服役(yi)超过半个世纪的C-130运输机，至今仍在70多(duo)个国家服役(yi)。图为C-130运输机大象漫(man)步(bu)

受此影响，世界主要军事强国几乎都研发列装(zhuang)或者引进(jin)列装(zhuang)有大批量的战(zhan)术级运输机，根(gen)据主要军事强国的航空能(neng)力和(he)需求，各国独立研发制造的战(zhan)术级运输机性能(neng)也有很大差异，其中(zhong)美国在上世纪五十年代初期研发的C-130战(zhan)术级运输机就是目前世界性能(neng)最突出的战(zhan)术级运输机。

宽大的货舱门，成(cheng)为了C-130的代表，也成(cheng)为了运输机设计的标杆

从1954年首飞(fei)至今，C-130运输机已经服役(yi)超过半个世纪，其服役(yi)国家超过70个。至今为止，该机仍是西方国家战(zhan)术运输的主力机型。欧洲最新的战(zhan)略战(zhan)术级运输机A400M虽然在性能(neng)方面比C-130提升了不少，但是论(lun)起(qi)可靠性，全世界所有的战(zhan)术运输机恐(kong)怕都很难和(he)C-130相比。

从1954年首飞(fei)至今C-130运输机已经服役(yi)超过半个世纪，使用国家超过70个，目前仍是世界最好的战(zhan)术级运输机

柏林空运事件，催(cui)生世界最强战(zhan)术运输机

C-130战(zhan)术运输机的研发还要从上世纪五十年代的柏林封锁事件说起(qi)，由(you)于在第二次世界大战(zhan)中(zhong)战(zhan)败，德国在战(zhan)后被(bei)一分为四，由(you)当时(shi)的美英(ying)法和(he)苏联(lian)联(lian)合占领，其中(zhong)德国极具(ju)象征意义的首都柏林也被(bei)四个强国瓜分。

战(zhan)后的柏林，被(bei)一分为四，西柏林由(you)英(ying)、美、法三国占领，东柏林则(ze)有苏联(lian)占领

1948年6月，苏联(lian)以技(ji)术难题为由(you)，封锁西柏林所有的陆(lu)路通道，200万德国人不得不依靠美国的空运进(jin)行补(bu)给

在最终，美英(ying)法占领的德国成(cheng)为西德，前苏联(lian)占领区成(cheng)立的政府(fu)则(ze)成(cheng)为东德，德国正式进(jin)入分裂状态(tai)，而当时(shi)的柏林也分为西柏林和(he)东柏林，西方国家控制的西柏林在当时(shi)处于事实(shi)上的飞(fei)地状态(tai)，四周都是前苏联(lian)的控制区或者东德的领土。

图为在柏林空运事件中(zhong)的宣(xuan)传(chuan)图，道格拉斯公司生产的环球霸王运输机，为柏林人民空运牛奶

从1948年6月到1949年5月，美国11个月的大规模空运，化(hua)解(jie)苏联(lian)吞并(bing)西柏林的计划(hua)。共200多(duo)万吨物资运进(jin)柏林

在这样的背景(jing)下，在美苏开启冷战(zhan)之后，东西柏林就成(cheng)为美苏冷战(zhan)的最前沿，当年的柏林墙就是在这个背景(jing)下诞(dan)生的。可是在现实(shi)中(zhong)，美苏双方围绕柏林的斗气又何止一个柏林墙，上世纪四十年代末期的柏林封锁事件就是其中(zhong)之一，而这次事件也最终促成(cheng)了C-130这款世界最好的战(zhan)术运输机。

1948年，一架(jia)C-74环球霸王运输机正在柏林卸载面粉，此时(shi)的运输机货舱仍采用吊装(zhuang)，酷似轰炸机。

1948年6月24日，前苏联(lian)突然采取军事行动完全封锁西方和(he)西柏林之间的所有通道，包(bao)括公路、水路和(he)地下铁路，西方这块象征性飞(fei)地立刻陷入绝境。而为了维持西柏林的正常状态(tai)，西方国家尤其是美国则(ze)在其后借助强大的航空能(neng)力开启了一次战(zhan)略性质的柏林空运，借助西方强大的航空运输能(neng)力最终缓解(jie)了此次柏林危机对西柏林的影响。

1950年代初，作为活塞发动机运输机的巅(dian)峰，C-119运输机仍然无法满足美军的需求。图为C-119运输机

在事件之后，西方迅速意识到航空运输在军事行动中(zhong)的巨大价(jia)值，1951年，美国空军向各大航空公司提出了新型运输机的项目招标。根(gen)据美国空军最初给出的技(ji)术标准，这款新的运输机需要具(ju)备运送 92 名步(bu)兵或 64 名全副武装(zhuang)的伞兵的能(neng)力，航程必(bi)须达(da)到 1980 公里，最大载重(zhong)需达(da)到 13.6吨，能(neng)够运载当时(shi)美军大多(duo)数(shu)的装(zhuang)甲车辆、火(huo)炮(pao)和(he)卡车等大型货物。而这些(xie)指标，在后来的发展中(zhong)就成(cheng)了很多(duo)战(zhan)术级运输机发展的技(ji)术标杆。

