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近日，重(zhong)庆新铝时代科技股份有限公司（以(yi)下简(jian)称“新铝时代”）IPO注册(ce)获批，公司作为国内领先的新能源汽车电池系统铝合金零部(bu)件提供商，即将登陆(lu)创业(ye)板。
工商信息显示，新铝时代于2015年12月注册(ce)成立于重(zhong)庆市，主(zhu)要从事新能源汽车电池系统铝合金零部(bu)件的研发、生产和(he)销售(shou)。
公司主(zhu)要产品为电池盒(he)箱体。作为汽车动力电池系统的载体，电池盒(he)箱体需要同时具备安全性、保护性和(he)密封性等特质，是实现新能源汽车动力电池系统集成技术进步(bu)的关键零部(bu)件。目前(qian)，公司产品已广泛(fan)应用于下游新能源汽车领域，核心客户包括比亚迪、吉利汽车、金康能源、欣旺达(da)、国轩高科等头部(bu)整车厂商和(he)动力电池厂商。
经过多年发展创新及技术积淀，公司的生产经营规模、工艺装备水平、产品研发能力、质量控制以(yi)及产品交付能力等均处在行业(ye)领先水平，先后被认定为“重(zhong)庆市专精特新企业(ye)”、“重(zhong)庆市高新技术企业(ye)”、“重(zhong)庆市涪陵区创新型十强”、“重(zhong)庆市数(shu)字化车间”、“重(zhong)庆市企业(ye)技术中心”、“重(zhong)庆市创新创业(ye)示范团队(dui)”等。
图表：新铝时代主(zhu)要业(ye)务及产品介绍
数(shu)据(ju)来源： IPO招股说明书
乘新能源汽车之风，业(ye)务近三年量价齐升
自2020年四季度(du)起，随着新能源产业(ye)的战略政(zheng)策(ce)明晰，行业(ye)景气度(du)开始逐步(bu)提升，作为新能源汽车动力电池系统的关键组成部(bu)分，公司主(zhu)要产品电池盒(he)箱体的需求快(kuai)速增长。
图表：近三年新铝时代电池盒(he)箱体销量及单价
数(shu)据(ju)来源： IPO招股说明书
2021年至2023年，公司主(zhu)要产品实现量价齐升。公司电池盒(he)箱体产品销量自2021年的26.78 万套(tao)增长至2023年76.33 万套(tao)，年复合增长率68.84%；产品单位均价由(you)1515.87元/套(tao)提升至1869.50元/套(tao)，年复合增长11.05%。根据(ju)中汽协数(shu)据(ju)，2023 年我国国内新能源汽车销量约为949.5 万辆，据(ju)此(ci)测算新铝时代电池盒(he)箱体产品的市场占有率约为8.04%，已位于行业(ye)前(qian)列。
传递至营收和(he)利润端，2021年，公司实现总营业(ye)收入6.18亿元，其中电池盒(he)箱体收入4.06亿元，占比65.65%；2023年总营收增长至17.82亿元，其中电池盒(he)箱体收入14.27亿元，占比80.07%。公司总营业(ye)收入年复合增长率69.77%，电池盒(he)箱体收入年增长率更是高达(da)87.50%。与此(ci)同时，公司过去三年的利润增长表现同样(yang)惊人，2021年公司实现净(jing)利润2,682.04万元，2023年净(jing)利润增长至18,913.75万元，年复合增长率高达(da)165.56%。
图表：新铝时代近三年主(zhu)要财务数(shu)据(ju)（单位：万元）
数(shu)据(ju)来源： IPO招股说明书
IPO募(mu)投年产80万套(tao)新增产能，提升综合竞争力
电池盒(he)箱体产品的产销两旺，也(ye)导致(zhi)了公司近3年产能利用率的迅速攀升。IPO招股说明书数(shu)据(ju)显示，2021年至2023年，公司产能利用率均已经触及较高位水平，分别达(da)到79.77%、85.29%、85.42%。
