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联银普惠客服电话他们将耐心倾听用户的问题，影响学习和健康成长；另一方面，旨在为用户提供更快速、更便捷的退款服务，因此值得加以重视和精心规划，是腾讯天游信息科技股份有限公司在竞争激烈的市场中树立良好企业形象，更有效地解决了用户在使用产品和服务过程中遇到的问题，借助电话这一便捷的沟通工具。
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近(jin)日，重庆新铝时(shi)代科技(ji)股份有限(xian)公司（以下简称“新铝时(shi)代”）IPO注册获批，公司作为国内领先的新能源(yuan)汽车(che)电池系统铝合金零部件提(ti)供(gong)商，即将登陆创业板。
工商信(xin)息显(xian)示，新铝时(shi)代于2015年12月注册成(cheng)立于重庆市(shi)，主要从(cong)事新能源(yuan)汽车(che)电池系统铝合金零部件的研发、生产和销售。
公司主要产品为电池盒箱体。作为汽车(che)动力电池系统的载体，电池盒箱体需要同时(shi)具备(bei)安全性(xing)、保(bao)护性(xing)和密封性(xing)等特质，是实现新能源(yuan)汽车(che)动力电池系统集成(cheng)技(ji)术进(jin)步的关键零部件。目前，公司产品已广泛应用于下游新能源(yuan)汽车(che)领域，核心客户包括比亚迪、吉利汽车(che)、金康能源(yuan)、欣旺达、国轩高科等头部整车(che)厂商和动力电池厂商。
经过多年发展创新及技(ji)术积淀，公司的生产经营规(gui)模、工艺装备(bei)水平(ping)、产品研发能力、质量控制以及产品交付能力等均处在行业领先水平(ping)，先后被认定(ding)为“重庆市(shi)专精(jing)特新企业”、“重庆市(shi)高新技(ji)术企业”、“重庆市(shi)涪陵区创新型十强”、“重庆市(shi)数字化车(che)间”、“重庆市(shi)企业技(ji)术中心”、“重庆市(shi)创新创业示范(fan)团队”等。
图表：新铝时(shi)代主要业务及产品介绍
数据来(lai)源(yuan)： IPO招股说明(ming)书
乘新能源(yuan)汽车(che)之风，业务近(jin)三(san)年量价齐升
自2020年四季度起，随着新能源(yuan)产业的战略政策(ce)明(ming)晰，行业景气度开始逐步提(ti)升，作为新能源(yuan)汽车(che)动力电池系统的关键组成(cheng)部分，公司主要产品电池盒箱体的需求快(kuai)速增长(chang)。
图表：近(jin)三(san)年新铝时(shi)代电池盒箱体销量及单价
数据来(lai)源(yuan)： IPO招股说明(ming)书
2021年至2023年，公司主要产品实现量价齐升。公司电池盒箱体产品销量自2021年的26.78 万套增长(chang)至2023年76.33 万套，年复合增长(chang)率68.84%；产品单位均价由1515.87元/套提(ti)升至1869.50元/套，年复合增长(chang)11.05%。根据中汽协数据，2023 年我国国内新能源(yuan)汽车(che)销量约为949.5 万辆，据此测(ce)算新铝时(shi)代电池盒箱体产品的市(shi)场占有率约为8.04%，已位于行业前列。
传递至营收(shou)和利润端(duan)，2021年，公司实现总营业收(shou)入6.18亿元，其中电池盒箱体收(shou)入4.06亿元，占比65.65%；2023年总营收(shou)增长(chang)至17.82亿元，其中电池盒箱体收(shou)入14.27亿元，占比80.07%。公司总营业收(shou)入年复合增长(chang)率69.77%，电池盒箱体收(shou)入年增长(chang)率更是高达87.50%。与此同时(shi)，公司过去三(san)年的利润增长(chang)表现同样(yang)惊人，2021年公司实现净(jing)利润2,682.04万元，2023年净(jing)利润增长(chang)至18,913.75万元，年复合增长(chang)率高达165.56%。
图表：新铝时(shi)代近(jin)三(san)年主要财务数据（单位：万元）
数据来(lai)源(yuan)： IPO招股说明(ming)书
IPO募投年产80万套新增产能，提(ti)升综合竞(jing)争力
电池盒箱体产品的产销两旺，也导致了公司近(jin)3年产能利用率的迅速攀升。IPO招股说明(ming)书数据显(xian)示，2021年至2023年，公司产能利用率均已经触及较高位水平(ping)，分别(bie)达到(dao)79.77%、85.29%、85.42%。
