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不久前，全球最快(kuai)的高铁列车CR450动车组完(wan)成了样车设计并成功下线。眼下，研发团(tuan)队正在(zai)展开一系列科学试(shi)验和性能验证，为动车组早日投入商业运营创造条件。
科技日报(bao)记者(zhe) 洪星 摄
在(zai)国(guo)家铁道试(shi)验中(zhong)心，工程师(shi)们在(zai)为CR450动车组样车做称重试(shi)验。CR450动车组运营时速可以达到400公里，但为了减少对轨(gui)道的冲(chong)击，在(zai)既有(you)线路上(shang)跑起来(lai)，列车必须(xu)减重10%以上(shang)。
中(zhong)国(guo)铁道科学研究院机(ji)辆所副研究员陈璨(can)介(jie)绍：“就跟人一样，你要瘦，又要足够壮。一个是结(jie)构变化，一个是材(cai)料的变化，逐项逐项去攻克。”
围绕首次(ci)应用在(zai)动车组的永磁牵引电机(ji)，研发团(tuan)队进行了数百次(ci)极端(duan)工况(kuang)模拟试(shi)验。为了降低(di)列车高速运行中(zhong)的空气阻力，科研人员克服共振、散热等难题，首次(ci)将车底整个转向架区域包覆起来(lai)。
“保证整车的平整度，这样在(zai)运行过程中(zhong)它的阻力才会最小。”中(zhong)车长客国(guo)家轨(gui)道客车工程研究中(zhong)心高级主任设计师(shi)哈大雷(lei)告诉记者(zhe)。
目前，CR450动车组样车牵引、制动、噪声(sheng)等各专(zhuan)业试(shi)验团(tuan)队已经(jing)完(wan)成了静态、低(di)速动态调试(shi)试(shi)验，接下来(lai)将进行逐级提速动态运行试(shi)验。
2025年，国(guo)铁集团(tuan)将利(li)用沪渝蓉(rong)高铁武宜段等新线联调加(jia)快(kuai)完(wan)成CR450动车组型式试(shi)验，开展多速度级多场景科研试(shi)验和运用考核。
来(lai)源：科技日报(bao)