先(xian)的自主(zhu)智能尖(jian)端科技打造出时代标杆，助力中国汽车产业由大变强。”

“从规(gui)模到技术，从追随到引(yin)领——尊界S800不仅是鸿蒙智行在品牌、技术、产品层(ceng)面强大实力的一次秀(xiu)肌(ji)肉，更彰显了中国汽车产业在智能化发展方(fang)面的广阔前景(jing)和无限可能。”

而在越来越多(duo)中国汽车企业走上智能化领域的快车道，推动中国汽车技术实力蓬勃发展的背景(jing)下，尊界S800的问世，也正在成为中国汽车工业走向世界舞台中央的有力宣言。

来源|观察者网

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