从梅州到唐山，从“16万公(gong)里”回到“0公(gong)里”，王琦(qi)只花了不到一天时间。而从0到16万公(gong)里，中国铁路走了100多(duo)年。

一切(qie)，还要从唐山丰南区，一条35公(gong)里的人工河——煤河说起。

1876年，开平矿务局总办唐廷枢在(zai)勘查煤矿时，提出修筑铁路以便运输。但因(yin)守旧(jiu)势力极力反对，最终改(gai)为开凿(zao)人工河，也就是煤河。

1881年，开平煤矿日均产煤300吨，运输再次成为瓶颈。为此，洋务派多(duo)方斡旋、协调，终于(yu)推(tui)动唐胥铁路破(po)土动工。当年年底，9.7公(gong)里长的唐胥铁路竣工，中国铁路迈出第一步。

然而，在(zai)“一日千里”与“阻我风水(shui)”的碰撞中，清(qing)政府极力反对使用机车，最终出现“骡马拉火车”的怪象。

中国，就这样步履艰难地迈进“铁路时代”。此后数十年，无数仁人志士怀抱强国理想，建(jian)铁路、强实业，但战火纷飞中，路权丧(sang)失、工厂被毁。

1912年，面对积贫积弱的中国，孙中山先生浩叹：“今(jin)日之世界，非铁道无以立国”。他在(zai)《实业计(ji)划》中提出，“让中国成为拥(yong)有10万英里（约16万公(gong)里）铁路的现代化强国。”

然而，受制于(yu)半殖民地半封建(jian)社会的国情，直至新(xin)中国成立时，中国铁路总里程仅不足(zu)2.2万公(gong)里。

转折，从这一刻开始！

1950年，成渝(yu)铁路全线开工；1952年，宝成铁路、兰新(xin)铁路动工修建(jian)；1955年，鹰厦铁路正式开工……中国铁路奋起直追。

1978年，5.2万公(gong)里；2003年，7.3万公(gong)里；2012年，9.8万公(gong)里；2024年，16万公(gong)里……百年奋斗，今(jin)朝圆梦，孙中山先生的规划走进现实。

铁路梦、强国梦、复兴梦，在(zai)中国共产党领(ling)导下才真正点燃！

今(jin)日中国，拥(yong)有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。

如今(jin)，中国铁路营业里程突破(po)16.2万公(gong)里，覆盖全国99%的20万人口以上城市；高铁营业里程突破(po)4.8万公(gong)里，覆盖96%的50万人口以上城市。

今(jin)日中国，铁路把辽阔的中国大(da)地以前(qian)所未有的方式连(lian)接(jie)起来。

土生土长的唐山人王琦(qi)，得以一路南下，到广东(dong)工作。

“大(da)学(xue)毕业后，我加入了中车唐山公(gong)司，成为一名动车检修员。”王琦(qi)说，动车组列车开到哪里，我们的工作就延伸到哪里。

“停摆”了近10年的煤河，变身特(te)色景区，因(yin)便捷交(jiao)通引来八方来客(ke)。

今(jin)年春节，王琦(qi)特(te)意带着妻儿打卡“河头老街”。当夜幕降临，煤河两侧灯火璀璨(can)，身穿唐装的舞(wu)者翩翩起舞(wu)。

“真是难以想象。”王琦(qi)感慨，“煤河”曾(ceng)因(yin)煤运而兴，因(yin)污染而衰，如今(jin)又因(yin)治(zhi)理、改(gai)造(zao)而蜕变。数据显示，春节假期河头老街景区累计(ji)接(jie)待游客(ke)突破(po)51万人次。其中，得益于(yu)“轨道上的京津冀”持续(xu)提速，北京游客(ke)占(zhan)比(bi)突破(po)20%。

透过“铁路风景”看中国，从0到16万公(gong)里，这是一个国家奋起直追的缩影(ying)，亦(yi)是腾飞中国的见证。

从CR400到CR450

透过“铁路风景”触摸创新(xin)的脉动

这个春节，周毅选择坚守岗位。但他，却见证了全球火车迷心中最美(mei)的铁路风景：

CR450动车组样车上线路测试了！

2024年12月(yue)29日，全球最快的高铁列车——CR450动车组样车惊艳亮相。2025年1月(yue)22日，北方小年，在(zai)北京铁科院国家铁道试验基地，CR450动车组样车正式启动试验。

“这是CR450动车组投入运营前(qian)的必备工作。”身为铁科院机车车辆研究所研究员，周毅介绍，“样车只有经过型式试验等性能(neng)验证，并完成60万公(gong)里运行考核，才能(neng)真正载客(ke)。”

春节前(qian)后，正是CR450动车组牵引性能(neng)、电磁兼(jian)容试验的关键阶段。牵引系统，被誉为动车组的“心脏(zang)”，其能(neng)否持续(xu)高效、安全提供强劲动力，关乎列车运行安全。试验过程，团队成员全神贯(guan)注地盯着司机屏，冒着严寒坚守在(zai)轨道旁，紧盯各(ge)项数据，绝不放过任何一个技术疑点。

