不过，当(dang)价格攀升至百万级(ji)别，华为要与(yu)单纯的“配置堆砌”拉开距离，避(bi)免重蹈高合、法拉第未来等的覆辙，余承东为尊界构建(jian)了一个“智(zhi)能化觉醒”的故事，这将是拿(na)捏富豪们的关键牌，更是重塑百万豪车赛道、争夺话语权的强力尝试。

颠覆

华为搭台，S800狠狠秀了几个绝活：“踏水无痕”、雪地爬坡不失速、复杂路面(mian)不甩尾、120迈高速前轮(lun)爆胎不失控……余承东更拉来迈巴赫和国产技术(shu)旗舰之一的蔚来ET9来对垒。

要做到这点并不容(rong)易，原先对传统汽车而言，主机厂(chang)要对车身、动(dong)力、悬架、转向、制动(dong)等各个部件分别微调，形成配合才(cai)能实现BBA引以为傲的高端驾(jia)控感。

华为祭出的绝招是，先用分布式(shi)电驱、线(xian)控制动(dong)、多轮(lun)转向、以及(ji)主动(dong)悬架等技术(shu)将核心驾(jia)驶部件完成智(zhi)能化，继而统一接(jie)入“途灵龙行”平台，让过去各司其职的部件听(ting)从中央域控制器(qi)的统一调度，完成智(zhi)驾(jia)、智(zhi)舱、智(zhi)能域控三大系统深度融合。

如此操作也效果显著。在(zai)冰雪路面(mian)，迈巴赫能维持车速55km/h的稳定行驶，但(dan)S800可以实现速度高达80km/h的避(bi)障不失控；面(mian)对坑洼路面(mian)，在(zai)基础的路面(mian)信息预扫描、车身预调节外，S800可以实现爆胎后(hou)的平稳行驶。

在(zai)“大脑”实现对“四肢”的完全协同后(hou)，S800也将“感知器(qi)官”的升级(ji)拉到极致：4颗激光雷达，分别布控车辆前后(hou)与(yu)侧面(mian)，大幅解决盲(mang)区问题；分布式(shi)的3颗毫米波雷达，这让余承东一直强调的主动(dong)安全成为可能。

原先，华为ADS3.0智(zhi)驾(jia)系统已经可以实现前后(hou)左右的全向防碰撞，现在(zai)得益于更多传感器(qi)的能力，又额外增加了雨雾天气、垂向来车的防碰撞能力。若碰撞无法避(bi)免，S800的悬架会主动(dong)抬(tai)升减少(shao)冲击。

从被动(dong)智(zhi)能到主动(dong)智(zhi)能的跃迁，显然是华为对老钱发(fa)起的降维打击，而这本身就是华为在(zai)全栈自研下的优势。余承东详(xiang)细拆解S800技术(shu)能力的潜台词，其实就是要通过智(zhi)能化将安全能力提(ti)升到新的等级(ji)，这是高净值人(ren)群最(zui)关注的部分，也是所有豪华品牌一以贯之的追求。

发(fa)布会上余承东提(ti)到，新车还搭载了卫星通信功能，采用分布式(shi)车载卫星系统，让用户在(zai)山沟(gou)里翻车都有信号可以求救；在(zai)座舱内部，S800也搭载了全新的空气过滤系统，可以实现有害气体过滤效率。

在(zai)最(zui)关键的安全性之外，余承东还想方设法为S800的车主提(ti)供情绪价值。

在(zai)整车的智(zhi)能联动(dong)上，S800搭载了华为车语系统2.0，通过与(yu)大灯联动(dong)，该(gai)系统能够区分不同车道、正常行驶与(yu)静止的车辆以及(ji)行人(ren)，实施不同的遮蔽策略。新车的动(dong)态光毯能够实现自主行车指引，并根据行车轨迹实时调节光毯形态，感知路况，提(ti)供自主视(shi)宽指引。

而在(zai)补能方面(mian)，S800支持充电机器(qi)人(ren)的无人(ren)快充，用户在(zai)抵达目的地后(hou)可先行下车，车辆将自动(dong)完成泊入和充电，让车主不再(zai)被这些琐事困(kun)扰。

向高净值客户的需求猛攻，余承东对高端车型的操盘(pan)上愈发(fa)老练(lian)，鸿(hong)蒙智(zhi)行的冲高也渐入佳境。

搅局

拿(na)捏富豪车主，华为已经有过成功经验。

去年末，鸿(hong)蒙智(zhi)行宣布问界M9累计大定已超20万台，不但(dan)连续8个月蝉联中国豪华市(shi)场50万元以上车型销量冠军，同时还超过了排行榜上前20名其他车型的总和，拿(na)下了1/3份额。更重要的是，M9的单车售价已来到近60万元，它(ta)的爆红一举让鸿(hong)蒙智(zhi)行和赛力斯在(zai)去年实现扭亏为盈。

M9冲高成功的逻辑并不复杂。易车研究院指出，高知主导的中国新富豪用户对品牌力的理解已发(fa)生较大变化，部分转向了技术(shu)创新、体验改善等，过去BBA诠释的品牌力不再(zai)能有效拿(na)捏这部分新富豪用户。

