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2月24日，集(ji)运指数（欧(ou)线）主力合约EC2504报1823.7点(dian)，跌幅达9.79%。
上(shang)海航(hang)运交易所发布的最新上(shang)海集(ji)装箱出口运价指数（SCFI）显示，运价指数从1758.82点(dian)下跌至1595.08点(dian)，跌幅扩大至9.3%，已连续六周下跌。
“随着3月临(lin)近(jin)，运力激增对(dui)运价形成(cheng)新一轮(lun)的压制，船司原定于3月1日推行的GRI（指收(shou)取综合费(fei)率上(shang)涨导致的附加(jia)费(fei)），在目前市场环境下或面临(lin)‘落地难(nan)’的困境。”英国伦敦海运咨询机构Drewry德路里称，世(shi)界集(ji)装箱运价指数（WCI）环比上(shang)周下跌10%，由于运力充足，未来几周的现货运价将继续呈下降(jiang)趋势(shi)。
2月24日，海通(tong)期货研究所航(hang)运组负责人雷悦向《每日经济新闻》记(ji)者表示，欧(ou)线方面，目前2月底FAK（均一运费(fei)率）报价均值中(zhong)大柜约为(wei)2400美元（最低有2100美元），2025年长协价格整(zheng)体在2200~2500美元，因此的确存在部分长协高于现货运价的情况。
“因为(wei)出现了一定的倒挂，船司有在这(zhe)个位(wei)置去(qu)挺价的驱动(dong)力。”雷悦解释(shi)了船司在2月中(zhong)旬宣布涨价的逻辑。她(ta)认为(wei)，目前没有办法判断3月涨价是否成(cheng)功，虽然船司在第10周较多沿(yan)用2月底价格，但如果装载率有明显改善且出现爆仓，第11周欧(ou)线运价仍会继续上(shang)涨。
欧(ou)线市场运价接近(jin)长协价格
分航(hang)线来看，欧(ou)洲航(hang)线市场运价进一步下行，2月21日，上(shang)海港出口至欧(ou)洲基(ji)本港市场运价（海运费(fei)及海运附加(jia)费(fei)）为(wei)1578美元/TEU（标准箱），较上(shang)期下跌1.9%。
上(shang)海航(hang)运交易所分析称，欧(ou)元区2月消费(fei)者信心指数虽然较前期略有好转，但继续处(chu)于负值区间，仍然处(chu)于悲观状态。近(jin)期俄乌冲突局势(shi)较为(wei)动(dong)荡，导致欧(ou)洲地缘风险有所加(jia)剧，未来欧(ou)洲经济前景面临(lin)较多风险。
尽管欧(ou)线跌幅终于有所收(shou)窄，但2月市场运价持续低迷，且接近(jin)长协价格。
雷悦表示，长协和现货倒挂的情况通(tong)常(chang)不会持续太久，幅度不会太深，一般在200~300美元。只要不是基(ji)本面特别差，比如2022年时的极端(duan)情况，持续时间在淡季时通(tong)常(chang)为(wei)2~3周。
货运运费(fei)基(ji)准平台Xeneta对(dui)2025年生效(xiao)的新长期合同进行了分析，数据显示，航(hang)运公(gong)司和托运人都在对(dui)2025年的运价走势(shi)进行风险对(dui)冲。
Xeneta在2月17日发布的报告中(zhong)称，大多数集(ji)装箱船仍在绕好望角航(hang)行，但如果航(hang)运公(gong)司恢复走较短的苏伊士运河航(hang)线，运费(fei)可(ke)能会从当前高位(wei)暴跌，而新船的涌入增加(jia)运力，将进一步加(jia)剧运费(fei)下跌，这(zhe)给航(hang)运公(gong)司和托运人的长期合同价格谈判带来了难(nan)题。
Xeneta称，今年从远东(dong)地区到北欧(ou)的长期合同运价同比上(shang)涨了57%。考虑到一旦签订长期合同后运费(fei)下跌，托运人在今年的谈判中(zhong)希望保留选择的余地。