这头，“未来之星”CR450准备工作有条不紊；那头，春运的交(jiao)通测试里，CR400勇挑重担。

数据显示，蛇年春运，有1400多(duo)标准组复兴号列车奔(ben)驰在(zai)广袤的大(da)地上。从1.0版本到高寒型、智能(neng)型、智能(neng)提升型，技术人员创新(xin)不止，CR400持续(xu)升级。

“研发CR400是中国人第一次开展(zhan)动车组正向研发，并以此为基础建(jian)立了中国标准。”周毅说，正是CR400奠定的自主知识产权体系，让我们有实力有底气研发CR450。

跳出列车看春运，在(zai)这场大(da)迁徙(si)里，科技赋能(neng)的场景比(bi)比(bi)皆是——

点燃“数”引擎，春运更便捷。

单日售票2155.5万张，日均访问量达500亿次量级，从提交(jiao)需求到出票只需1.8秒……蛇年春运，全球最大(da)的实时票务交(jiao)易系统铁路12306，依(yi)托庞大(da)算(suan)力、强大(da)系统，让上亿人次实现“指尖购票”。

一秒钟，盘古铁路大(da)模型即(ji)可扫描上千张照片，精准识别列车故障点；一分钟，导航(hang)软(ruan)件即(ji)可计(ji)算(suan)出800公(gong)里旅途的最佳(jia)充电规划，便捷新(xin)能(neng)源(yuan)车主回家路……算(suan)力，数字经济时代的新(xin)质(zhi)生产力，让春运更高效便捷。

人工智能(neng)助力，春运更安全。

高铁沿(yan)线装上高清(qing)摄像头，铁路专线网络实时回传路况高清(qing)视频，智能(neng)系统及时发送安全告警(jing)……在(zai)人工智能(neng)的支持下，今(jin)年国铁郑州局高铁司机拥(yong)有了“千里眼”，行车更安全。

作为全球创新(xin)最活跃的领(ling)域之一，我国生成式人工智能(neng)产品百花齐放，正在(zai)持续(xu)赋能(neng)千行百业，深刻改(gai)变着春运，也重塑着中国经济。相关研究显示，我国人工智能(neng)产业体系相关企业超过4500家，核心产业规模近6000亿元。

透过“铁路风景”看中国，创新(xin)引领(ling)、数智赋能(neng)，一个科技焕新(xin)的春运中国活力涌动。

从复兴号到“小慢慢”

透过“铁路风景”感受发展(zhan)的潜力

今(jin)年，你回家的速度(du)变快了吗？

在(zai)河北廊坊居(ju)民刘女士眼中，怀兴城际铁路让空铁联运变成现实，下了飞机换高铁，回家的路更便捷。

在(zai)北京工商大(da)学(xue)研究生崔贺眼中，回家的路有快有慢，有速度(du)更有温(wen)度(du)。

从北京到黑龙江牡丹江市长汀(ting)镇(zhen)，1600多(duo)公(gong)里的回家路，高铁只花6个多(duo)小时就奔(ben)驰1500多(duo)公(gong)里；后半程只有74公(gong)里，却用时2个多(duo)小时。但崔贺却说：“无论是前(qian)半程的快，还是后半程的慢，都弥(mi)足(zu)珍贵。”

牡丹江往返长汀(ting)镇(zhen)间的唯一一趟旅客(ke)列车，70多(duo)年来，穿梭在(zai)林海雪原间，逢站必停、风雪不误(wu)、从未停歇(xie)。到了冬季，大(da)雪封山，它便成为沿(yan)线村民唯一的出行工具。

“慢”的坚守，不计(ji)成本，温(wen)暖人心，也孕育着新(xin)的机会。

今(jin)年回家，崔贺发现，小慢车上的陌生面孔多(duo)了起来。乘着冰雪经济东(dong)风，长汀(ting)镇(zhen)雪景吸引了中外游客(ke)。这趟几乎与共和国同龄的小慢车更是成为加分项，引得游客(ke)打卡留念(nian)。

交(jiao)通，连(lian)接(jie)生产与消费，拉近城市与乡村。春运图景里，全球最发达的交(jiao)通网，畅通“大(da)动脉”，改(gai)善“微循环”，释放国内大(da)循环无限潜力。

快递给力、行李“先行”，路途更轻松。

货比(bi)人先到。大(da)年初六，深圳北站，刚从湖南返回深圳的王女士只带了一只“迷你”行李箱，“大(da)件物品走快递，这会儿已到家门(men)口。”

行李“先行”的背(bei)后，是快递物流业的飞速发展(zhan)，充分满(man)足(zu)新(xin)型出行需求。国家邮政局数据显示，今(jin)年春节假期全国揽投快递包裹超19亿件。

