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智通财经(jing)APP获悉(xi)，崔东树发文称，1月全国汽车(che)市场走势分化，呈现(xian)乘(cheng)强商弱的走势。2025年1月底新一(yi)轮补贴政策(ce)落(luo)实，前期挤(ji)压的购车(che)需求(qiu)在年前集(ji)中释放(fang)，导致1月零售最(zui)终高于此前预期。两新政策(ce)发布前，市场热度较低(di)，消费者多(duo)处于一(yi)种观望与等待的状态，1月初车(che)市呈现(xian)出被透支后疲软的状态，政策(ce)发布并落(luo)地后，消费者逐(zhu)渐解除观望状态，市场热度快速增长(chang)，消费类乘(cheng)用(yong)车(che)产品(pin)在春节前的消费保持(chi)较好态势，而商用(yong)车(che)市场出现(xian)强力去库存的产销下降特征。去年的商用(yong)车(che)渠道库存偏(pian)高，今年1月的商用(yong)车(che)走势分化，重卡和大中客的新能源类别增长(chang)较强。
1、2025年汽车(che)乘(cheng)商走势分化
近几年乘(cheng)商分化特征明(ming)显，随着房地产回归合理的低(di)位，商用(yong)车(che)走弱，乘(cheng)用(yong)车(che)消费改善,2025年市场受(shou)政策(ce)和春节因素影响，1月乘(cheng)用(yong)车(che)增速相对较好。商用(yong)车(che)一(yi)般春节后市场才恢复，1月走势相对偏(pian)弱。近期商用(yong)车(che)减产降低(di)销量去库存的效果较好。
2、2025年汽车(che)市场开(kai)门红
2025年1月批发汽车(che)总计(ji)销量241.3万台，同(tong)比下降0.6%，环比上月下降30.7%。今年1月销量环比下滑(hua)明(ming)显，春节前的市场相对较短，销量总体偏(pian)低(di)。
2019年累汽车(che)总计(ji)销量2576.87万台，累计(ji)降8.1%；2020年累汽车(che)总计(ji)销量2531万台，累计(ji)降1.9%；2021年累汽车(che)总计(ji)销量2627万台，累计(ji)增速3.8%，终于实现(xian)正增长(chang)，高于2019年表现(xian)；2022年累汽车(che)总计(ji)销量2675.57万台，累计(ji)增速1.9%；2023年累汽车(che)总计(ji)销量3009万台，累计(ji)增速12.4%。2023年汽车(che)市场持(chi)续低(di)开(kai)高走，年末透支明(ming)显。2024年累计(ji)汽车(che)总计(ji)销量3143.6万台，累计(ji)增速4.5%。
3、主力车(che)企集(ji)团的表现(xian)分化剧烈
2024年的汽车(che)集(ji)团的阵容(rong)格(ge)局全面变化，比亚迪(01211)新品(pin)降价增量，由于乘(cheng)用(yong)车(che)销售节奏好和海外贡献，因此奇(qi)瑞、吉利(00175)和东风(00489)表现(xian)的很好，上汽(600104.SH)仍处于剧烈下滑(hua)中。新能源车(che)的比亚迪和特斯拉(TSLA.US)增速分化。
汽车(che)市场的厂家(jia)格(ge)局巨变，行业呈现(xian)增速剧烈的分化，2025年开(kai)始的民营(ying)企业替代国企成为(wei)行业主力，这种现(xian)象目前有可持(chi)续的趋势。
1月车(che)市相对分化，部分车(che)企12月调整为(wei)1月冲刺。1月车(che)市新能源消费较强，报废更新政策(ce)导致市场结构性(xing)增长(chang)，各家(jia)走势分化。1月个别主力厂家(jia)环比上月出现(xian)较大增长(chang)，吉利和长(chang)安(000625.SZ)环比12月走势相对较强。
4、狭义乘(cheng)用(yong)车(che)企业产销走势
2023年全年累计(ji)厂家(jia)销量狭乘(cheng)合计(ji)销量2553.23万台，累计(ji)增速10.4%。近几年新能源车(che)技术(shu)创(chuang)新、新品(pin)竞争力不断增长(chang)，燃油车(che)新品(pin)推(tui)出乏(fa)力。2024年车(che)市的年初价格(ge)战启动早、部分新能源热销车(che)型近20%的降价力度大，从2月春节后延续到4月底的时间跨度长(chang)，参与降价的车(che)型接近去年全年的降价车(che)型数量，因此形成春季消费者暂时对价格(ge)的极度观望，加(jia)之(zhi)消费者的消费预期偏(pian)弱，暂时抑制了春季车(che)市的启动；在油电不同(tong)税、不同(tong)权的背景下，新能源车(che)高增长(chang)、燃油车(che)负增长(chang)的趋势日益明(ming)显。随着国家(jia)以旧换新政策(ce)执行细则的出台，地方新能源补贴政策(ce)的持(chi)续偕行，社会积蓄的消费购买(mai)力在下半年有所释放(fang)，推(tui)动新能源车(che)4季度行情(qing)走强，新能源车(che)走势好于乘(cheng)用(yong)车(che)厂商预测团队的预期。
