建议

车位规(gui)划滞后供给不足，需及时调整

在与南都联合调研广州电动自行车停放情况后，基于调查研究，此次两会期间，市政协委员刘继承向大会提交了一份《多措(cuo)并举解决电动自行车停车乱象问题(ti)》的提案，阐述自己见(jian)到的现象，分析原因(yin)，并给出了多个建议。

在城市规(gui)划方面，他建议新规(gui)划须充(chong)分考虑电动自行车的出行需求，合理布(bu)局(ju)停车设施。在地铁站、商(shang)业(ye)大厦等重(zhong)点区(qu)域，增设停车场地。同时，还需根据实际需求，动态调整非(fei)机动车道和停车设施的规(gui)划。

对于已经建成的建筑设施，他建议充(chong)分利用周边的空地、广场、立交桥(qiao)下空间以及各种金(jin)边银角零(ling)碎用地，条(tiao)件允许的话还可设置多层立体停车架，增加停车容(rong)量。在地铁站等人流密集的区(qu)域，志(zhi)愿者可现场引(yin)导车主停放至稍远区(qu)域。

科技手段(duan)的运用也出现在刘继承的提案里。他建议在地铁站、商(shang)业(ye)大厦等人流密集的禁停区(qu)域安(an)装智能停车监控设备(bei)，如地磁感应、摄像头等，实时监测和拍摄乱停放行为(wei)，同时可通过电子围栏的方式，限制电动自行车进入(ru)禁停区(qu)域。

在管理和执(zhi)法方面，面对多头管理的当前局(ju)面，他建议应借《广州市电动自行车管理规(gui)定》施行的东风，建立多部门的协同管理机制，明确职责形成合力；各街道和相关(guan)部门建立常态化(hua)巡查机制，及时清理乱停放的电动自行车；各部门定期开(kai)展联合执(zhi)法行动，对乱停放的电动自行车进行拖移和处罚；在早晚高峰时段(duan)增加执(zhi)法频次，确保地铁站、商(shang)业(ye)区(qu)等通道畅通。

他还建议通过多种形式加大宣传力度，提高市民守法意识，包括定期曝光乱停乱放的典型案例，增强使用者的规(gui)范停车自觉性。

回应

广州地铁:每个站均设治理小(xiao)组，合力优化(hua)站外交通环境

针对“电鸡围占”的现象，广州地铁方向南都记者表示，地铁站口交通综合治理工作涉及多个部门和单位，目(mu)前在市交通运输局(ju)的有力指导和各行政区(qu)的积极配合下，已开(kai)通运营的每个地铁站由属地街道牵头统筹，成立属地街道办、区(qu)公安(an)交管部门、区(qu)城管部门及广州地铁等派员组成的“4+N小(xiao)组”，开(kai)展常态化(hua)巡视(shi)、定期专项整治工作，合力优化(hua)改善(shan)地铁站口的交通环境。

广州地铁积极发挥“哨兵”作用，发现问题(ti)及时联系(xi)属地街道、区(qu)城管部门、区(qu)公安(an)交管部门联合开(kai)展环境整治提升专项行动。　

热议

热心网友(you)纷纷支招解决“电鸡围城”

网友(you)建议收(shou)费管理或推行市民共治

“电动自行车问题(ti)不是单纯的交通问题(ti)，而是涵盖(gai)和影响(xiang)基层人民生活的综合问题(ti)。”“想要管得好，在停车资(zi)源(yuan)相对不足的区(qu)域，就(jiu)必须收(shou)费。”“完善(shan)公共交通才是良策!”……

2月19日南都推出的“电鸡乱停放如何解”专题(ti)报道引(yin)发热议，也引(yin)起(qi)多个社交平台网友(you)们的共鸣。海量的网友(you)留言中，有不少是来(lai)自广东省内外市民留下的宝贵(gui)建议，他们期望官方加强问题(ti)治理力度，也呼吁广大市民遵守规(gui)则，共同营造良好的出行环境。　　

