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近年来，欧洲汽车行(xing)业由于面临成本负担加(jia)重等问(wen)题，导致竞争力减弱，传统燃油车的市场份额和销量持续下降(jiang)，一些汽车公司为(wei)降(jiang)低生产成本，不得(de)不大规模裁员。为(wei)应对这些挑战，欧洲汽车行(xing)业应顺应当今汽车行(xing)业电动(dong)化、智能化发展潮流，以(yi)更加(jia)开放的姿态融入全球产业合作共赢。
近年来，欧洲汽车行(xing)业正在经历深刻(ke)转型的过程中，面临着诸多挑战，可谓举步维艰(jian)。其中最主要的问(wen)题是成本负担加(jia)重，导致竞争力减弱，传统燃油车的市场份额和销量持续下降(jiang)。包括(kuo)大众在内的一些汽车公司为(wei)降(jiang)低生产成本，不得(de)不大规模裁员。
汽车行(xing)业是欧盟经济的重要支(zhi)柱之一，产值近1万亿欧元，约占欧盟国内生产总值（GDP）的7%，并且欧盟汽车产业直接或间接雇用了超过1300万人，占欧盟总就业人数的6.6%。此外(wai)，汽车及上下游配套产品出口约占欧盟出口总额的10%。由此可见，一旦欧洲汽车行(xing)业有所动(dong)荡，欧盟经济也(ye)是疲态尽显。
为(wei)应对这些挑战，欧盟委员会在今年年初召开了“欧洲汽车行(xing)业未(wei)来战略对话(hua)”会议，与(yu)业内人士讨论如何加(jia)强欧洲汽车行(xing)业的竞争力、推动(dong)关键(jian)技术的发展，并确保公平的国际竞争环境(jing)。与(yu)会专家普遍认为(wei)，欧洲汽车行(xing)业正处于发展的关键(jian)时期，必(bi)须果断采取行(xing)动(dong)排除发展障碍(ai)。
从对话(hua)会内容看，有两项核心议题：一是制定具体政策措施，促进汽车行(xing)业向清洁能源转型，加(jia)速采用清洁能源技术。二(er)是精减优化欧盟现(xian)有的监管体系。业内人士广泛呼吁(yu)，欧盟应降(jiang)低监管成本及转型负担。
此外(wai)，欧盟委员会宣布，将(jiang)于3月5日前提(ti)交一份全面的行(xing)动(dong)计划，以(yi)确保提(ti)升欧洲汽车行(xing)业的全球竞争力。该行(xing)动(dong)计划具体包括(kuo)：制定具体措施，推动(dong)汽车行(xing)业向清洁能源过渡；加(jia)强产业链各环节的协同与(yu)创(chuang)新；鼓励在技术和数字领域的创(chuang)新，以(yi)提(ti)升行(xing)业竞争力；关注从业人员技能提(ti)升和社会影(ying)响，确保行(xing)业可持续发展等。
部分(fen)业内人士认为(wei)，欧盟之所以(yi)急切(qie)地为(wei)汽车行(xing)业找出路，是形势所迫的无奈之举，而非前瞻(zhan)性布局。所谓的严峻(jun)形势一方面是受到电动(dong)汽车迅猛发展与(yu)数字化技术革命的影(ying)响，欧洲汽车行(xing)业前进的步伐(fa)缓慢；另一方面则面临来自外(wai)部的激烈市场竞争。此外(wai)，特朗(lang)普的关税政策加(jia)重了欧洲汽车行(xing)业的危机感。
欧洲汽车行(xing)业到底出了什么问(wen)题？以(yi)至于作为(wei)经济增长的发动(dong)机有熄火的风险。
一是欧盟产业政策摇摆(bai)不定，缺乏长期战略。德国汽车界批评说，欧盟近年来频繁更改(gai)环保和技术标(biao)准，导致企业无法(fa)有效制定长期战略。这也(ye)是对话(hua)会上提(ti)出“清洁能源和精简监管框架(jia)”的初衷。根据(ju)欧盟绿色协议，各成员国将(jiang)在2035年全面禁售燃油车，不少专业人士质疑这项政策是否行(xing)得(de)通？欧洲的环保政策和碳排放法(fa)规推动(dong)了电动(dong)汽车市场的增长，但也(ye)让传统车企承受了巨大的转型压力。因此，多数汽车企业仍在徘徊观望(wang)。由于欧洲电网在能源供应方面存在可再生能源产能不足的问(wen)题，一些车企担忧欧盟的“全面清洁化”战略是否具有可行(xing)性。
不过，欧盟内部要求加(jia)快绿色转型的呼声也(ye)很高(gao)。各地绿色环保组(zu)织要求欧盟政府明确2030年前的减排目标(biao)，并限(xian)制高(gao)污染车型的生产与(yu)销售。
二(er)是欧洲汽车行(xing)业在转型升级的过程中，面临着技术相对落后等挑战。因此，只能依赖亚洲电池(shi)及芯片的供应。宝马和斯(si)柯达与(yu)会代表在本次会议上强调(diao)，欧盟需(xu)要加(jia)快推进本地电池(shi)工厂建设。然而，这不可能一蹴而就，大众、奔驰、标(biao)致雪铁龙(long)等公司则表示(shi)，期待欧盟能够提(ti)供更明确的财政激励与(yu)政策支(zhi)持，包括(kuo)补贴电池(shi)研发、优化充电基础设施建设等。
三是欧盟电动(dong)汽车价(jia)格偏高(gao)，市场竞争力不强。从消费者角度看，目前欧洲市场电动(dong)汽车价(jia)格偏高(gao)，尤其是中低收入家庭(ting)难以(yi)承担昂贵的电动(dong)汽车购置成本。同时，充电桩数量不足、收费标(biao)准混乱等现(xian)象也(ye)普遍存在。
四是电动(dong)汽车竞争加(jia)剧，传统车企优势不再。欧洲汽车制造商曾凭借精湛工艺、卓越(yue)性能和经典品牌形象，在全球市场占据(ju)重要地位。但是，欧洲传统车企在转型过程中反应迟缓，特别是在电动(dong)汽车领域大为(wei)落后。尽管大众、宝马和奔驰等在电动(dong)汽车领域已加(jia)大投入，推出了多款纯电车型，但产品缺乏革命性创(chuang)新，充电网络建设和软(ruan)件体验也(ye)明显落后，使其难以(yi)继续发挥原有优势。
五是综合生产成本高(gao)昂。欧洲国家劳动(dong)力成本高(gao)企，严格的环保法(fa)规以(yi)及繁杂的行(xing)政程序都加(jia)重了经营成本，而且高(gao)额税费也(ye)进一步加(jia)重欧洲汽车制造商的生产负担。德国汽车工业协会断言，德国汽车要想重回世界领先地位，需(xu)要“廉价(jia)能源、减少监管和官僚主义、具有竞争力的税收和缴费体系”。
应该看到，欧洲汽车行(xing)业虽然未(wei)陷入所谓的重大危机，近几年车企利润仍较为(wei)可观，但竞争力衰退、市场前景不佳(jia)等问(wen)题依然存在。欧洲车企在品牌、技术和管理等方面有着深厚积累，市场经验丰(feng)富，关键(jian)是要顺应当今汽车行(xing)业电动(dong)化、智能化发展潮流，以(yi)更加(jia)开放的姿态融入全球产业合作共赢。（本文来源：经济日报 作者：翁东辉）