图为C-130“大力神”运输机的原(yuan)型机，洛克希德代号：L-206

而且，在当初的技(ji)术指标设定中(zhong)，美国空军也要求，这款新的运输机必(bi)须具(ju)备极强的简陋机场起(qi)降(jiang)能(neng)力，必(bi)须能(neng)够在土质或者钢板平铺的简易跑(pao)道上短距起(qi)降(jiang)。该机还需要具(ju)备空投的能(neng)力，包(bao)括空投伞兵和(he)装(zhuang)备。至于可靠性，美国对这款新的运输机也提出了很高的要求。最终，美国最著名的军工企业之一洛克希德公司的臭鼬工厂推出的方案胜出，这个方案就是现今的C-130战(zhan)术运输机。从1948年前苏联(lian)开启柏林封锁事件，到1954年C-130首飞(fei)，仅仅用了6年的时(shi)间美国就借助国内(nei)强大的航空产业能(neng)力研发成(cheng)功了C-130。

图为正在洛克希德著名的“臭鼬工厂”生产的C-130运输机分段，此时(shi)的臭鼬工厂更像是一个“小作坊”

和(he)以往的所有美军运输机都有很大不同，C-130运输机是在航空技(ji)术大发展时(shi)期开始的现代运输机项目。这个项目的很多(duo)设计，很多(duo)思路都对现代运输机的设计发展起(qi)到很大影响。相比于早期的运输机，以及美军在二战(zhan)时(shi)期、战(zhan)后初期研发应用的众多(duo)运输机，C-130都具(ju)有划(hua)时(shi)代的意义。

C-130——世界最好的战(zhan)术运输机

C-130运输机项目既是美国航空产业在军用运输机研发制造方面的一次突破，也是对此前军用运输机研发制造经验教训的一次总结。这款运输机充分借鉴了此前美国在军用运输机研发领域取得的一些(xie)成(cheng)果，比如该机的机翼布局就参考了美国此前在突击(ji)运输滑翔机的基(ji)础上发展的、并(bing)不成(cheng)熟的C-123运输机，C-130的尾舱设计也参照了波音公司此前的C-97运输机。但是，C-130运输机更多(duo)的是应用了新的东西，包(bao)括新的技(ji)术和(he)新的设计理念。

C-130的机翼是参考C-123运输机的上单翼设计，C-123是一款源(yuan)自XCG-20滑翔机的运输机。图为C-123运输机

C-130的尾舱设计参照了波音的C-97运输机，这种设计有助于缩短起(qi)降(jiang)距离

C-130运输机设计最大的特(te)点，也是最突出的优(you)点就是巨大的货仓设计。可以毫不夸(kua)张的说，C-130运输机之所以能(neng)够服役(yi)超过半个世纪，至今经久不衰，超大的货仓设计带来的超强的拓(tuo)展改进(jin)空间就是最主要原(yuan)因(yin)。C-130运输机货仓宽度达(da)到3.12米，作为一款战(zhan)术级运输机，这个宽度标准还是非常突出的。

宽体(ti)货舱，成(cheng)就了C-130长久的服役(yi)时(shi)间，其可升级性十分强大

图为C-130“大力神”运输机宽大的货舱，各种装(zhuang)载设施齐全。

在货仓内(nei)部(bu)高度方面，C-130设计已经达(da)到2.74米，这款运输机货仓长度最长的型号J-30型已经达(da)到16.9米。受益于这些(xie)设计，在后期的功能(neng)拓(tuo)展和(he)改进(jin)中(zhong)，C-130机体(ti)就游刃有余。在这些(xie)之外，C-130运输机其他突出的设计还有很多(duo)，比如载重(zhong)能(neng)力设计，野(ye)战(zhan)使用条件下的起(qi)降(jiang)性能(neng)设计都达(da)到很高的标准。

强大的适应能(neng)力，使得C-130运输机成(cheng)为了美军必(bi)不可少的装(zhuang)备。图为在北极冰(bing)原(yuan)上降(jiang)落的经过改装(zhuang)的C-130

和(he)C-130的前辈们不同，C130装(zhuang)备了四台(tai)涡轮螺(luo)旋(xuan)桨(jiang)发动机。图为C-130J发动机舱结构

图为C-130装(zhuang)载的AE-2100型涡轮螺(luo)旋(xuan)桨(jiang)发动机，其制造商为罗罗公司

C-130战(zhan)术运输机设计使用四台(tai)涡轮螺(luo)旋(xuan)桨(jiang)发动机，采用上单翼设计，机翼设计也采用了符(fu)合现代标准的最佳选项。C-130运输机的货舱门采用上下两片开启的设计，还能(neng)在空中(zhong)开合，这种设计在掠地空投之时(shi)能(neng)够发挥很好的效果。值得一提的是，C-130运输机的掠地空投能(neng)力也是一项突出的设计。C-130运输机可以在几乎贴近(jin)地面飞(fei)行的状态(tai)下，直接向地面投送一个最重(zhong)可以达(da)到11吨的货物。要知道在非常接近(jin)地面的情况下，进(jin)行这样的操作是非常困难的，由(you)此也足见C-130的设计成(cheng)功。