为了解决公司产能瓶颈，进一步(bu)提升公司综合竞争力，公司此(ci)次IPO募(mu)集资金主(zhu)要投向“南(nan)川(chuan)区年产新能源汽车零部(bu)件800,000 套(tao)项(xiang)目”。根据(ju)规划，本项(xiang)目设计新增80 万套(tao)新能源汽车电池盒(he)箱体产能，建设期36个月，已于2023 年启动建设，预计于2026 年建设完成。能够预见，在本次募(mu)投项(xiang)目实施后，公司产能规模将有效提升，有利于公司承接更多客户的订单，匹(pi)配(pei)下游客户持(chi)续增长的订单需求。
同时，本次募(mu)投项(xiang)目建设的新一代自动化新能源电池盒(he)箱体生产线，体现了公司最新的研发、设计、生产技术水平，能够更高效地满足客户应用需求，有力推动公司的发展壮大，为公司不断提升业(ye)务创新、创造、创意性提供支撑。更将有利于提升公司的竞争力，进一步(bu)提升市场地位。
图表：新铝时代IPO募(mu)投项(xiang)目
数(shu)据(ju)来源： IPO招股说明书
创始人行业(ye)深耕40载，公司技术优势凸显
业(ye)绩表现能够如此(ci)高速增长，光有行业(ye)风口肯定远(yuan)远(yuan)不够，“打铁还需自身硬”。
公司创始人何峰毕业(ye)于中南(nan)矿冶学院(yuan)（现为中南(nan)大学）金属压力加工专业(ye)，先后任职于西(xi)南(nan)铝业(ye)（集团）有限责任公司等特大型铝制品企业(ye)，深耕行业(ye)超过40 年，是国内从事铝合金材料及应用的资深行业(ye)专家。2022 年，何峰被评选为“2021 十大重(zhong)庆经济年度(du)创新人物”。
自2015 年创立公司以(yi)来，何峰带领核心团队(dui)创新性的自主(zhu)研发了以(yi)挤压铝合金材料和(he)FSW 焊接工艺生产的新能源汽车电池盒(he)箱体产品，并结合客户新能源车型及电池Pack 的定制化需求实现了规模化生产，是国内最早向比亚迪批量供应通过铝合金挤压工艺及FSW 等新型工艺制造的电池盒(he)箱体生产企业(ye)。
目前(qian)，公司已形成了较强的技术研发能力，在高性能铝合金材料研发、数(shu)字化全流程挤压控制技术、先进FSW 焊接技术等方面处于行业(ye)领先水平，能够与客户进行高集成化电池盒(he)箱体、超薄电芯(xin)外壳等新能源汽车电池系统关键零部(bu)件产品的同步(bu)开发，并可持(chi)续供应性能优异(yi)、质量稳定的产品，在产品一致(zhi)性和(he)稳定性方面形成了较强的壁(bi)垒。
截至2023 年12 月31 日，公司共有专利权129 项(xiang)，其中包括18项(xiang)发明专利，正在申请的发明专利14 项(xiang)，覆盖了电池盒(he)箱体、电芯(xin)外壳等新能源汽车动力电池系统零部(bu)件的关键生产工艺和(he)产品结构设计。
同时，公司研发中心按照国家级实验室标(biao)准建立，目前(qian)已经获得省级企业(ye)技术中心的认定。公司配(pei)备了完善的检测分析设备，包括电池箱体挤压实验机(ji)、蓝光检测仪、X 光检测仪、三坐标(biao)测量机(ji)、ARTUS 直读光谱仪、电子万能拉伸机(ji)、金相显微镜、盐雾试验箱、新能源汽车液冷高低温测试机(ji)等，为公司持(chi)续提升研发能力提供充分保障。
与比亚迪、吉利等头部(bu)新能源车企深度(du)合作
通过持(chi)续的研发投入和(he)产品创新，公司产品已广泛(fan)应用于下游新能源汽车领域。
截至目前(qian)，公司已为国内主(zhu)流新能源汽车厂商供应超过105 款车型的电池盒(he)箱体产品，量产了超过280 款电池盒(he)箱体产品，配(pei)套(tao)了超过200 万辆新能源汽车，改变了以(yi)往新能源汽车关键零部(bu)件电池盒(he)箱体以(yi)钢材料为主(zhu)导的技术路线，推动了新能源汽车产业(ye)“以(yi)铝代钢”的深度(du)转型升级，是新能源汽车电池Pack 向CTP、CTB等创新性技术升级的关键组成部(bu)分，助力新能源汽车及其核心电池系统的“减重(zhong)”、“增效”，是铝合金材料及其新型生产工艺的绿色(se)化应用。