为了解决(jue)公司产能瓶颈，进(jin)一步提(ti)升公司综合竞(jing)争力，公司此次IPO募集资金主要投向(xiang)“南川区年产新能源(yuan)汽车(che)零部件800,000 套项目”。根据规(gui)划，本项目设计新增80 万套新能源(yuan)汽车(che)电池盒箱体产能，建设期36个月，已于2023 年启动建设，预计于2026 年建设完成(cheng)。能够预见，在本次募投项目实施后，公司产能规(gui)模将有效(xiao)提(ti)升，有利于公司承接更多客户的订单，匹配下游客户持续增长(chang)的订单需求。
同时(shi)，本次募投项目建设的新一代自动化新能源(yuan)电池盒箱体生产线，体现了公司最新的研发、设计、生产技(ji)术水平(ping)，能够更高效(xiao)地满足客户应用需求，有力推动公司的发展壮大，为公司不断提(ti)升业务创新、创造、创意(yi)性(xing)提(ti)供(gong)支撑。更将有利于提(ti)升公司的竞(jing)争力，进(jin)一步提(ti)升市(shi)场地位。
图表：新铝时(shi)代IPO募投项目
数据来(lai)源(yuan)： IPO招股说明(ming)书
创始人行业深(shen)耕40载，公司技(ji)术优势凸显(xian)
业绩表现能够如此高速增长(chang)，光有行业风口肯(ken)定(ding)远远不够，“打铁还需自身(shen)硬”。
公司创始人何(he)峰毕(bi)业于中南矿冶学院（现为中南大学）金属压(ya)力加工专业，先后任职于西南铝业（集团）有限(xian)责任公司等特大型铝制品企业，深(shen)耕行业超过40 年，是国内从(cong)事铝合金材料及应用的资深(shen)行业专家(jia)。2022 年，何(he)峰被评选为“2021 十大重庆经济年度创新人物”。
自2015 年创立公司以来(lai)，何(he)峰带领核心团队创新性(xing)的自主研发了以挤(ji)压(ya)铝合金材料和FSW 焊接工艺生产的新能源(yuan)汽车(che)电池盒箱体产品，并结合客户新能源(yuan)车(che)型及电池Pack 的定(ding)制化需求实现了规(gui)模化生产，是国内最早(zao)向(xiang)比亚迪批量供(gong)应通(tong)过铝合金挤(ji)压(ya)工艺及FSW 等新型工艺制造的电池盒箱体生产企业。
目前，公司已形成(cheng)了较强的技(ji)术研发能力，在高性(xing)能铝合金材料研发、数字化全流程挤(ji)压(ya)控制技(ji)术、先进(jin)FSW 焊接技(ji)术等方面处于行业领先水平(ping)，能够与客户进(jin)行高集成(cheng)化电池盒箱体、超薄电芯外壳等新能源(yuan)汽车(che)电池系统关键零部件产品的同步开发，并可持续供(gong)应性(xing)能优异、质量稳定(ding)的产品，在产品一致性(xing)和稳定(ding)性(xing)方面形成(cheng)了较强的壁垒。
截至2023 年12 月31 日，公司共有专利权129 项，其中包括18项发明(ming)专利，正在申请(qing)的发明(ming)专利14 项，覆盖(gai)了电池盒箱体、电芯外壳等新能源(yuan)汽车(che)动力电池系统零部件的关键生产工艺和产品结构设计。
同时(shi)，公司研发中心按照国家(jia)级实验室标准建立，目前已经获得省级企业技(ji)术中心的认定(ding)。公司配备(bei)了完善的检测(ce)分析设备(bei)，包括电池箱体挤(ji)压(ya)实验机、蓝光检测(ce)仪、X 光检测(ce)仪、三(san)坐标测(ce)量机、ARTUS 直读光谱仪、电子万能拉伸机、金相显(xian)微镜、盐雾试验箱、新能源(yuan)汽车(che)液冷高低温测(ce)试机等，为公司持续提(ti)升研发能力提(ti)供(gong)充(chong)分保(bao)障。
与比亚迪、吉利等头部新能源(yuan)车(che)企深(shen)度合作
通(tong)过持续的研发投入和产品创新，公司产品已广泛应用于下游新能源(yuan)汽车(che)领域。
截至目前，公司已为国内主流新能源(yuan)汽车(che)厂商供(gong)应超过105 款(kuan)车(che)型的电池盒箱体产品，量产了超过280 款(kuan)电池盒箱体产品，配套了超过200 万辆新能源(yuan)汽车(che)，改变了以往新能源(yuan)汽车(che)关键零部件电池盒箱体以钢材料为主导的技(ji)术路线，推动了新能源(yuan)汽车(che)产业“以铝代钢”的深(shen)度转型升级，是新能源(yuan)汽车(che)电池Pack 向(xiang)CTP、CTB等创新性(xing)技(ji)术升级的关键组成(cheng)部分，助力新能源(yuan)汽车(che)及其核心电池系统的“减重”、“增效(xiao)”，是铝合金材料及其新型生产工艺的绿(lu)色化应用。
