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2月20日，华为常(chang)务董事、终端(duan)BG董事长、智能汽车解决方案(an)BU董事长在尊(zun)界(jie)S800的技术发布会上(shang)展示了以途(tu)灵龙行数字底(di)盘(pan)为代表的整车智能技术和面向L3进行冗余设(she)计的智能驾驶技术。
这辆预售价在100-150万元(yuan)之间的D+级行政轿车，对比的是指导价在330万元(yuan)以上(shang)的迈(mai)巴赫S680和起售价在500万元(yuan)以上(shang)的劳斯莱斯。尊(zun)界(jie)是华为和江淮汽车联合推出的品牌(pai)，与奔(ben)驰(chi)、劳斯莱斯相比，品牌(pai)价值处于劣势。
这场技术发布会上(shang)，华为展现了硬解品牌(pai)差距的方式：智能化(hua)。在尊(zun)界(jie)之前，华为和北汽合作的享界(jie)，以及和赛力斯合作的问界(jie)，都有起售价超过40万元(yuan)和50万元(yuan)的车型，分别是享界(jie)S9和问界(jie)M9。
但尊(zun)界(jie)S800处于另外一个(ge)层次，它的售价在百万级别。如果想要打动这个(ge)圈层的消费者(zhe)，以江淮汽车的品牌(pai)影响力远远不够。
百万豪车市场：规模小、外资强、利润高
综合第(di)三方平台的统计数据，以2024年的销量计算(suan)，中国市场在售的百万级豪车只有175款。在中国乘用车市场中，百万级豪车的销量占比几乎可以忽略不计。去年全年，中国汽车市场百万级豪车的销量只有12.8万辆，下滑了34%。
且(qie)外资豪华品牌(pai)在百万级豪车市场中占据了绝对主导地位。在2024年百万级豪车的销量榜单上(shang)，奔(ben)驰(chi)以5.1万辆独(du)占鳌头，占整个(ge)细分市场的四成。尽管销量持续下滑，但保(bao)时捷仍紧(jin)随奔(ben)驰(chi)之后以2.5万辆占了该市场的两(liang)成份(fen)额。
在前十榜单中的，还(hai)有路(lu)虎、丰田、宝马、雷克萨(sa)斯、宾利、奥(ao)迪、劳斯莱斯。排名(ming)第(di)十位的劳斯莱斯去年在中国市场只卖出了0.57万辆。唯一一家入围这个(ge)榜单的中国本土品牌(pai)是仰望(wang)，排在第(di)五位，去年的销量为8560辆。
豪华车型的利润率比家用车、入门级车型更(geng)高。以保(bao)时捷为例，尽管营收(shou)和利润全面承压(ya)，2024年，保(bao)时捷的销量只有31.07万辆，利润率达(da)到了14%。在2023年，保(bao)时捷的利润率一度达(da)到了18.3%。如果按劳斯莱斯的销量利润来计算(suan)，一台劳斯莱斯的平均利润就接近100万。
尊(zun)界(jie)对比的是奔(ben)驰(chi)迈(mai)巴赫。以迈(mai)巴赫S级S480 4MATIC为例，指导价达(da)到了146.8万，扣除66.1%的综合税率和4S店的利润后，报关价只有约85万。
百万级豪车这个(ge)细分市场还(hai)有另外一个(ge)特点(dian)是新能源化(hua)和智能化(hua)的动力不足。一方面是因为这个(ge)圈层的用户更(geng)注重舒适性、安全性、私密性；另一方面，转型的成本太(tai)高。
在销量前十的品牌(pai)里，没有主打智能化(hua)的品牌(pai)；奔(ben)驰(chi)还(hai)暂停了GLS、S级的新能源化(hua)转型，因为奔(ben)驰(chi)在过去两(liang)三年的销量、利润下滑，而“电动车项目投入大，不赚钱”。