“电鸡之(zhi)困”需立足城市发展进行综合治理　

《广州市电动自行车管理规(gui)定》自2024年12月30日起(qi)实施，至今已有一个半月。连(lian)日来(lai)，南都记者兵分多路走访市内10个地铁站和16所学校。从地铁方面看，有过半站点外“电鸡”侵占人行道、盲道、机动车道甚至公交站台，也有部分站点通过投入(ru)人力管理，使得停放秩(zhi)序相对较好；从学校方面看，在以越秀、海珠、荔湾老三(san)区(qu)为(wei)代表的广州老城区(qu)内，“无位可停”的窘境往往让校门口交通致堵率更高。

“这不是广州特色”，有网友(you)留言，这引(yin)得不少广州以外的网友(you)给予认同。许多网友(you)对于城市电动自行车乱停致堵之(zhi)困，提出了自己的见(jian)解:有的认为(wei)是公共交通规(gui)划设计不够合理；有的认为(wei)电动自行车保有量不断攀升，城市道路承载(zai)能力跟不上；有的认为(wei)是电动自行车使用者不遵守交规(gui)，“马(ma)路杀手”太多；有的认为(wei)是停车资(zi)源(yuan)分配不均、利用不足，导致车辆无处可停；还有的认为(wei)，致堵原因(yin)是其(qi)他车辆占据了本应属于非(fei)机动车的路权……

一位网友(you)分享了她选择(ze)电动自行车而非(fei)汽车出行的缘由，随着生活成本增加，电动自行车已成为(wei)一种省时、省力且(qie)经济的出行方式。她观察到，许多原本不骑电动自行车的同事以及一些父(fu)母，也开(kai)始使用电动自行车接送孩子。

“这不能完全说是问题(ti)，而是社会发展到这一阶段(duan)的必然现象。它的背后也与城市区(qu)域规(gui)划关(guan)联，人跟着城市建设走。如果城市核心区(qu)不那(na)么(me)集中，而是扁平化(hua)的，这种现象会少很多。”有网友(you)如此评价。

深圳职业(ye)技术大学交通研究所主任王雪指出，从社会综合治理的角度出发，有效解决电动自行车问题(ti)，最重(zhong)要的是达成共识。是人行空间让一些，还是机动车道让一些，分别让多少，这需要各方协商(shang)。

研究停车收(shou)费可行性，有奖举报侵占公共空间行为(wei)　

研究电动自行车停车收(shou)费的可行性，是不少网友(you)的共同观点。

“如果是免费的话，即使增加100万个车位，也会供不应求。想要管得好，在停车资(zi)源(yuan)相对不足的区(qu)域，就(jiu)必须收(shou)费。”网友(you)如此点评。在其(qi)看来(lai)，停车收(shou)费不失为(wei)一种运用市场手段(duan)来(lai)调节需求的举措(cuo)。也有网友(you)接着指出，若停车收(shou)费，还需安(an)排专人管理，若严重(zhong)乱停乱放，还需有罚款等处罚措(cuo)施，与机动车管理同责。

王雪提出，应像管理汽车一样管理电动自行车，通过经济杠杆调节停放空间不均衡问题(ti)。

不过，这离不开(kai)规(gui)划层面做(zuo)好资(zi)源(yuan)要素保障。有网友(you)认为(wei)，部分地铁口可考虑修建地下或地上立体停车场，若非(fei)太堵的区(qu)域，则可以考虑划线(xian)或分区(qu)域管理。“硬件条(tiao)件具(ju)备(bei)后，出台处罚措(cuo)施，严惩乱停乱放。”

此外，还有网友(you)建议推行市民共治模式，鼓励市民对侵占公共空间的行为(wei)进行拍照举报，并设立奖励制度，以营造全民监督的氛围。也有网友(you)提议，加强相应的交通规(gui)则宣传与教育，让更多市民自觉遵纪守法。

南都调研 总(zong)第560期

统筹:代国辉(hui)

采写/摄影:南都记者 代国辉(hui) 莫郅骅 黄晓(xiao)彦 陆文娟 钟丽婷 陈卓睿 实习生 秦涵妮 蒋欣蕾