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现任美国总统特朗普对关税似乎(hu)异常痴迷,对他(ta)而言,要实现“让美国再次伟大”的梦想,所需要的不过就是挥舞一下“关税魔杖”。
特朗普近期又(you)一次动用了(le)他(ta)的这种“万能魔法”,表达了(le)对所有进口(kou)汽车、药(yao)品以及半导体征收关税的意图,试(shi)图借(jie)此让就业与制造工厂(chang)“回流”美国。
当地时间2月18日,特朗普在美国佛罗里(li)达州海湖庄园召开的记者会上表示,计划对进口(kou)汽车征收25%左(zuo)右的关税,以刺激(ji)车企将(jiang)生产基地从(cong)海外迁至美国,他(ta)同时表示,正式宣布该计划的时间或为4月2日,对半导体及药(yao)品也将(jiang)征收关税,税率将(jiang)从(cong)25%起逐渐提高。
“关税税率将(jiang)为25%,或者更高,在未来一年里(li)还将(jiang)大幅提高。”特朗普说,“我们还是想给这些企业一点时间,因为如果他(ta)们来到美国,在这里(li)建厂(chang)的话,就不必被征关税了(le)。所以我们得给他(ta)们点机会。”
墨西哥、加拿(na)大都与美国签有自由贸(mao)易(yi)协定,但特朗普并未指出(chu)哪些国家能得到对美出(chu)口(kou)汽车的关税豁免,这让所有对美出(chu)口(kou)汽车的企业都坐立难(nan)安(an)。如果他(ta)此番宣布征收关税的决(jue)定属于“无差别攻击(ji)”,那么墨西哥、日本、加拿(na)大、韩(han)国、德国的汽车出(chu)口(kou)企业都将(jiang)受到严重冲击(ji)。
这些国家的车企面临的问题在于,当为新的生产基地选址(zhi)时,关税只是其中的考(kao)量之一,除此之外他(ta)们还必须考(kao)虑劳动力成本、与供应(ying)商(shang)的距离、市场需求(qiu)以及物流等许多因素。
墨西哥是北美自由贸(mao)易(yi)协定的签约(yue)国,且国内劳动力成本低(di)廉,只有美国的10-20%。墨西哥能成为日本、德国车企进入美国市场的最大“跳板”,原(yuan)因正在于此。墨西哥是美国轻型汽车最大的进口(kou)来源国,约(yue)占销量的15%。
因此,只要关税的上涨不足以抵消墨西哥在其他(ta)方面的优势,各国车企还是会选择在墨西哥制造汽车。但如果关税太高,车企们就不得不选择将(jiang)工厂(chang)迁往美国,那他(ta)们也需要支付更高昂的人力和物流成本。无论哪种情况,最终为额外征收的关税买单的,都只会是美国消费(fei)者。
专家警告说,在最终完成组装前,汽车零部件(jian)通常要在美国、加拿(na)大和墨西哥三国之间跨(kua)境(jing)流转大约(yue)7到8次,如果每次跨(kua)境(jing)都要被额外征收关税,那最终成本将(jiang)大幅上升。
根(gen)据估算,如果对自墨西哥和加拿(na)大进口(kou)的汽车和零部件(jian)征收25%的关税,美国消费(fei)者购买一辆新车的成本将(jiang)增加约(yue)5790美元(yuan)。这预计使美国新车的平均成本提高到每辆5.45万美元(yuan)以上,比2024年高出(chu)近12%。
鉴于欧盟、韩(han)国和日本的贸(mao)易(yi)官员都将(jiang)与特朗普政府的贸(mao)易(yi)官员举行(xing)会谈,美国在这个时候“放风”要加征关税,无疑是为了(le)在即将(jiang)开始的谈判中获取更多的筹码。
但是,特朗普政府也应(ying)该充分考(kao)虑高额关税将(jiang)给其国内带来的影响。美国1月CPI同比增速升至3%,通胀预期不断加强。在加征关税的基础上,美国的财政赤字很可能将(jiang)持续扩大。在这种情况下,投资者将(jiang)对美国财政的可持续性产生担忧,而市场信心缺失会导致美债被抛售,从(cong)而进一步推高收益率。
特朗普解(jie)决(jue)其政策内在冲突的方案是要求(qiu)美联储降息(xi)。但是,一旦美联储失去独立性,则可能会削弱美元(yuan)作为全球储备(bei)货币的地位,导致投资者抛售美国资产。
贸(mao)易(yi)战(zhan)、关税战(zhan)没有赢家。将(jiang)关税作为武器,无异于饮鸩止渴。关税绝不是能在短时间内快速解(jie)决(jue)美国国内各类问题的“魔法”,只会给美国的未来带来更多的麻(ma)烦。
本文编译自《中国日报》2月20日社论
原(yuan)标题:Tariffs not a magic wand for MAGA