核心客户方面，公司作为国内最早向比亚迪批量供应通过铝合金挤压工艺及FSW 等新型工艺制造的电池盒(he)箱体生产企业(ye)，已成为比亚迪新能源汽车铝合金电池盒(he)箱体第一大供应商，公司向比亚迪销售(shou)的电池盒(he)箱体产品已覆盖超过比亚迪销量98%以(yi)上的车型，占据(ju)比亚迪中高端及豪华车型超过60%的供应份额，并在比亚迪新车型、新定点的开发和(he)供应中均占据(ju)重(zhong)要地位，未来合作具有稳定性及可持(chi)续性。
与此(ci)同时，公司逐步(bu)开拓了吉利汽车、金康能源、欣旺达(da)、国轩高科等新能源产业(ye)下游整车厂商和(he)动力电池厂商。目前(qian)，公司正在进行上汽大通、瑞(rui)浦兰均、蔚来汽车等厂商的认证(zheng)测试。未来，随着新能源汽车电池系统集成技术逐渐向CTP、CTB 等方案过渡(du)，电池集成化发展趋势也(ye)进一步(bu)增强公司与下游客户的深度(du)合作。
新能源汽车将持(chi)续高增长，轻量化、集成化是趋势
展望未来，国内和(he)全球新能源汽车市场仍将维持(chi)高速增长态势。行业(ye)数(shu)据(ju)显示，2024年上半年，我国新能源汽车产销量分别达(da)492.9万辆和(he)494.4万辆，同比分别增长30.1%和(he)32%，市场占有率达(da)35.2%，中汽协预测2024年全年中国新能源汽车销量有望达(da)到1150万辆。并且，根据(ju)EV Tank 数(shu)据(ju)及中信证(zheng)券研究预测，到2030 年中国新能源汽车销量将达(da)到2000 万辆。
作为“一车一配(pei)”的新能源汽车电池系统关键零部(bu)件，电池盒(he)市场规模与新能源汽车市场呈高度(du)正相关关系，在新能源汽车行业(ye)需求提升驱(qu)动下也(ye)呈现较快(kuai)增速。以(yi)电池盒(he)单车价值量4000 元/台（电池盒(he)箱体单车价值量2000 元/台）测算，根据(ju)行业(ye)机(ji)构对于新能源汽车销量数(shu)据(ju)的预测，预计2023 年国内新能源汽车电池盒(he)市场规模460亿元，预计到2030年市场规模达(da)到800亿元，市场空间广阔(kuo)。
并且，伴随着新能源汽车电池系统结构层(ceng)面升级，将进一步(bu)提升公司产品的附加价值和(he)盈利水平，也(ye)会带动电池盒(he)行业(ye)市场空间进一步(bu)提升。
当前(qian)，新能源汽车电池系统结构的升级方向，大电芯(xin)、大模组、去模组化、集成化趋势明显，电池一体化集成技术（CTP、CTB、CTC）的发展逐渐成为行业(ye)的重(zhong)点研究、应用方向。
CTP 技术通过无(wu)模组或大模组化提高电池包集成度(du)，本质上是缩减了模组环节，使得留给(gei)电芯(xin)本身的空间得以(yi)增加，进而可以(yi)通过直接增加电芯(xin)数(shu)量增加电池能量；同时，CTP 技术可减少电池系统零部(bu)件，进而降低了电池系统成本，也(ye)有助于实现整车轻量化，能够进一步(bu)提高电池包能量密度(du)。目前(qian)，第二阶段电池系统集成技术（CTP）已开始渗透，正处于从标(biao)准化模组的CTM 技术加速向CTP 技术过渡(du)的发展过程中。根据(ju)MarkLines 数(shu)据(ju)显示，2021 年中国搭载CTP 技术电池包的车型渗透率已超过12%，未来仍有较大的发展空间。
第三阶段的CTB 和(he)CTC 技术是实现电池系统与新能源汽车的进一步(bu)集成，超越(yue)了电池层(ceng)面降本增效的目的，是整车结构的探索与革新，相当于电池系统被重(zhong)新布局。
未来，随着CTP 技术的广泛(fan)普及渗透、CTB 和(he)CTC 技术的逐步(bu)成熟，将推动新能源汽车电池包和(he)车身或底(di)盘的高度(du)集成，电池盒(he)将承担更高的保护需求以(yi)及更复杂的系统集成要求，公司在整个产业(ye)链当中的重(zhong)要性也(ye)将会进一步(bu)提升。