其中，高铁也有助力。郑渝(yu)高铁快运示范线运营一年来，货物发送量稳定增长，已超百万件，累计(ji)运输货物7000余(yu)吨。

创新(xin)供给、优化服务，体验更惬意。

“如今(jin)，车厢成了‘美(mei)食专列’。”在(zai)G808次列车品尝了小碗菜，周昊明(ming)赞不绝口。

今(jin)年春运，铁路部(bu)门(men)推(tui)陈出新(xin)，上线地域特(te)色美(mei)食。在(zai)从郑州到上海的高铁列车上，能(neng)吃(chi)到河南“驻马店确(que)山板(ban)栗鸡”，在(zai)南昌到北京的普速列车上，能(neng)吃(chi)到现做(zuo)的“江西小炒”……再加上日益便捷的外卖服务，高铁开到哪里，美(mei)食就品到哪里。

“新(xin)一代青(qing)年群体”需求多(duo)样，消费意愿(yuan)较强。交(jiao)通打基础，抓住新(xin)需求，消费活力将持续(xu)点燃。

透过“铁路风景”看中国，交(jiao)通便捷、循环通畅，流动的中国蕴含发展(zhan)的潜力。

从中国到世界

透过“铁路风景”感知开放的魅力

若问今(jin)年春运最别样的铁路风景，一张张洋面孔当之无愧。

“我们也来赶(gan)春运了，这太不可思议了。”

“事实上，我从没到过中国的乡村，我不相信有网上照片那么美(mei)。”

首个“非遗版”春节，叠加过境免签政策放宽优化，“来华体验中国年”成为新(xin)潮流。数据显示，春节假期我国共接(jie)待入境游客(ke)逾343万人次，同比(bi)增长6.2%。

其中，一支四人队伍将镜头对准中国高铁。

“婺源(yuan)是中国铁路之父詹天佑先生的家乡，我们必须去那里看一看。”来自美(mei)国的网络博主埃兹拉是一名铁路爱好者，“我已经对中国高铁‘上瘾’了，这是世界上最好的交(jiao)通工具。”

来自澳大(da)利亚的拉克(ke)兰是团队中的“新(xin)人”，“在(zai)有的国家，火车发车未必准时，但中国的火车太准点了。”

在(zai)南昌东(dong)站，来自美(mei)国洛杉矶的马修惊奇道：“快来看我发现了什么，这里有免费的智能(neng)充电座椅(yi)，自动借阅书房，卫(wei)生间屏幕能(neng)显示使用情况！”

当埃兹拉还在(zai)为中国高铁而新(xin)奇，早已扎根中国的马丁已经把高铁视为日常。

马丁，今(jin)年64岁，加拿大(da)籍(ji)雕塑设计(ji)师。因(yin)为热爱非物质(zhi)文化遗产余(yu)江木雕，他将家安在(zai)南昌，工作室开在(zai)余(yu)江。

对经常往返双城的马丁来说，高铁是最佳(jia)通勤工具。“坐中国高铁，就像坐飞机头等舱一样。”作为设计(ji)师，他对高铁的空间设计(ji)赞不绝口。

“更重要的是，只需一部(bu)手机，不懂(dong)中文的我也能(neng)顺利出行。”马丁说。

开放的中国魅力无限，“走出去”的高铁，也在(zai)深刻改(gai)变着世界。

千岛之国，春潮涌动。

农历正月(yue)初一，印度(du)尼西亚雅万高铁站台上，当地民众用传统舞(wu)蹈来庆祝新(xin)年。“我们称雅万高铁为‘Whoosh’，模仿的是高铁呼(hu)啸而过的声(sheng)音。”一名表演者如是说。

开通运营以来，雅万高铁悄然带来改(gai)变：

西爪哇省马朗嫩加村的村民海鲁(lu)尔·伊克(ke)马尔说，“Whoosh”拓展(zhan)了自己的生活。作为雅万高铁的一名建(jian)设者，他通过培训掌握了焊接(jie)技术，在(zai)项目完工后开了一间焊接(jie)门(men)店，承接(jie)制作护栏、防盗窗等业务，生活更轻松自由。

卡拉旺，印尼工业重镇(zhen)。印尼中国高速铁路有限公(gong)司印尼方董事艾伦·坦迪奥诺说，雅万高铁让园区与雅加达及周边港口、机场的连(lian)接(jie)变得高效顺畅，促进了商圈蓬勃发展(zhan)。

中老铁路、匈塞铁路、蒙内铁路，再加上刚刚动工的中吉乌(wu)铁路……一条条铁路，铺就了经济发展(zhan)的“快速路”，架(jia)起了合作共赢的“连(lian)心桥”。

透过“铁路风景”看中国，和合共生，互利共赢，开放的中国持续(xu)拓展(zhan)发展(zhan)新(xin)空间。

时代的列车上，每扇车窗都仿佛一幅流动的画卷(juan)，记录着国家的发展(zhan)与生活的日常。

蛇年春运的铁路风景里，有温(wen)暖幸(xing)福的记忆，更有蓬勃生长的力量。