保(bao)时捷曾经计划在2030年实现80%的电动车型销售占比。为了实现这一目标，保(bao)时捷还(hai)对其产品线进行了全面优化(hua)，比如停产部分燃油车型、加大电动车型研发投入以及升级生产线。但从2025年开始，面对激烈竞争和销量承压(ya)，保(bao)时捷淡化(hua)了2030年电动汽车占新车销量80%以上(shang)这一目标，并重新加大对燃油和插电式混合动力车型的投入。
仰望(wang)的成功证明了尊(zun)界(jie)并非(fei)没有可能性。百万级豪车在新能源化(hua)和智能化(hua)上(shang)的缺失，正是华为和江淮汽车的机会。
用“智能”硬解品牌(pai)差
在尊(zun)界(jie)S800上(shang)，华为首发了三项技术，分别是途(tu)灵龙行平台、天使座主动安全防护系统、星河通信，分别对应的是性能和稳定性、安全性和随时在线。这些是尊(zun)界(jie)S800上(shang)独(du)有的技术。
还(hai)有三项是其他“界(jie)”品牌(pai)上(shang)已有技术的升级，分别是鸿(hong)蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0、华为巨鲸电池2.0。
余承东这样形容(rong)尊(zun)界(jie)代表的智能化(hua)的进步：“从被动智能再到自主智能，现在是汽车的觉醒时刻。”尊(zun)界(jie)S800的技术也代表了华为的下一代汽车智能化(hua)技术发展方向。
华为途(tu)灵龙行平台采用全域融合架(jia)构设(she)计，融合感知预测网(wang)络实时感知路(lu)况信息、车辆信息、驾驶员意图等，并应用时空推理悬架(jia)网(wang)络、协同(tong)控制模型与华为数字底(di)盘(pan)引擎的中央(yang)集中全维协同(tong)控制，缩短系统的决策路(lu)径，实现毫秒级响应。途(tu)灵龙行平台拥有主动感知、中央(yang)控制、智能推理、自主学习的特性，保(bao)证了车身庞(pang)大的尊(zun)界(jie)S800的机动性、安全性、舒适性和灵活性。
2月13日，华为释放了一段尊(zun)界(jie)S80可实现“凌波微步”的视频。厂(chang)商组织的测试中，在时速50km/h时，尊(zun)界(jie)S800先后经过三个(ge)坑面，坑内分别是水、沙子和玻璃。在途(tu)灵龙行平台提供的稳定性支(zhi)持下，尊(zun)界(jie)S800路(lu)过坑面没有留痕，也没有压(ya)碎玻璃。
途(tu)灵龙行平台对底(di)盘(pan)的六个(ge)域——车身、动力、制动、悬架(jia)、转向和热(re)关系进行了六合一融合，只有一个(ge)中央(yang)控制域进行管理，比起传统的电子控制器对每(mei)个(ge)域的独(du)立控制，响应延时大幅度降低。但这种响应延时是毫秒级别，用户几乎感知不到。
但这种升级有益于提升整车的安全性、灵活性和稳定性。比如，在零下37摄氏度的冰雪环境中，雪面的轮胎附着力约为0.3，冰面只有大约0.1，尊(zun)界(jie)S800在冰雪路(lu)面以55km/h的速度进行绕圆(yuan)测试，基(ji)于全维稳定协同(tong)控制、分布式扭矩和后轮转向系统，横摆控制偏差减少了27%，车身响应速度提升了22%，降低了车辆打滑失控的风险.尊(zun)界(jie)S800在时速提升至62km后仍然可以保(bao)持车身稳定。
在另外一项爆胎测试中，尊(zun)界(jie)S800以120km/h的速度实现了对开路(lu)面爆前胎的爆胎稳定控制，应对爆胎产生的失稳风险。
尊(zun)界(jie)S800按照L3智能驾驶架(jia)构设(she)计，智能驾驶的感知系统由4颗激光雷达(da)、1套分布式毫米波雷达(da)、11颗视觉摄像头、12颗超声波雷达(da)、2颗角毫米波雷达(da)组成，具备了全向防碰撞能力。全域冗余安全设(she)计利用侧(ce)向、后向的3颗高精(jing)度固态激光雷达(da)，做到了精(jing)准的负向、悬空障碍物识别，低速行驶状态下可以主动规避(bi)沟渠、台阶、充电桩、消防栓、路(lu)肩等存在碰撞风险的障碍物。ADS还(hai)可以提前识别车辆前后夹击风险，自动紧(jin)急(ji)转向避(bi)险。1套分布式毫米波雷达(da)具备更(geng)长的前向探(tan)测距离，响应速度更(geng)快，在雨(yu)雾沙尘天气下，可识别目视不可见车辆，自动刹停。