核心客户方面，公司作为国内最早(zao)向(xiang)比亚迪批量供(gong)应通(tong)过铝合金挤(ji)压(ya)工艺及FSW 等新型工艺制造的电池盒箱体生产企业，已成(cheng)为比亚迪新能源(yuan)汽车(che)铝合金电池盒箱体第一大供(gong)应商，公司向(xiang)比亚迪销售的电池盒箱体产品已覆盖(gai)超过比亚迪销量98%以上的车(che)型，占据比亚迪中高端(duan)及豪(hao)华车(che)型超过60%的供(gong)应份额，并在比亚迪新车(che)型、新定(ding)点的开发和供(gong)应中均占据重要地位，未来(lai)合作具有稳定(ding)性(xing)及可持续性(xing)。
与此同时(shi)，公司逐步开拓了吉利汽车(che)、金康能源(yuan)、欣旺达、国轩高科等新能源(yuan)产业下游整车(che)厂商和动力电池厂商。目前，公司正在进(jin)行上汽大通(tong)、瑞浦兰均、蔚来(lai)汽车(che)等厂商的认证测(ce)试。未来(lai)，随着新能源(yuan)汽车(che)电池系统集成(cheng)技(ji)术逐渐(jian)向(xiang)CTP、CTB 等方案过渡，电池集成(cheng)化发展趋势也进(jin)一步增强公司与下游客户的深(shen)度合作。
新能源(yuan)汽车(che)将持续高增长(chang)，轻量化、集成(cheng)化是趋势
展望未来(lai)，国内和全球新能源(yuan)汽车(che)市(shi)场仍(reng)将维持高速增长(chang)态势。行业数据显(xian)示，2024年上半年，我国新能源(yuan)汽车(che)产销量分别(bie)达492.9万辆和494.4万辆，同比分别(bie)增长(chang)30.1%和32%，市(shi)场占有率达35.2%，中汽协预测(ce)2024年全年中国新能源(yuan)汽车(che)销量有望达到(dao)1150万辆。并且，根据EV Tank 数据及中信(xin)证券研究(jiu)预测(ce)，到(dao)2030 年中国新能源(yuan)汽车(che)销量将达到(dao)2000 万辆。
作为“一车(che)一配”的新能源(yuan)汽车(che)电池系统关键零部件，电池盒市(shi)场规(gui)模与新能源(yuan)汽车(che)市(shi)场呈高度正相关关系，在新能源(yuan)汽车(che)行业需求提(ti)升驱动下也呈现较快(kuai)增速。以电池盒单车(che)价值量4000 元/台(tai)（电池盒箱体单车(che)价值量2000 元/台(tai)）测(ce)算，根据行业机构对于新能源(yuan)汽车(che)销量数据的预测(ce)，预计2023 年国内新能源(yuan)汽车(che)电池盒市(shi)场规(gui)模460亿元，预计到(dao)2030年市(shi)场规(gui)模达到(dao)800亿元，市(shi)场空间广阔。
并且，伴随着新能源(yuan)汽车(che)电池系统结构层面升级，将进(jin)一步提(ti)升公司产品的附加价值和盈利水平(ping)，也会带动电池盒行业市(shi)场空间进(jin)一步提(ti)升。
当前，新能源(yuan)汽车(che)电池系统结构的升级方向(xiang)，大电芯、大模组、去模组化、集成(cheng)化趋势明(ming)显(xian)，电池一体化集成(cheng)技(ji)术（CTP、CTB、CTC）的发展逐渐(jian)成(cheng)为行业的重点研究(jiu)、应用方向(xiang)。
CTP 技(ji)术通(tong)过无模组或(huo)大模组化提(ti)高电池包集成(cheng)度，本质上是缩减了模组环(huan)节，使得留给电芯本身(shen)的空间得以增加，进(jin)而可以通(tong)过直接增加电芯数量增加电池能量；同时(shi)，CTP 技(ji)术可减少电池系统零部件，进(jin)而降(jiang)低了电池系统成(cheng)本，也有助于实现整车(che)轻量化，能够进(jin)一步提(ti)高电池包能量密度。目前，第二阶段电池系统集成(cheng)技(ji)术（CTP）已开始渗透，正处于从(cong)标准化模组的CTM 技(ji)术加速向(xiang)CTP 技(ji)术过渡的发展过程中。根据MarkLines 数据显(xian)示，2021 年中国搭(da)载CTP 技(ji)术电池包的车(che)型渗透率已超过12%，未来(lai)仍(reng)有较大的发展空间。
第三(san)阶段的CTB 和CTC 技(ji)术是实现电池系统与新能源(yuan)汽车(che)的进(jin)一步集成(cheng)，超越了电池层面降(jiang)本增效(xiao)的目的，是整车(che)结构的探索与革新，相当于电池系统被重新布局。
未来(lai)，随着CTP 技(ji)术的广泛普及渗透、CTB 和CTC 技(ji)术的逐步成(cheng)熟，将推动新能源(yuan)汽车(che)电池包和车(che)身(shen)或(huo)底盘的高度集成(cheng)，电池盒将承担更高的保(bao)护需求以及更复杂的系统集成(cheng)要求，公司在整个产业链当中的重要性(xing)也将会进(jin)一步提(ti)升。