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在当(dang)今世界，民航客机已经成为一种重要的交通(tong)工具，每年(nian)有上亿人次通(tong)过各(ge)种民航班机飞(fei)往世界各(ge)地，飞(fei)机以(yi)其(qi)快(kuai)捷、高(gao)效的特点成为远距离旅行的首选(xuan)。不(bu)过，尽管天空广阔(kuo)，但民航机一样需要严格按照自(zi)己的航线飞(fei)行，一旦偏航特别是误(wu)入其(qi)他国家的军事要地，往往会造成极其(qi)惨痛的结果。尽管各(ge)国军方对于偏航或者迷航的民航机都有一系列的处理规定，但是在实际遭遇(yu)这样的突发情况时，难免会出现意外。
（民航出行，已经是现代社会一种普遍的交通(tong)旅行方式）
环(huan)球网引述俄罗斯卫星通(tong)讯社2月26日(ri)的报(bao)道称，俄罗斯政(zheng)府近日(ri)在其(qi)网站上发表法律文件，公布了(le)俄罗斯军队在保护俄边(bian)境不(bu)受侵犯时的武器使用规定。其(qi)中明确表示，"如果入侵飞(fei)机拒(ju)绝按照无(wu)线电命令、目视信号降落或者拒(ju)绝服从，在证实入侵飞(fei)机上没(mei)有乘客的情况下，可以(yi)使用执勤(qin)武器和装备。"此番规定强化了(le)自(zi)1994年(nian)以(yi)来俄罗斯对于防空预警和客机闯入的处理办(ban)法，并且再(zai)次明确强调了(le)不(bu)得(de)击落有乘客飞(fei)机的要求。
（空中航线有些会靠近军事敏感地区，所以(yi)经常会看到有战(zhan)斗机拦截(jie)民航飞(fei)机的情况）
自(zi)冷战(zhan)时代以(yi)来，由于长期高(gao)强度的军事对峙，东西方都曾(ceng)经有过击落对方客机的可怕(pa)行动。不(bu)过，由于冷战(zhan)中的苏联在总体上相对处于比较(jiao)弱势的一方，因(yin)此大(da)多数侦(zhen)察都是美国以(yi)及北约盟国发起，而苏联防空军则承担被(bei)动防御的角色，而这种战(zhan)略地位的差异，导致了(le)苏联国土防空军曾(ceng)经多次击落因(yin)偏航误(wu)入苏联国境的民航客机。
（美国高(gao)空战(zhan)略侦(zhen)察的鼻祖U-2高(gao)空侦(zhen)察机，图为从2万米(mi)高(gao)度的U-2座舱拍摄地面）
在冷战(zhan)时期，以(yi)美国中央情报(bao)局（CIA）为首的西方情报(bao)部门(men)对苏联和整个华(hua)约集团(tuan)展开了(le)大(da)量的情报(bao)刺(ci)探和渗透行动，而其(qi)中由于苏联国土防空军防御系统严密(mi)，加之1961年(nian)美国飞(fei)行员(yuan)佛(fo)兰(lan)西斯·鲍尔斯驾驶的U-2侦(zhen)察机被(bei)苏联的SA-2地空导弹击落，所以(yi)在冷战(zhan)时期，CIA很早就动了(le)利用民航机身份掩护，对苏联进行空中侦(zhen)察的念(nian)头。因(yin)为苏联国土广大(da)，而且由于纬度较(jiao)高(gao)，陆路交通(tong)不(bu)够便利，所以(yi)苏联国内和对外民航事业非常发达(da)，而CIA就利用了(le)部分经过苏联领空的民航班机，偷偷安装光学或雷达(da)侦(zhen)测系统，利用其(qi)航线靠近敏感苏联军事基地的便利，假装"迷航"以(yi)刺(ci)探苏军情报(bao)。
（道格拉斯DC-8型(xing)喷气式客机）
关(guan)于美国民航机侦(zhen)察苏联军事基地的事件最早甚至可以(yi)追溯(su)到越南战(zhan)争期间。早在1968年(nian)时，就有美国Seabord航空公司的DC-8客机利用从阿拉斯加飞(fei)往越南的西贡（今天的越南胡志明市）的航线进行侦(zhen)查。1968年(nian)7月11日(ri)这一天，一架DC-8型(xing)客机依照该航线从阿拉斯加起飞(fei)，但是这一天这架DC-8型(xing)飞(fei)机莫名(ming)其(qi)妙(miao)的向西偏航，并且深入到苏联领土上空达(da)150公里。而在雷达(da)捕捉到这架飞(fei)机后，苏联当(dang)时驻扎在择捉岛的部队立即出动5架米(mi)格-17战(zhan)斗机，对其(qi)进行拦截(jie)，并最终(zhong)迫使其(qi)降落在择捉岛的苏军机场。整个拦截(jie)过程无(wu)人受伤或者死亡，堪称是一次经典的拦截(jie)行动，因(yin)此全体米(mi)格-17战(zhan)斗机的驾驶员(yuan)以(yi)及飞(fei)行团(tuan)团(tuan)长希(xi)洛夫(fu)等人都得(de)到了(le)苏联国防部的嘉奖。
（紧急起飞(fei)的米(mi)格-17战(zhan)斗机）
不(bu)过在之后的苏联对空拦截(jie)中，苏军的表现就没(mei)这么精彩了(le)，在1978年(nian)和1983年(nian)的两次拦截(jie)偏航客机的行动中，苏联防空军的苏-15型(xing)截(jie)击机都将(jiang)偏航的大(da)韩航空客机击落，其(qi)中1978年(nian)的拦截(jie)行动造成2名(ming)乘客死亡、13人受伤；而1983年(nian)的拦截(jie)行动则直接导致296名(ming)乘客全部死亡。两次击落民航机让苏联在国际上遭到空前(qian)的孤(gu)立和斥责，政(zheng)治外交一度陷(xian)入被(bei)动的局面。
（1978年(nian)被(bei)击落的大(da)韩航空KAL902次班机，有趣的是，冷战(zhan)期间被(bei)苏军击落的民航班机全都是韩国民航，不(bu)知道为什么）
可以(yi)说，利用民航机作为伪装，借口偏航或者迷航，对其(qi)他国家的军事目标进行侦(zhen)查，这是西方国家，特别是CIA一贯使用的手段，而且这种侦(zhen)察是以(yi)民航机上数百(bai)名(ming)乘客的性命作为赌注的冒(mao)险。但是对于CIA而言，如果飞(fei)机没(mei)有被(bei)击落，则全部侦(zhen)察资料得(de)以(yi)收(shou)回；如果飞(fei)机被(bei)击落，则可以(yi)在舆论上掀起批评和指责的浪潮，从政(zheng)治上打击对手国家的国际形象。总之，是稳赚不(bu)赔的买卖，也正因(yin)为如此，西方国家才会乐(le)此不(bu)疲地使用民航机来刺(ci)探其(qi)他国家的军事情报(bao)。相对于西方的厚颜无(wu)耻，俄罗斯自(zi)1994年(nian)以(yi)来一直坚持不(bu)击落载有乘客的民航机，这一规范起码在道义上要比西方高(gao)出不(bu)少。