这是华为利用ICT技术支(zhi)持车企造车的典型案(an)例之一。全域冗余安全设(she)计确保(bao)了尊(zun)界(jie)S800可以应对各类极端(duan)场景，提升整车的安全性。
天使座主动安全防护是自主智能安全防护系统，可实时监测多个(ge)方向的碰撞风险，在无法避(bi)免即将发生的碰撞时，车辆可自主调整座椅姿态，收(shou)紧(jin)安全带，升窗，解锁中控锁，调整车身姿态，减轻碰撞伤害。在碰撞后车辆可自主切换冗余电源，拨打救援(yuan)电话，上(shang)报救援(yuan)信息，帮助(zhu)快速脱困及救援(yuan)。
尊(zun)界(jie)S800提供纯电和增程(cheng)两(liang)种动力形式。华为巨鲸电池从1.0升级至2.0，尊(zun)界(jie)S800增程(cheng)版车型应用了行业内第(di)一款容(rong)量达(da)到65kWh的800V高压(ya)增程(cheng)6C电池包，SOC从 10%到80%只需要10.5分钟。
余承东透露(lu)，尊(zun)界(jie)S800将在5月的粤港澳大湾区车展正式上(shang)市。去年11月26日，尊(zun)界(jie)S800开启预售，48小时内获得了超过2000辆的预订量。尽管这并非(fei)销售数据，但这一数据仍然可以表明华为和尊(zun)界(jie)在百万级豪车市场存在一定机会。
自主品牌(pai)扎堆进入超豪华车市场
仰望(wang)的成功是自主品牌(pai)进入超豪华车市场的良好(hao)开端(duan)。不仅(jin)仅(jin)是尊(zun)界(jie)，蔚来和小米均面向超豪华市场推出了最新的产品，分别是蔚来ET9和小米SU7 Ultra。两(liang)者(zhe)的售价比尊(zun)界(jie)S800略低，但都在70万以上(shang)。
蔚来ET9和尊(zun)界(jie)S800一样同(tong)样定位于行政轿车市场，前者(zhe)最大的亮点(dian)是首发了线控转向技术——和特斯拉的Cybertruck一样，线控转向技术应用后，蔚来ET9的转向系统摆脱了传统的机械结构。这一项技术也被认为是面向无人自动驾驶时代的创(chuang)新。
蔚来ET9在今年一季(ji)度开启交付。蔚来董事长李斌谨慎表达(da)了对于该车型的乐观：“现在帕拉梅拉月销量是1300-1500辆，迈(mai)巴赫1000辆出头，宝马7、奥(ao)迪A8比较少了，我觉得ET9肯定比奥(ao)迪A8和宝马7卖得多。”
小米SU7 Ultra将于27日正式上(shang)市，此前公布的预售价为81.49万元(yuan)。这款性能超跑搭载了自研的小米超级电机V8s，最高转速27200rpm。小米汽车已经公布的信息显示，小米SU7 Ultra量产车型的零百加速（从0加速到100公里每(mei)小时）1.98秒，设(she)计最高时速350km。
去年10月29日，小米SU7 Ultra开启预售。当日晚间，小米董事长雷军就宣布了预售开启10分钟小订就突(tu)破了3680辆。雷军还(hai)说，为了做好(hao)汽车，三年前他就强制要求小米全部中高层进行赛道培训，考取赛车驾照。
理想汽车也有进入超豪华市场的计划，但尚无清晰的时间表。理想汽车董事长李想去年购买了一辆法拉利跑车，它在去年底(di)的一场AI Talk接受采访时透露(lu)：“可能到2030年的时候，我们甚至有50%的概率会做一辆非(fei)常(chang)有趣的超级跑车，它是基(ji)于人工智能的。”