在(zai)经济下行的环境中，用同样价格买到产品力更强、更符合需求的车，是消费群体愈发(fa)重要的事。正如余承东所言，消费者用50万买到了千万级(ji)豪车的体验。BBA高端系列的祛魅，变得难以避(bi)免。华为的科(ke)技豪华顺势冲破(po)了老钱们的舒(shu)适区。

科(ke)技的终点是平权，如今这套“高端平替”的路数被余承东带入百万级(ji)赛道，他要试一试曾经被奔驰迈巴赫、劳斯莱斯等“血统”悠久的欧洲汽车品牌统治的象牙(ya)塔能否被撼动(dong)，尊界S800应运(yun)而生。

因此，虽然S800的价格只有劳斯莱斯幻影起售价的约(yue)1/6，但(dan)余承东直言S800“远超迈巴赫、劳斯莱斯幻影”。此时，市(shi)场也给尊界攻占传统超豪华市(shi)场带来了机遇(yu)，中汽协数据显示，去年前11个月，宾利、法拉利等顶奢品牌在(zai)华销量同比(bi)下滑近3成。

根据鸿(hong)蒙智(zhi)行官方数据，这款定价100-150万元的东方座驾(jia)，在(zai)预售开启48小时内就斩获2108张订单。富豪们用钞票投票的背后(hou)，是传统豪车市(shi)场百年秩序(xu)崩塌的前序(xu)。

不过，相比(bi)于50万+的高端市(shi)场，业(ye)内人(ren)士认(ren)为百万圈层的消费者更愿意为品牌故事、文化内涵和历史买单。另外，与(yu)其他消费领(ling)域的奢侈品一样，豪车需要具备良好的保值率，部分豪车甚至可以成为投资型产品，但(dan)这却是新能源车的短(duan)板。

余承东的解题思路，是用中国的文化底蕴来搭建(jian)支撑。

鸿(hong)蒙智(zhi)行的设计师向华尔(er)街(jie)见闻表示，S800是2021年3月从一张白纸开始(shi)的。初(chu)期余承东没有给设计团队(dui)很(hen)多条条框(kuang)框(kuang)，但(dan)最(zui)终目标很(hen)明确，他们要在(zai)智(zhi)电时代，找到一个未来科(ke)技和传统汽车的交叉点，这是颠覆“老钱”的核心。

也就是说，这台车代表着华为对未来百万级(ji)豪车消费群体需求趋势的判断。作为开局者这非常难，虽然说有劳斯莱斯、宾利、迈巴赫这样的先驱引领(ling)，但(dan)华为的设计师认(ren)为这不是中国美学对百万豪车的表达，S800需要有自己的姿(zi)态和情绪。

此刻(ke)，设计师来到了一片无人(ren)之境，他们要从无到有，为智(zhi)电时代的豪车找到认(ren)知的交汇点。

余承东对此也有着巧思。华为内部组建(jian)了一只智(zhi)慧出行的预研团队(dui)，里面(mian)不但(dan)有传统豪车品牌的大咖加入，也有十几年高端手机设计经验的设计师，华为的非凡大师，Meta和Pura旗舰系列都曾是他们操刀的作品。这与(yu)传统品牌纯汽车纯科(ke)班出身的团队(dui)形成差异。

中式(shi)豪车美学之外，S800另一大立足点是体验。设计师跟华尔(er)街(jie)见闻提(ti)到最(zui)多的是团队(dui)内部的“碰撞”，在(zai)用户体验和传统汽车制式(shi)之间相互博弈(yi)。因为老牌车企在(zai)打造豪车通常会以外形和DNA的传承作为优先级(ji)，而压制空间和风阻之类的需求。

华为团队(dui)抓住了这一痛点，在(zai)消费者“既要又要”的时代，将体验放(fang)在(zai)了首位。设计师说，教育消费者这个词在(zai)华为内部研发(fa)体系里压根不存在(zai)：我们要让用户乘坐舒(shu)服，而不是为了这个制式(shi)买单。因此，团队(dui)在(zai)D+级(ji)的车身上做出了溜背造型，更兼顾了内部空间。

余承东苦心打造的这艘百万战舰已初(chu)具眉目，不过设计团队(dui)向华尔(er)街(jie)见闻直言，这还是只是冰山一角，后(hou)续或许还会有高定计划，“这台车上亮点实在(zai)太(tai)多，四五个小时都未必(bi)讲得完”。

S800还是余承东进(jin)军百万赛道的第一手落子，有接(jie)近鸿(hong)蒙智(zhi)行的人(ren)士向华尔(er)街(jie)见闻透露，尊界品牌后(hou)续产品规划还包括(kuo)SUV和MPV等车型，在(zai)S800之后(hou)持续对豪华市(shi)场进(jin)攻。

对汽车市(shi)场而言，这又将是一场搅局豪华市(shi)场的大戏，更是“造富”神话的开端。

在(zai)高端赛道崭露头角的余承东，要用鸿(hong)蒙智(zhi)行串联起尊界、享界、问界、智(zhi)界、乃至即将落地的“尚界”，继续在(zai)豪车市(shi)场冲锋陷阵。下一代的全球豪车品牌，将有希望从他们之中诞生。

以尊界为首的华为汽车军团，也将为中国车企的冲高之路打上一束强光。国产品牌主导、定义豪车市(shi)场的那一天，或许已不再(zai)遥远了。