C-130运输机可以在几乎贴近(jin)地面飞(fei)行状态(tai)下，进(jin)行空投。图为C-130运输机执行空降(jiang)坦克任务。坦克为谢里登

图为C-130运输机驾驶舱，为双人机组，对比中(zhong)国运8系列4人机组来说，其自动化(hua)水平很高，可执行复杂任务

在上述设计之外，为了野(ye)战(zhan)条件使用的需要，C-130的起(qi)落架(jia)设计也达(da)到很高的水平，该机的主起(qi)落架(jia)舱设计也非常巧妙。C-130运输机空重(zhong)34.4吨，最大起(qi)飞(fei)重(zhong)量70.3吨，配备有五名飞(fei)行人员，分别是飞(fei)行员、副驾驶、领航员、导航员和(he)装(zhuang)卸长。

图为C-130J剖面图，可见其结构简单，相对较容易维护

该机最大飞(fei)行速度达(da)到592公里每小时(shi)，航程达(da)到3800公里，最大载重(zhong)超过22吨。C-130运输机是目前世界性能(neng)最好的战(zhan)术级运输机之一，目前仍是美军战(zhan)术空中(zhong)运输的绝对主力装(zhuang)备。

最新版的空中(zhong)炮(pao)艇AC-130J，注意图中(zhong)机翼后面机身突出的一个炮(pao)管，该机使用了最新的105毫米口径(jing)火(huo)炮(pao)

EC-130H心理战(zhan)版本C-130

而且，由(you)于C-130突出的性能(neng)设计，C-130运输机还发展出一个庞(pang)大的家族，单是在军用领域，C-130就发展出了AC-130空中(zhong)炮(pao)艇、EC-130心理战(zhan)机，以及加油机、电子战(zhan)机等等很多(duo)型号。在警用领域，C-130也有应用，美国海岸警卫队就大批量使用C-130运输机，该机还发展有民用型号。

由(you)于C-130突出的性能(neng)，在警用领域C-130也有应用，图为美国海岸警卫队的C-130

图为KC-130空中(zhong)加油机

中(zhong)国也曾引进(jin)C-130运输机

值得一提的是，中(zhong)国也是C-130的用户之一。在中(zhong)西方蜜月期期间中(zhong)国曾经获得过两架(jia)C-130的民用版（B-3002和(he)B-3004），虽然是民用型L-100-30，但该机的很多(duo)设计还是给中(zhong)国同行留下了深刻的印(yin)象，尤其是该机宽大的货仓设计，更是让(rang)习惯了苏系运输机狭窄货仓设计的中(zhong)国同行眼(yan)前一亮。只不过，虽然认可该机的性能(neng)，但中(zhong)国并(bing)未逆向研发中(zhong)国版的C-130，这其中(zhong)除了中(zhong)国获得的C-130是民用版的原(yuan)因(yin)之外，中(zhong)美当时(shi)航空产业的技(ji)术差距也是主要原(yuan)因(yin)，也就是说，以当时(shi)中(zhong)国的航空产业技(ji)术实(shi)力，其实(shi)很难逆向研发成(cheng)功如此高端的运输机。

在中(zhong)西方蜜月期期间中(zhong)国也曾获得过两架(jia)C-130，后来主要用作民用运输

至于在此后，在中(zhong)国航空技(ji)术取得较大发展之后中(zhong)国为何也没有逆向研发，运8/9系列运输机已经成(cheng)熟且大批量列装(zhuang)会是一个重(zhong)要原(yuan)因(yin)。而这些(xie)也不得不说是中(zhong)国的一个遗(yi)憾，相比于苏系的运8运输机，C-130的性能(neng)还是有很大优(you)势的。

另外，在当时(shi)大飞(fei)机“造不如买”的思想，对于仿制C-130也是一个重(zhong)大打击(ji)，而更加灾难的后果则(ze)是，很多(duo)大飞(fei)机研发团(tuan)队因(yin)此解(jie)散，相关技(ji)术人员大量流失，这间接的造成(cheng)了中(zhong)国大飞(fei)机在日后的落后。而在购买L-100短短几年后，美国方面就对中(zhong)国断供了该机型的配件及维护，中(zhong)国不得已将其转手(shou)卖给了南非，随后又回流到了美国。

被(bei)卖回美国的L-100运输机（B-3004）

实(shi)际上C-130宽大货仓设计的思路在后来已经被(bei)全世界同行认可，包(bao)括前苏联(lian)，前苏联(lian)在解(jie)体(ti)前规划(hua)的下一代战(zhan)术运输机安70也接受了大货仓思路。

图为正在降(jiang)落的中(zhong)国航空L-100运输机

而从C-130运输机的成(cheng)功也能(neng)看出，设计能(neng)力的高低对一款飞(fei)行器的成(cheng)功与否还是很有影响的，美国包(bao)括B52战(zhan)略轰炸机在内(nei)，之所以能(neng)够出现那么多(duo)的"爷爷辈"装(zhuang)备，初期设计的高瞻远瞩就是根(gen)源(yuan)，这一点很值得后来者学习。（CMN）