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“凑合能用”“混淆概(gai)念”，比亚迪一场行业内外备受瞩目的“全民智驾”发布会，引来华为(wei)智能汽车解决方案BU 董(dong)事长余承东接(jie)连两条公开评论，分(fen)别使用了上述带有(you)明显观点倾向的词语。
余承东率先发难，只(zhi)是想蹭一下热度吗？绝对不是。老余是真急了。
余承东用自己的“大嘴”和华为(wei)的名望，好不容易建立起(qi)了“华为(wei)约等于智驾”的强关联，“XX万以内最佳”，“闭眼入”等等不顾广告法(fa)的强势(shi)传播下，树立了华为(wei)智驾“遥(yao)遥(yao)领先”的深刻(ke)印象。可以说(shuo)，智驾是鸿蒙智行的第一标签，也是“四(si)界”的销(xiao)量护城(cheng)河。
比亚迪以“智驾平权”的名义，将(jiang)“高阶智驾”淹没在(zai)7万元有(you)智驾的巨大冲击力里，实在(zai)是让余承东坐不住了。
余承东带头开炮，多品牌跟进
2月(yue)10日(ri)晚，比亚迪召(zhao)开智能化战略(lue)发布会宣(xuan)布，比亚迪将(jiang)全系搭载“天神之眼”高阶智驾系统(tong)，其中具有(you)高速(su)NOA的比亚迪天神之眼C系统(tong)将(jiang)在(zai)10万以下的产品上实现部分(fen)搭载，包括(kuo)售价7.88万的海鸥，“开启全民智驾”。
2月(yue)11日(ri)一早，余承东先率先指出“智能驾驶凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”；并在(zai)2月(yue)12日(ri)再(zai)次(ci)强调，“混淆高阶智能驾驶概(gai)念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说(shuo)成高阶智驾，是不合适的呵(he)！”
有(you)分(fen)析认为(wei)，余承东最后一个“呵(he)”字是精髓所在(zai)。毕竟当(dang)你打出“呵(he)呵(he)”的时候(hou)多少(shao)有(you)些嘲讽意味(wei)，大概(gai)率是要表达“我不服你说(shuo)的话”，另(ling)一层意思(si)也可能是“我也不想跟你解释太多”。
恰逢中国汽车行业向智能化“下半(ban)场”迈进之际，随着相关技术逐渐成熟，2025年(nian)被业内普遍认为(wei)是“全民智驾元年(nian)”。在(zai)此(ci)背景下，比亚迪适时的“加量不加价”，再(zai)加上一年(nian)400万+的庞大体量，足以让智能车市场一秒进入红海状态。
除余承东外，作为(wei)比亚迪的“老对手”，长城(cheng)汽车董(dong)事长魏建军也忍不住发声，直言“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”。相比之下，在(zai)2月(yue)9日(ri)举行的长安汽车智能化战略(lue)发布会上，魏建军还以视频形式友好地表达了祝福，“长城(cheng)汽车愿(yuan)与长安汽车一道，共同推动(dong)中国汽车智能驾驶的普及，共启全民智驾元年(nian)。”
此(ci)外，小鹏(peng)汽车董(dong)事长兼CEO何小鹏(peng)也没闲着，趁机打了一波广告，“2025年(nian)中将(jiang)推出V6全新大版”；宝(bao)骏(jun)汽车则发文称“2024年(nian)9月(yue)，宝(bao)骏(jun)云海全系标配‘灵眸(mou)智驾2.0Max’高阶智驾”，在(zai)刷存在(zai)感的同时，也想争抢“首个将(jiang)高阶智驾下放至10万元的车企”名头。
从资本追捧到全民可用，智驾竞争格局(ju)或生变
去年(nian)，多家智驾公司相继IPO，不仅是资本市场追捧的热点，更在(zai)消费者心中种下了智驾科技的草(cao)，戴上了“汽车产业竞争的下半(ban)场是智能化”的光(guang)环。
但是比亚迪却在(zai)2025年(nian)开年(nian)伊始，就用起(qi)步(bu)价7万元的“全民智驾”这颗重磅炸弹，将(jiang)智驾“祛魅”，使其不再(zai)高高在(zai)上。更是呼(hu)吁“增加产能”，一下将(jiang)智驾与其他汽车配置拉到了同一个水平。
