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“90后”师父孙虎强（右）和“00”后徒弟罗思(si)青（左）。
红网时刻新闻2月(yue)18日讯（记者 郭薇(wei)灿(can) 通(tong)讯员(yuan) 谭轶夫 张楚义）“13道确认已分闸断电，安全绳、安全帽穿戴好，工具齐全，可以开始登顶(ding)作业！”2月(yue)10日，清晨的长沙客(ke)整所笼罩(zhao)在青灰色的晨雾里，钢轨间结着薄霜，孙虎强提着登顶(ding)作业的工具箱(xiang)走向(xiang)动车组，呼(hu)出的白(bai)气在眼镜片上凝成白(bai)雾。这个(ge)“90后”汉子，此刻正仰头望(wang)着动力(li)车顶(ding)部装置(zhi)，像看着一位需(xu)要诊疗的老友。
孙虎强是广铁集团(tuan)长沙车辆段动力(li)集中式动车组机械师，今年是他守护春运的第12年，而他的“00”后徒弟罗思(si)青，参加工作还不满6个(ge)月(yue)。
“师父，车顶(ding)温度低，可能会结霜，我们登顶(ding)得小心(xin)点。”徒弟罗思(si)青紧了紧衣领，工具箱(xiang)里金属材(cai)质工具因(yin)为气温低变得有些粘手。第一次参加春运，他不免还是会产(chan)生一丝丝的担(dan)忧。平日里不太爱说话的孙虎强，默默记录好作业开始的时间，转身(shen)给(gei)徒弟系紧安全绳，把暖(nuan)手宝塞进了徒弟口袋中。
师徒俩的工作职责，是在离地面约5米高的车顶(ding)进行作业，高空作业最考验检修(xiu)人员(yuan)的耐心(xin)和专注度，抬头是接(jie)触网，脚下是车顶(ding)高压设(she)备狭小的间隙，他们的每一步(bu)，都要格外小心(xin)谨慎，低温雨雪天气时的车顶(ding)作业会变得更加困难。
攀上车顶(ding)，寒冷的大(da)风在南北通(tong)透的检修(xiu)库内呼(hu)啸而过。“思(si)青，你来，这条‘滑板’厚度磨(mo)耗快到限了，按规定受电弓碳滑板厚度不小于22毫(hao)米，你再来测量确认一下，多掌握掌握。”孙虎强一边递过手中的钢尺，一边用(yong)对讲机迅(xun)速汇报：“工长，6031车组0281机车第二受电弓碳滑板磨(mo)耗到限，需(xu)要更换！”
受电弓是动车组从25KV高压接(jie)触网取(qu)得电能的关键设(she)备，碳滑板便是其中最关键的接(jie)触部件。机械师们每天都要对这些“滑板”的磨(mo)损情况以及受电弓与接(jie)触网的接(jie)触压力(li)进行检测，保(bao)证电流传输(shu)效率，让动车组运行安全平稳。
师徒两人小心(xin)地拆卸下旧的碳滑板，师父的扳手在螺丝上精准卡(ka)位，罗思(si)青默契地托住滑板底(di)座——十二年的春运经验与年轻人的敏锐(rui)反应，齐心(xin)协力(li)在寒意刺骨的车顶(ding)上奏出无声的协奏曲。
“稳住！”当最后一颗螺丝咬紧时，两人的安全绳在风中轻轻相碰。罗思(si)青用(yong)冻得发红的手指再次确认碳滑板安装稳固，孙虎强缓缓开口：“这滑板是动车组和接(jie)触网牵手的桥(qiao)梁，咱们就是给(gei)他们搭桥(qiao)的匠人。”
16时11分，师徒俩缓缓走下作业平台，望(wang)着整修(xiu)后状态良好的动集动车组，孙虎强换上了轻松的表情，刚想拍拍罗思(si)青的肩膀总(zong)结今天的工作，却见(jian)还略显稚嫩的徒弟正在工作日志上认真记录：“今日更换4根(gen)碳滑板，擦拭84串绝(jue)缘子，对60处受电弓活动机构关节位置(zhi)涂抹防冻液……”此刻，孙虎强的眼中已满是欣慰(wei)与期(qi)许。