2024年累计(ji)狭乘(cheng)合计(ji)销量2719万台，累计(ji)增速7%；2025年1月批发狭乘(cheng)合计(ji)销量210.1万台，同(tong)比增长(chang)0.2%，环比上月下降31.7%。
1月主力车(che)企总体走强，自主超强，合资车(che)企1月改善缓慢(man)。比亚迪领军，吉利汽车(che)跃升第2名，奇(qi)瑞1月下降到第3。合资的广汽丰(feng)田表现(xian)较强。
乘(cheng)用(yong)车(che)主力厂家(jia)阵营(ying)迅速分化，新能源车(che)为(wei)主的厂家(jia)表现(xian)较强，自主表现(xian)分化尤(you)为(wei)明(ming)显。
2023年全年厂家(jia)狭乘(cheng)零售累计(ji)2170万台，累计(ji)增速6%；2024年的狭乘(cheng)销量合计(ji)2289万台，同(tong)比增长(chang)5%；2025年1月批发狭乘(cheng)合计(ji)零售销量179万台，同(tong)比下降12%。
5、新能源乘(cheng)用(yong)车(che)企业产销走势
新能源乘(cheng)用(yong)车(che)2022年销量650万台，同(tong)比增长(chang)96%。2023年新能源乘(cheng)用(yong)车(che)市场887万，走势平稳增长(chang)。
2024年销量1224万增长(chang)38%的走势较好，报废更新补贴、厂家(jia)降价、新车(che)等带(dai)来较好增长(chang)。
2025年1月新能源乘(cheng)用(yong)车(che)批发狭乘(cheng)合计(ji)零售销量89万台，同(tong)比增27%。
6、传统(tong)动力乘(cheng)用(yong)车(che)企业产销走势
2023年传统(tong)燃油狭义乘(cheng)用(yong)车(che)销量1666万台，较2022年同(tong)期基本持(chi)平；2024年传统(tong)狭义乘(cheng)用(yong)车(che)销量1495万台，较2023年同(tong)期同(tong)比下降10%。2025年1月同(tong)比下降14%。
前期常规乘(cheng)用(yong)车(che)的持(chi)续下行带(dai)来较大的市场压力。近期传统(tong)车(che)的走势相对回暖，但新能源的价格(ge)冲击(ji)将持(chi)续体现(xian)，希望传统(tong)车(che)也能稳定并恢复增长(chang)。
常规动力乘(cheng)用(yong)车(che)合资车(che)企为(wei)主的局面逐(zhu)步改变，奇(qi)瑞、吉利和合资三强的市场仍是较强。一(yi)汽大众在合资绝对领军，而自主品(pin)牌相对合资的燃油车(che)优势不明(ming)显，合资车(che)企的燃油车(che)技术(shu)底蕴仍是超强的。
7、商用(yong)车(che)企业产销分类走势
商用(yong)车(che)市场总体走势较低(di)，2022年同(tong)比下降30%，呈现(xian)历年少有的超低(di)增速特征。
2023年全年累计(ji)厂家(jia)销量广义商用(yong)车(che)销量429.77万台，累计(ji)增速18.6%；2024年累计(ji)广义商用(yong)车(che)销量414.8万台，累计(ji)下降3%；2024年开(kai)局主要(yao)是1月基数因素较强，随后高基数下的3-6月表现(xian)平稳，7-9月的商用(yong)车(che)增长(chang)较弱,4季度逐(zhu)步走强。2025年1月广义商用(yong)车(che)销量31.2万台，同(tong)比下降6%，环比上月下降23.1%。
商用(yong)车(che)市场主力厂家(jia)是北汽福田、上汽通用(yong)五菱、东风汽车(che)、中国重汽、长(chang)安汽车(che)等，其中长(chang)安和五菱汽车(che)表现(xian)相对较强。重卡中的东风汽车(che)和中国重汽表现(xian)都很好，部分二线企业走势仍有压力。
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