这或许将(jiang)给各大智驾公司制造一个新难题，毕竟门槛下来容易上去难，之前所有(you)的布局(ju)可能都要重新盘算(suan)。之前有(you)机构预测，2025年(nian)，全球智能驾驶市场规模将(jiang)达到4000亿美元；其中中国市场将(jiang)接(jie)近万亿元规模，增长率达到10%以上。
现在(zai)，智驾到底(di)还有(you)没有(you)这么(me)高的含金量不得而(er)知，但是车企此(ci)前在(zai)这方面的投入可不少(shao)：小鹏(peng)XNGP系统(tong)已经覆盖全国所有(you)城(cheng)市；理想AD MAX系统(tong)支持端到端模型；蔚来NIO Pilot系统(tong)在(zai)城(cheng)区支持方面表现优异(yi)；极氪浩瀚智驾2.0系统(tong)已经实现CNOA全国开通……
华为(wei)目前提供乾崑智驾ASD 3.0技术和基于纯视觉智驾ADS SE基础版两种方案，前者已经实现全国范围内的城(cheng)市NOA、端到端算(suan)法(fa)和无图智驾能力。
除整车厂外，头部智驾公司也是一头汗。小马智行、地平线和文远知行三家智驾公司已经IPO，如何证明自己的智驾水平不会轻易“被全民”将(jiang)是重点。他们背后，是庞大的主机厂客户，小马智行与广汽集团(tuan)和丰田汽车渊源颇深；地平线的主要客户涵盖国内前十的OEM，包括(kuo)上汽、广汽、比亚迪、理想、蔚来等，同时也与国际汽车巨头如大众汽车等建立深度合作。如果这些车企都开始要求7万元上智驾……
还有(you)一些智驾公司在(zai)排队上市，其中Momenta和图达通已通过境外上市备案程(cheng)序，前者明确(que)将(jiang)赴美IPO。此(ci)外，斯年(nian)智驾计划于2026年(nian)IPO，毫末智行预计2025年(nian)实现赴港IPO。
值得一提的是，作为(wei)智能驾驶领域曾经的明星企业，纵目科技近期被曝出欠薪爆雷，也证明了市场竞争之激烈。“纵目科技的情况是现在(zai)智能驾驶供应商的普遍困境，技术演进太快了，快到超过所有(you)人(ren)的预期。”有(you)业内人(ren)士表示。
此(ci)“智驾”与彼“智驾” 是混淆还是真相？
外行看热闹，内行看门道。每一位消费者都希望用较低的价格拿(na)到更高价值的商品，但是前提是搞(gao)清楚，这究竟是是不是同一种商品。
随着比亚迪的发布会召(zhao)开，铺天盖地的宣(xuan)传都是“智驾平权”，“十万以内用智驾”，这种情绪足以让消费者为(wei)之振奋，就连余承东这样的顶流，其呼(hu)吁的“不同”都很容易被忽(hu)视。
仔细看比亚迪智能化战略(lue)发布会，其实是刻(ke)意模糊了“智驾”和”高阶智驾“的概(gai)念。用一个“天神之眼”的总命名，统(tong)称为(wei)高阶智驾，实际上却分(fen)为(wei)A/B/C三档，并分(fen)别搭载在(zai)仰望、腾势(shi)和比亚迪品牌上，其中天神之眼C仅支持高速(su)NOA，包括(kuo)城(cheng)市领航等功能需要更高的版本。
比亚迪这种分(fen)级营销(xiao)的行为(wei)，很容易让消费者误(wu)解为(wei)买低价车型，同样能享受到高阶智驾。这也是余承东所说(shuo)的“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及值得表扬，但混淆高阶智能驾驶概(gai)念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说(shuo)成高阶智驾是不合适的”。
从比亚迪到仰望，比亚迪集团(tuan)覆盖了从7万元到百万元价格区间的产品，根据不同的价位使用不同的配置本无可厚非，但在(zai)企宣(xuan)时也应明确(que)标出二者之间的差异(yi)，让消费者能够明明白白。若为(wei)了追求一个“全民智驾”的名头，而(er)误(wu)导了消费者对自己购买的汽车其真实智驾水平的判断，那可能是巨大的安全隐患。毕竟驾驶辅助和NOA在(zai)驾驶过程(cheng)中的作用存在(zai)较大差异(yi)。
至于消费者希望购买智能汽车时，到底(di)需要研究明白“高阶智驾”和“智驾”的区别，还是7万元含智驾就是超值？乘联分(fen)会秘书长崔东树在(zai)接(jie)受中国经济网记者采访时表：“车企的根本是造车，智能化配置只(zhi)是锦上添花。”他认为(wei)，“在(zai)未来的发展过程(cheng)中，车辆配备智能驾驶、智能座舱等功能将(jiang)十分(fen)普遍，就像制动(dong)防抱死系统(tong)（ABS）一样，从曾经的高高在(zai)上到全部普及。”（中国经济网记者 姜智文）