对(dui)此，Xeneta发现，对(dui)于期限(xian)超过6个月的合同，航(hang)运公(gong)司给予(yu)了28%的折扣，以激励的方式达成(cheng)更长期限(xian)的协议，以管理风险并确保市场份额。
船司调降(jiang)3月上(shang)旬报价
面对(dui)目前出现的价格倒挂现象，航(hang)运公(gong)司也计划在3月提高运费(fei)。2月中(zhong)旬，马士基(ji)、达飞轮(lun)船、现代商船及万海航(hang)运等头部船公(gong)司宣布上(shang)调亚欧(ou)、跨太平洋及亚洲区内航(hang)线运价，涨幅普遍在5%~15%。
但一周后，马士基(ji)调降(jiang)第10周（3月3日—9日）欧(ou)线报价至3200美元/FEU。地中(zhong)海航(hang)运（MSC）3月1日—2日沿(yan)用2月底报价为(wei)2290美元/FEU，3月3日起报价降(jiang)至3940美元/FEU。目前，阳明海运（YML）自营FP2航(hang)线报价2800美元/FEU，其他(ta)航(hang)线3000美元/FEU，是目前3月上(shang)旬最低的FAK报价。
宣涨不成(cheng)反降(jiang)价，这(zhe)未必说(shuo)明船司的挺价措施没有奏效(xiao)。2月24日，运去(qu)哪方面表示，欧(ou)线方面，有部分船司采取减班控舱(cang)，并提前宣涨等措施来支撑运价，但因3月为(wei)欧(ou)线季节(jie)性淡季，节(jie)后市场货量较为(wei)不稳定，虽有回升但很缓慢，另外，目前大部分船公(gong)司尚未红海复航(hang)，市场接受程度普遍不高。
而海通(tong)期货航(hang)运研究团队在周报中(zhong)表示，船司已经开(kai)始逐步下调报价以测试市场实(shi)际(ji)接受能力，运价在3月上(shang)旬的底部位(wei)置较为(wei)关键，月中(zhong)参考常(chang)规季节(jie)性有继续喊涨4月的预期，月末则存在激进降(jiang)价揽(lan)货的可(ke)能性。
在雷悦看来，后续会进入一个正常(chang)的涨价周期，按(an)往年的季节(jie)性，船司大概率会在4月、5月、6月持续宣涨，即便(bian)运价没有办法百分百兑现他(ta)们宣涨的幅度，但至少这(zhe)个动(dong)作可(ke)以让他(ta)们名义上(shang)把报价抬高，给后续的回调留出空间，甚至可(ke)以达到核心价格小幅缓慢上(shang)移的目的。
对(dui)于后续情况，运去(qu)哪航(hang)管人士向《每日经济新闻》记(ji)者表示，目前的货量已经开(kai)始逐步恢复，欧(ou)线运量和运价预计会在3月到4月期间逐步回调。
其他(ta)航(hang)线也基(ji)本延续普跌格局，其中(zhong)北美航(hang)线周跌幅度扩大。2月21日，上(shang)海港出发至美西、美东(dong)基(ji)本港运价分别为(wei)2907美元/FEU和3954美元/FEU，分别较上(shang)期下跌18.0%、18.1%。
4月起，北美航(hang)线也将进入长协签约季，运价是涨是跌？对(dui)此运去(qu)哪航(hang)管人士认为(wei)，年后工厂开(kai)工较为(wei)缓慢，以及新船联盟(meng)刚刚成(cheng)立，受此影响，预计通(tong)过停航(hang)提升运价的可(ke)能性较低，因此3月上(shang)旬美线运价大概率会向下运行。到3月下旬，随着国内出货量增长，以及市场进入长合约签约季的影响，市场的运价或会趋于稳定，甚至逐步上(shang)涨。
雷悦也表示，大概率船司会在3月开(kai)始逐步宣涨美线，类似于去(qu)年12月底的情况。
“我们会签订长约，但价格不是固定的，按(an)照每千克一定价格（的幅度）上(shang)下浮动(dong)。”一位(wei)美线货代人士表示。
每日经济新闻